Caterham Seven 165

Caterham Seven 160 Holborn Studios, London N1 Oct 8th 2013 Photo - Jed Leicester Mb 07967 091226

Caterham Seven 165
2014 – 3 cyl. en ligne 12V Turbo
81 ch – 161 km/h
490 kg

Chez Caterham, la déclinaison de la mythique Seven semble indéfinie. En 2013, surprise de taille pour le public, c’est un retour complet aux sources avec une version totalement dépouillée et pourvue d’une mécanique de « kei car » produite par Suzuki : la Caterham Seven 165. Si la puissance de 81 ch annoncé peut faire sourire, la Seven 165 reste sous la barre des 500 kilos pour le plus grand plaisir du conducteur. Petit châssis, équipement réduit au strict minimum, la Caterham Seven 165 étonne par les sensations qu’elle distille sur le réseau secondaire…

Avec la Seven 165, Caterham revient aux racines du plaisir du sport automobile : simple, léger et vivant !

Pour rester dans la course sur la baisse des émissions de CO2, Caterham a retenu le (mini) moteur Suzuki 3 cylindres de 658 cm3. Pourvu d’origine d’un turbocompresseur, Caterham a revu la gestion électronique de l’ensemble pour passer de 64 à 81 ch à 7 000 tr/mn avec un rupteur à 7 500 tr/mn. Le couple s’établit à 107 Nm à 3 400 tr/mn. Autre avantage pour Caterham, ce moteur Suzuki lui permet d’être homologué au Japon, autre marché important du constructeur anglais. Avec sa boîte de vitesses manuelle 5 rapports de même provenance, la Seven 165 s’offre des chronos étonnant eu égard à sa cylindrée et sa puissance modeste : 6’’5 secondes pour le 0 à 100 km/h alors que la vitesse maxi dépasse à peine les 160 km/h. Basée sur le petit châssis et non le SV, on retrouve des solutions classiques qui ont déjà fait leurs preuves : double triangulations avant avec barre anti-roulis, pont arrière rigide Suzuki et barre Panhard et une direction très directe, virile car sans assistance. En raison du faible poids (490 kg), la Seven 165 peut reposer sur des roues de 14 pouces chaussées en 155/65 R14 aux quatre coins. En raison de ces choix techniques, le confort est presque réel avec des débattements assez souples qui rendent la conduite vivante, et téléphone bien les réactions de l’auto. Attention aux excès d’optimisme sur routes bosselées. Le freinage reste très classique mais doté d’une pédale dure qui nécessite un pied lourd et précis. L’accès à bord reste toujours aussi problématique surtout avec le petit châssis. Bottines de pilote obligatoires sous peine de presser deux pédales en même temps, espace à bord mesuré, commandes dures… Pas de doute vous êtes à bord d’une voiture de sport pour les puristes.

Notre avis
emoticonLe concept originel est respecté, Colin Chapman peut se reposer en paix… Vivante, gracile, finalement performante à défaut de garantir des reprises suffisantes (658 cm3 seulement), la Seven 165 devient en prime la Caterham la plus abordable avec un prix sous les 24 000 €. On lui reprochera surtout son caractère mécanique un peu morne, le reste étant avant tout des aspects pratiques pénalisant la polyvalence, tout comme le reste de la gamme Caterham. Le sans faute ou presque pour une auto plaisir, et ô combien !…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Les Caterham (comme les Donkervoort) n’ont pas nécessairement un réseau SAV très étendu en France. Il faudra donc penser à accepter de faire parfois de nombreux kilomètres avant de trouver un réparateur agréé par Caterham. Les Caterham sont acceptées dans les clubs Lotus à la condition de respecter l’origine. Toujours utile pour rencontrer d’autres « frappés » d’autos radicales et s’autoriser quelques escapades en « club » sur circuit. En conservant ses roues de 14 pouces et sa mécanique moderne, la Caterham conserve la simplicité d’entretien avec des intervalles classiques (tous les 10 000 km la révision simple et tous les 20 000 km la grosse). Le moteur d’origine Ford peut rendre la tâche également plus aisée. En raison du faible poids, les consommables souffrent moins vite que sur une GT, mais sont à surveiller surtout si l’auto fait du circuit. Toutefois, la Caterham Super Seven S3 de « base » manque d’équipements spécifiques pour être une véritable pistarde. Les différentes options existantes peuvent changer l’auto assez notablement et il convient donc de bien faire attention au moment du choix.

Mots clés : Caterham | Seven | 165 | 3 cylindres | Roadster | Angleterre | Light is Right | CATERHAM | SEVEN 165 | ROADSTER

TOP Concept originel !! | Rapport poids/puissance | Sensations authentiques | Prix en baisse | Plaisir de pilotage FLOP Usage au quotidien délicat (polyvalence) | Moteur aphone | Reprises | Commande de boîte | Performances pures limitées | Accès à bord | « Petit châssis » étroit pour les plus de 1,85 mètres

Pour en savoir plus…
Caterham – Caterham du Guide des Sportives – News Caterham – CaterhamPhotos CaterhamLight is Right.com –

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Caterham
Seven 165
2013
ND CV – 23 995 €
3 cylindres en ligne, 12 soupapes (2 ACT) – 658 cm3
81 ch à 7 000 tr/mn (123,10 ch/litre)
107 Nm à 3 400 tr/mn (162,34 Nm/litre)
1 Turbocompresseur (Ø ND bars) + 1 échangeur air/air
Propulsion + boîte manuelle 5 rapports
490 kilos (6,05 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR
jantes tôle 14″ + pneus en 155/65 R14 AV et 155/65 R14 AR
0 à 100 km/h en 6″5; 161 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Caterham Seven 165
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