Avec une vingtaine de kilos en moins, la Lotus Elise S Cup Racer renie tout esprit de confort même pour une Elise, et se concentre uniquement sur sa trajectoire rythmée par le compresseur de 1,8 litres Toyota…

Le partenariat avec Toyota se poursuit sans encombre… On retrouve donc toujours en position central AR le 1 796 cm3 16 soupapes avec son calage variable de distribution VVT. Avec son compresseur Magnusson et sa pression de 0,8 bars, le bloc Toyota donne ainsi 220 ch à 6 800 tr/mn et 250 Nm à 4 600 tr/mn le tout sonnant dans un échappement sport qui reste malgré tout trop timoré. Pas de réelle évolution donc pour le moteur Toyota qui cependant est très à son aise et en jambes sur la frêle et légère Lotus Elise S Cup Racer. La boîte mécanique est à 6 rapports et pèche toujours par un guidage pas très rapide et précis. Les roues arrière motrices peuvent être muselées par un contrôle de traction qui est heureusement déconnectable totalement au besoin. Avec 905 kilos sur la balance (la première Elise (111) était sous les 800 kilos – sic -) l’Elise S Cup Racer peut se targuer d’un rapport poids/puissance de 4,11 kg/ch et de très belles performances pures : 0 à 100 km/h en 5ʺ3; 232 km/h, km DA en 24ʺ8. Le point fort de l’Elise reste évidemment sa coque tout alu qui mixe résistance à la torsion et légèreté. Les trains roulants restent toujours affûtés avec leurs éléments alu. La liaison avec le bitume passe par des jantes alu 16 et 17 pouces aux dimensions peu communes sur les sportives contemporaines avec 175/55 R16 AV et 225/45 R17 AR. Le freinage à quatre disques (ventilés AV) est très à son aise et permet des décélérations répétées sans appréhension. L’ABS est également là en renfort et nettement mieux calibré que sur les Lotus Elise S de la génération précédente. L’habitacle semble immuable depuis la précédente génération de Lotus. Rien de choquant en fait tant la simplicité lui permet de résister aux affres du temps qui passe en matière de mode. Après tout on lui demande avant tout d’être un cockpit de pilotage. L’accès à bord est toujours aussi acrobatique, surtout pour les grands gabarits. Le confort des sièges baquets est encore plus sommaire et rend vite les longs trajets et routes bosselées éprouvants. En revanche sur circuit, pas de doute, la Lotus Elise S Cup Racer limite au maximum les filtres pour que vous fassiez corps avec elle et sentiez au mieux les bonnes trajectoires. Véritable prolongement du pilote en herbe qui sommeille en vous, la Lotus Elise S Cup Racer profite d’une direction directe et précise sans assistance, et jouit des relances du compresseur qui permet ensuite aux 16 soupapes Toyota de grimper à près de 7 000 tr/mn. Grisant ! Quant à l’absence de climatisation de série, sans capote, pourquoi faire ?!…

Notre avis
La Lotus Elise est la chouchoute des passionnés intégristes en voitures de sport. Cette déclinaison Cup Racer basée sur l’Elise S cru 2014 va dans ce sens. L’idée d’alléger au maximum une auto qui traquait déjà chaque kilo est assez séduisante, mais confine plus encore la Lotus Elise S Cup Racer à un rôle de reine des circuits ou alors réservée à la petite balade dominicale du propriétaire épicurien des belles trajectoires et des virages bien négociés. Reste que pour l’utilisateur lambda une Elise S sera déjà suffisamment exigeante et suffisante. Une autre approche de Lotus aurait pu trouver des pistes d’allègement autrement que de tout supprimer, ou alors de refaire le coup de la 2-Eleven ?…

Autres versions :

• Lotus Elise 1.6
• Lotus Elise S Cup Racer

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Les Lotus Elise sont largement présentes dans les petites annonces, preuve d’un succès ininterrompu désormais depuis le lancement de la 1ère génération en 1996. Alors certes, les Elise S Cup Racer sont déjà moins communes car plus radicales (déjà qu’une Elise S…) et donc plus rares dans les petites annonces. Il faut donc prendre son temps. Il est possible également de trouver une version anglaise RHD (Right Hand Drive) qui est souvent moins onéreuse que celles en conduite continentale (volant à gauche). Comme elles sont allégées par un équipement sacrément amputé et quelques options en plus, il faut bien savoir la configuration de l’Elise S Cup Racer convoitée car vous pouvez vous retrouver sans capote par exemple… Il est plutôt convenu que les Lotus Elise fréquentent régulièrement les circuits et les « track days ». Toutes les pièces d’usure sont ainsi à contrôler avant achat (pneus, freins,…) ainsi que le bon fonctionnement du moteur et de la boîte. Une fois la Lotus acquise, il faut accepter un réseau d’entretien officiel Lotus en France assez éparse, et peu dense. S’ils sont généralement tous passionnés, il ne faut éviter la panne au milieu de la France…

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Lotus_int Elise_2013

Lotus_int Elise_2014

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Lotus_int Elise_2014

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lotus Elise S Cup Racer

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