BMW M6 GranCoupe

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BMW M6 GranCoupe
2013 – 8 cyl. en V 32V Turbo
560 ch – 305 km/h
1 950 kg

BMW a emboîté le pas de son rival de Stuttgart Mercedes-Benz et son CLS, en imaginant une déclinaison 4 portes à son coupé Série 6. Le résultat est à la hauteur et on peut apprécier une ligne élancée, mais sportive qui redonne des couleurs à des berlines souvent malmenées sur le marché. Panamera, Quattroporte, CLS… désormais BMW décoche sa M6 GranCoupé pour contrer l’offensive de ses rivales directes avec un V8 biturbo déjà vu sous le capot de la M5 et des performances à couper le souffle. Les deux doubles sorties d’échappement et les grosses jantes de 20 pouces mettent la puce à l’oreille de l’amateur éclairé qui reconnaîtra instantanément une version frappée du « M » de Motorsport

Ligne élégante et racée, le tout recouvrant un V8 biturbo survolté signé « M », pas de doute la BMW M6 GranCoupé est digne de la lignée des série 6 badgées « M »…

Le V8 biturbo de 4,4 litres est désormais connu puisque déjà étrenné sous le capot de la berline M5. Il étale donc toujours ses valeurs de haut rang avec ses deux turbos qui soufflent à 1,5 bars pour délivrer 560 ch à 6 000 tr/mn et un couple copieux de 680 Nm dès 1 500 tr/mn. Les motoristes bavarois ont retenu que le meilleur de leur savoir faire avec la distribution variable Valvetronic et une injection directe d’essence désormais indispensable pour baisser les consommations et émissions de CO2 tout en maintenant des performances très élevées. Le moteur grimpe ainsi dans les tours avec entrain pour animer les 32 soupapes et les deux doubles arbres à cames en tête. C’est la boîte 7 rapports à double embrayage qui permet d’égrener la puissance sur des roues arrière qui peinent parfois à digérer le couple violent et soudain. Les performances sont au niveau des meilleures sportives de la planète avec 305 km/h en vitesse maxi (en option) et, le km DA en 21″9 et le 0 à 100 km/h en 4″6. Les dessous du coupé M6 sont repris avec le principe pseudo McPherson AV triangulé et essieu arrière multibras. Un amortissement piloté vient compléter la panoplie pour améliorer la stabilité de l’assiette et le confort le cas échéant. Pour l’efficacité sportive, un autobloquant M Variable est de série, aidé également par les assistances usuelles (antipatinage et contrôle de trajectoire). Le compromis est plus GT que supersportive, d’autant plus que les près de 2 tonnes de ce coupé 4 portes pénalisent fortement l’agilité et l’équilibre général sous forte contrainte. Le freinage conserve encore ses petites faiblesses (sur circuit en pilotage intensif), mais très correct au quotidien avec ses disques ventilés percés (céramique en option). La direction paramétrique conserve un feeling au top selon les standards BMW pour placer le train avant là où il faut. L’habitacle est agréable et spacieux en espace aux coudes. La finition est désormais au niveau des meilleures chez BMW avec une ergonomie bien pensée et un équipement de série très complet. La position de conduite est vite trouvée grâce aux réglages multiples volant et siège. Seul l’espace arrière reste réduit en hauteur pour les plus grands gabarits, rappelant ainsi que la M6 GranCoupé est plus coupé que berline…

Notre avis
emoticonMercedes-Benz avait posé un nouveau standard avec son CLS. BMW lui a emboîté le pas, mais en faisant le chemin inverse : partir du coupé pour en faire une berline coupé 4 portes. Le résultat est superbe, avec en prime cette version M6 qui coiffe la gamme avec caractère (débordant !) et autorité. Une réussite en matière de Grand Tourisme 4 portes, mais qui trouve vite ses limites en raison de son poids et de sa motricité trop prise en défaut. N’est pas une Porsche Panamera qui veut…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Avec son style original et son tarif élitiste, la M6 n’est pas très courante sur nos routes. Il faut donc être patient pour trouver un exemplaire dans les petites annonces. Avec un poids aussi élevé et des performances peu communes, le tout sur le seul essieu AR, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids lié aux performances et au grip infernal. La consommation est très conséquente et le SAV BMW pas toujours connaisseur de ce modèle rare. Les tarifs SAV sont donc conséquents. Bonne nouvelle, à l’instar de Mercedes-Benz pour son CL63 AMG ou Audi pour ses R8 V8 et R8 V10, le réseau après-vente BMW dans l’hexagone est dense Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec l’option 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : BMW | M6 | GranCoupé | V8 | biturbo | Allemagne | Berline Sport | BMW | M6 GRANCOUPE | BERLINE SPORT

TOP Ligne élégante | Performances | Ambiance intérieure haut de gamme | Equipement de série | Autobloquant | Comportement équilibré | Boîte double embrayage efficace ! | V8 de feu FLOP Poids | Motricité | Sonorité moteur trop aiguë | Tarif | Endurance des freins | Habitabilité AR

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

BMW
M6 GranCoupe
2013
ND CV – 138 900 €
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 395 cm3
560 ch à 6 000 tr/mn (127,41 ch/litre)
680 Nm à 1 500 tr/mn (154,52 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs (Ø 1,5 bars) + 2 échangeurs air/air
propulsion + boîte robotisée 7 rapports + Autobloquant M Variable + ASR + ESP
1 950 kilos (3,48 kg/ch)
2 disques ventilés percés AV et 2 disques ventilés percés AR + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 265/35 ZR20 AV et 295/30 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 4″6; 305 km/h (en option), km DA en 21″9

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW M6 GranCoupe
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Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

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