Chez Caterham, la déclinaison de la mythique Seven semble indéfinie. En 2013, surprise de taille pour le public, c’est un retour complet aux sources avec une version totalement dépouillée et pourvue d’une mécanique de « kei car » produite par Suzuki : la Caterham Seven 165. Si la puissance de 81 ch annoncé peut faire sourire, la Seven 165 reste sous la barre des 500 kilos pour le plus grand plaisir du conducteur. Petit châssis, équipement réduit au strict minimum, la Caterham Seven 165 étonne par les sensations qu’elle distille sur le réseau secondaire…

Avec la Seven 165, Caterham revient aux racines du plaisir du sport automobile : simple, léger et vivant !

Pour rester dans la course sur la baisse des émissions de CO2, Caterham a retenu le (mini) moteur Suzuki 3 cylindres de 658 cm3. Pourvu d’origine d’un turbocompresseur, Caterham a revu la gestion électronique de l’ensemble pour passer de 64 à 81 ch à 7 000 tr/mn avec un rupteur à 7 500 tr/mn. Le couple s’établit à 107 Nm à 3 400 tr/mn. Autre avantage pour Caterham, ce moteur Suzuki lui permet d’être homologué au Japon, autre marché important du constructeur anglais. Avec sa boîte de vitesses manuelle 5 rapports de même provenance, la Seven 165 s’offre des chronos étonnant eu égard à sa cylindrée et sa puissance modeste : 6’’5 secondes pour le 0 à 100 km/h alors que la vitesse maxi dépasse à peine les 160 km/h. Basée sur le petit châssis et non le SV, on retrouve des solutions classiques qui ont déjà fait leurs preuves : double triangulations avant avec barre anti-roulis, pont arrière rigide Suzuki et barre Panhard et une direction très directe, virile car sans assistance. En raison du faible poids (490 kg), la Seven 165 peut reposer sur des roues de 14 pouces chaussées en 155/65 R14 aux quatre coins. En raison de ces choix techniques, le confort est presque réel avec des débattements assez souples qui rendent la conduite vivante, et téléphone bien les réactions de l’auto. Attention aux excès d’optimisme sur routes bosselées. Le freinage reste très classique mais doté d’une pédale dure qui nécessite un pied lourd et précis. L’accès à bord reste toujours aussi problématique surtout avec le petit châssis. Bottines de pilote obligatoires sous peine de presser deux pédales en même temps, espace à bord mesuré, commandes dures… Pas de doute vous êtes à bord d’une voiture de sport pour les puristes.

Autres versions :

• Caterham Seven 165
• Caterham Seven 275 R
• Caterham Seven CSR 175

Les Rivales :

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  La X-Bow avait surpris tout le monde et KTM pouvait se féliciter de son effet. Mais le deuxième effet positif, c’est une fois l’auto essayée, tant elle étonnait. Alors que son physique laisse craindre une auto délicate à piloter, la réalité est inverse… jusqu’à une certaine limite bien évidemment. Des trains roulants bien pensés, un ...
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  Depuis 2009 KTM a opéré une incursion réussie dans le milieu des « Light Cars ». Look dément d’avion furtif, moteur Audi TFSI de 240 ch et performances uniques caractérisent cette KTM X-Bow, dont la facilité de conduite constituait la cerise sur le gâteau. Pour 2011, la KTM X-Bow R monte d’un cran pour répondre ...
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  Westfield apporte depuis 1982 sa vision de la Lotus Seven, Caterham s’étant arrogé le droit de reproduire et perpétuer la mythique égérie de Colin Chapman. Et si le fondateur de Westfield, Chris Smith, a revendu depuis longtemps déjà (2006) sa firme à la famille Turner, les propriétaires actuels perpétuent l’aventure de cet artisan anglais avec ...

Avant d’acheter
Les Caterham (comme les Donkervoort) n’ont pas nécessairement un réseau SAV très étendu en France. Il faudra donc penser à accepter de faire parfois de nombreux kilomètres avant de trouver un réparateur agréé par Caterham. Les Caterham sont acceptées dans les clubs Lotus à la condition de respecter l’origine. Toujours utile pour rencontrer d’autres « frappés » d’autos radicales et s’autoriser quelques escapades en « club » sur circuit. En conservant ses roues de 14 pouces et sa mécanique moderne, la Caterham conserve la simplicité d’entretien avec des intervalles classiques (tous les 10 000 km la révision simple et tous les 20 000 km la grosse). Le moteur d’origine Ford peut rendre la tâche également plus aisée. En raison du faible poids, les consommables souffrent moins vite que sur une GT, mais sont à surveiller surtout si l’auto fait du circuit. Toutefois, la Caterham Super Seven S3 de « base » manque d’équipements spécifiques pour être une véritable pistarde. Les différentes options existantes peuvent changer l’auto assez notablement et il convient donc de bien faire attention au moment du choix.

Mots clés : Caterham | Seven | 165 | 3 cylindres | Roadster | Angleterre | Light is Right | CATERHAM | SEVEN 165 | ROADSTER

✔ TOP Concept originel !! | Rapport poids/puissance | Sensations authentiques | Prix en baisse | Plaisir de pilotage

✖ FLOP Usage au quotidien délicat (polyvalence) | Moteur aphone | Reprises | Commande de boîte | Performances pures limitées | Accès à bord | « Petit châssis » étroit pour les plus de 1,85 mètres

Pour en savoir plus…
Caterham – Caterham du Guide des Sportives – News Caterham – Caterham – Photos Caterham – Light is Right.com –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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  Caterham était présent au Revival Goodwood la semaine dernière. Et c’est avec une surprise non feinte que les 60 exemplaires de la série limitée Caterham Seven Supersprints Limited Edition ont trouvé preneur en 7 heures seulement ! Ainsi cette série rétro de Caterham Seven peut désormais s’arroger le titre de Caterham vendues le plus rapidement ...
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Caterham Seven 165, 9.1 out of 10 based on 8 ratings