Lexus SC430

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Lexus SC430
2001 – 8 cyl. en V 32V
286 ch – 250 km/h
1 740 kg

Toyota, avec sa marque Lexus, poursuit sa conquête du prestige, avec un réel succès sur certains marchés comme les USA. En Europe, les valeurs sûres que sont les allemandes ou les anglaises tiennent la dragée haute. Alors pour 2001, Lexus poursuit son offensive avec sa Lexus SC 430 qui reprend le concept CC inauguré par Mercedes-Benz et son SLK. Mais c’est sur les terres du prestigieux Mercedes SL que la Lexus SC 430 vient poser ses roues avec certains arguments…

Ligne élégante et sans fausse note, une finition hors pair et un équipement pléthorique de série… La Lexus SC 430 met la barre haut mais sans grain de folie.

La noble berline LS a prêté pour l’occasion son V8 de 4,2 litres de 286 ch à 5 600 tr/mn. Moderne avec son haut moteur à 2 double ACT, 48 soupapes et sa distribution variable VVT-i. Mais ce raffinement technique est avant tout concentré sur la souplesse et la rondeur de fonctionnement, comme en témoigne ses 430 Nm disponibles à 3 500 tr/mn. Le tout est associé à une boîte automatique à 5 rapports aussi douce que le V8. Le chrono reste malgré tout flatteur avec un 0 à 100 km/h en 6″4 et 250 km/h en vitesse maxi. Les dessous restent de facture classique, et sont aidés par la batterie de sécurité électronique usuels dans cette catégorie de voiture : TRC, VSC, ABS, EBD… Mais ce qui interpelle vite le conducteur avide de sensations fortes, c’est que l’équation boîte auto, moteur souple, poids qui frise les 1,8 tonnes (!) et une rigidité parfois mise à mal lors des appuis, est plus adaptée au cruising sur les routes de Californie ou de la « french Riviera » qu’aux petites routes des Cévennes. Certes, ce n’est pas la vocation première de la SC 430, mais ses rivales en la matière (Mercedes SL, Jaguar XKR Cabrio, Maserati Spyder) offrent un compromis plus sportif. Le freinage est correct sans plus avec pourtant 4 disques ventilés. Une direction assistée onctueuse complète la panoplie pour la douceur de fonctionnement. L’habitacle se découvre en un clic avec le toit en dur qui vient se ranger dans le coffre. Cela n’est pas nouveau certes, mais Lexus est dans les premiers à emboîter le pas au Mercedes SLK. La planche de bord est très sobre et se distingue par une finition exceptionnelle. Aussi exceptionnel est son équipement de série qui est pléthorique (surtout comparé à la concurrence où tout est en option ou presque…) : DA, VE, GPS DVD, chaîne hi-fi 440 W, sièges électriques chauffants… Un environnement qui force l’admiration et indique clairement les compétences de Lexus dans le monde du très haut de gamme… A noter les places arrière qui ont le mérite d’exister, mais qui restent symbolique, donc de dépannage.

Notre avis
emoticonLa Lexus SC 430 rate quelque peu son entrée sur ce segment très disputé du roadster haut de gamme. Ne peut détrôner la Mercedes SL qui veut ! Cela dit, cette remarque vaut avant tout pour le marché européen et français où l’image et une certaine notion de sport est requise pour convaincre. Lexus a misé là uniquement sur le confort, au détriment de la petite étincelle qui finit par convaincre. Dommage car pour le reste c’est le sans faute. Il manque juste un moteur plus rageur et un châssis plus rigoureux et incisif pour faire changer d’avis les clients.

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Lexus SC430 est rare mais pas nécessairement chère. En effet, sa notoriété est absolument son point faible et sa décote est phénoménale pour une voiture de luxe. Avec un rendement moteur aussi faible (moins de 70 ch/litre), le V8 est à l’image du reste de l’auto : indestructible. Et comme il est exclusivement accouplé à la boîte auto, impossible de le brusquer trop fort ! La Lexus SC 430 semble être l’affaire du siècle pour votre porte-monnaie excepté certains organes qui peuvent se fatiguer plus vite comme les freins (en raison du poids), ou encore les très coûteux pneus Runflat. Certes ils permettent de rouler à plat, mais une fois remplacés, c’est votre budget qui sera un peu à plat. En raison de l’équipement de série pléthorique, il convient de vérifier que tout fonctionne correctement pour éviter une mauvaise surprise. Si la Lexus est fiable, les coûts de réparations peuvent parfois s’envoler avec le prix des pièces comme les amortisseurs ou l’échappement. La SC 430 doit avoir visité le réseau SAV Lexus tous les 15 000 km. Autre point noir, la densité du réseau officiel Lexus relativement limité avec 30 points de vente en France…
Entretien : tous les 15 000 km ou 12 mois

Mots clés : Lexus | SC | LS | 430 | roadster | Japon | Mercedes-Benz | LEXUS | SC430 | Coupé Cabriolet

TOP Finition et présentation | Equipement de série ! | Ligne élégante | Souplesse moteur | Performances | Concept Coupé Cabriolet FLOP Tarif | Poids ! | Comportement pataud | Caractère trop placide | Image ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Lexus
SC430
2001
21 CV – 74 550 €
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 293 cm3
286 ch à 5 600 tr/mn (66,62 ch/litre)
430 Nm à 3 500 tr/mn (99,30 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 automatique + TRC + VSC
1 740 kilos (6,08 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBD
jantes alu 18″ + pneus en 245/40 ZR18 AV et 245/40 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 6″4; 250 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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