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Avec 321 ch dans une si petite caisse, BMW et son Z3 M Roadster, ressuscite le concept du petit roadster au « big bloc ». Voilà un roadster sacrément pimenté !…

Le 6 en ligne frappé du « M » de Motorsport, a été revu avec un alésage mais surtout une course plus longue (+5,2 mm) pour passer à 3,2 litres. Vilebrequin, bielles et pistons allégés, culasse et conduits d’admission revus… et surtout double Vanos (admission et échappement variables). Le 6 en ligne tourne plus haut avec 321 ch à 7 400 tr/mn (100,28 ch/litre !) et 350 Nm à 3 250 tr/mn. La boîte reste à 5 rapports manuels (6 pour la M3 coupé). Ce « gros » 6 en ligne délivre des performances excellentes dans une si petite auto : 250 km/h (autolimitée) et le km DA en 25″5. Pas de doute, le Z3 M Roadster arrache les cheveux de la tête une fois décapoté. Pour digérer le 2,8 litres, le châssis a été revu ! L’essieu AR d’origine série 3 E30 (triangles obliques) a des voies augmentées, tandis que le McPherson AV avec triangles inférieurs augmente ses voies. A l’instar du coupé 850 CSi, un autobloquant ZF taré à 25% et l’antipatinage ASC+T travaillent de concert. Les jantes de 17″ sont chaussées de pneus en 225/45 ZR16 AV et 245/40 ZR17 AR. 4 disques ventilés avec ABS complètent l’ensemble, qui confère au Z3 M Roadster une tenue de route à la hauteur de son fantastique « bouilleur ». Mais ne vous y trompez pas, si le Z3 M Roadster reste facile à conduire aux allures usuelles, une fois mis la combinaison de pilote, il faut avoir un certain savoir-faire pour aller chercher les limites d’un tel « pétard » ! L’habitacle évolue en présentation avec des touches de (faux) chromes, une position de conduite typée roadster et surtout une nouvelle sellerie cuir bicolore. L’équipement de série est amélioré mais il reste toutefois encore une longue liste d’option comprenant par exemple la capote électrique ou le hard top… Le coffre reste petit avec 165 dm3.

Notre avis
Amateurs de sensations fortes ne changez pas de page ! Le BMW Z3 M Roadster est fait pour vous avec un caractère rare dans les voitures de sport modernes. Pas trop lourd, civilisé à faible allure, il devient dantesque une fois le 6 en ligne partagé avec la M3 3.2 (E36) qui grimpe dans les tours avec son timbre métallique si particulier. Le chrono alors s’affole, et il reste vos talents de pilote pour pousser dans ses retranchements ce roadster ultra-sportif. Et en prime, le look du Z3 M Roadster est superbe ! Un sans faute…

Autres versions :
Z3

• BMW Z3 2.8i
• BMW Z3 M

Les Rivales :
Roadster Super Sport 1990, 1997

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Avant d’acheter
Relativement peu diffusés neufs, les BMW Z3 M Roadster jouissent d’une cote d’amour élevée leur permettant de maintenir une certaine cote sur le marché des petites annonces. Les petits budgets ne peuvent donc pas espérer trouver la perle rare à prix d’ami. Si les Z3 M Roadster sont globalement fiables, ils requièrent un budget idoine pour leur fonctionnement, notamment les pièces d’usures (pneus, freins, consommation…). Souvent prisé des amateurs de tuning, il faut donc vérifier avant tout que le Z3 M Roadster convoité est exempt de toute transformations. De même il faut se méfier des autos en provenance d’Allemagne qui n’ont pas nécessairement les mêmes équipements de série que les modèles vendus dans l’hexagone. Enfin, comme pour toute auto de ce calibre et de ce pedigree, il n’est pas envisageable une seul instant d’acheter un Z3 M Roadster qui n’aura pas été entretenu dans le réseau BMW. Sondez également le vendeur pour savoir si l’auto n’a pas servi de « drifteuse » sur circuit, pouvant accélérer très nettement le vieillissement des trains roulants et de la transmission…
Entretien : tous les 22 500 km ou 24 mois

Mots clés : BMW | Z3 | M | 6 en ligne | Z3M | M Motorsport | Roadster Sport | BMW | Z3 M | ROADSTER SPORT | CABRIOLET

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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