TVR Griffith 500 Mk2

TVR Griffith 500 Mk2
1994 – 8 cyl. en V 16V
325 ch – 253 km/h
1 060 kg

En raison du succès de la Chimaera et des passages aux nouvelles normes antipollution (comprenez la pose d’un catalyseur), TVR a dû stopper temporairement la production de la Griffith au grand dam de ses fans. Finalement après avoir envisagé le nouveau V8 100% maison (dénommé AJP en interne à Blackpool), c’est le V8 Rover qui est à l’office mais dans une variante au coffre accru. La TVR Griffith 500 Mk2 marque ainsi le retour sur le marché d’une des voitures de sport les plus emblématiques du marché. La force première de la TVR Griffith est avant tout sa plastique des plus avantageuses modelée directement sur des maquettes grandeur nature par Peter Wheeler le patron et propriétaire de TVR depuis 1981, aidé de son équipe. Large, basse, trapue, la TVR Griffith s’inspire du passé (vous ne trouvez pas que ce museau fait penser à la Matra (D)Jet ?!) sans tomber dans la copie néorétro sans talent. De nombreux détails captent votre attention comme les poignées de portes masquées dans l’échancrure des portières et des ailes, la capote en fibre de carbone en deux parties très qualitative et bien pratique, les nouvelles jantes alu multibranches inédites dans la gamme TVR ou encore les feux arrières en position inversée chipés à la une Opel Vectra GSI (ou Vauxhall Cavalier si vous êtes anglais). Et comme toujours chez TVR, les deux sorties d’échappement tournées vers le ciel semblent épouser la poupe arrondie. Du spectacle à l’extérieur, mais pas seulement…

TVR revient en force avec sa Griffith Mk2 500 ! Gros V8 Rover porté de 5 litres et développant 325 ch pour un poids qui reste stable. Diaboliquement belle, un caractère généreux et authentique, tel est le cocktail proposé par la TVR Griffih 500… une offre rare sur le marché !

Finalement, le tout nouveau V8 AJP 100% de conception TVR un temps envisagé ne truove pas sa place sous le capot de la Griffith. Seules les Chimaera et Cerbera s’en accommoderont. C’est le V8 tout alu d’origine Rover (lui-même issu d’un V8 Buick à l’origine) qui est placé longitudinalement en arrière de l’essieu avant. Ce V8 reste de facture très conservatrice puisque coiffé de deux culasses de 8 soupapes chacune animées par un arbre à cames central. TVR a apporté son lot de modifications en portant notamment sa cylindrée à près de 5 litres (4 997 cm3 exactement). Il est modifié au préalable dans les ateliers TVR Power à Coventry : alésage et course modifiés, nouvel arbre à cames, rapport volumétrique augmenté, volant moteur plus léger et mieux équilibré. Puis le V8 ainsi modifié repart à Blackpool pour le montage de l’injection électronique Lucas et une cartographie spécifique. La puissance gagne 36% supplémentaires comparée à celle de la TVR V8 S et la Griffith Mk2 400 avec 325 ch à 5 500 tr/mn. Le couple est devenu gargantuesque avec 479 Nm à 3 750 tr/mn. A la lecture de ces données, on comprend vite la physionomie de ce V8 très typé anglo-saxon (65,04 ch/litre), privilégiant le couple et la souplesse de conduite aux hautes rotations. Et TVR a aussi porté une attention toute particulière à la sonorité du V8 qui est caverneuse, dantesque et digne d’une voiture de course US. C’est bien simple, le passant est souvent surpris lorsqu’une fois tourné la tête par le son des échappements il se trouve face à une auto aussi petite. La boîte manuelle à 5 rapports Borg Warner T5 issue de la Mustang est nouvelle (bye bye a Rover SD1) dont le maniement est ferme et nécessite une décomposition des mouvements. TVR a reconduit le viscocoupleur GNK pour aider à la vivacité du train arrière dans les enchaînements et limiter les pertes de motricité. La TVR Griffith 500 Mk2 est un véritable projectile sur route, hyper réactif dès que la pédale des gaz est enfoncée et elle navigue dans la zone de performances d’une Dodge Viper. Excusez du peu !!. Il faut avouer que son poids de 1 060 kilos donne des ailes à ce goulu V8. C’est la structure tubulaire des TVR Tuscan de compétition qui a été reconduite en raison d’une rigidité adaptée aux performances. Avec cet esprit course et ce soucis du détail, TVR est resté fidèle au principe des doubles triangles superposés avec barres antiroulis pour les trains roulants. C’est Koni qui fournit les amortisseurs. Bien que la conduite soit sans filtre et dépourvue de toute aide à la conduite, TVR a accepté néanmoins une légère entorse avec une direction crémaillère à assistance hydraulique. En revanche, le système de freinage est dépourvu d’ABS mais est revu à la hausse pour faire face aux nouvelles contraintes de performances : freinage à quatre disques ventilés (c’est nouveau à l’arrière) dont le diamètre arrière passe de 245 à 271 mm. Les jantes alu sont montées en 215/55 ZR 15 AV et 235/50 ZR 16 AR. En raison d’un empattement court, d’un châssis rigide et du différentiel à glissement limité, la TVR Griffith Mk2 500 est diablement efficace et se prévaut d’une vivacité dans les enchaînements rapides. Néanmoins, il convient d’être prudent et de garder à l’esprit les règles élémentaires du pilotage sous peine de partir à la faute avec une poupe qui décroche plus vite qu’attendue. Un pilotage fin est donc de rigueur, surtout pour le profane. Et lorsque l’adhérence devient précaire, on ne saurait que trop vous conseiller une certaine prudence et précaution dans votre euphorie. Pour accéder à bord il faut actionner la poignée qui est cachée dans l’échancrure de la porte. Discret et élégant ! L’habitacle est une pure merveille de présentation avec une planche de bord en demi-lune incurvée autour du conducteur. Cuir et bois précieux sont abondants, tandis que l’instrumentation est fort complète. Sièges baquets et position de conduite très sportive qui pêche néanmoins par une absence de repose-pied gauche pour le conducteur, fatigante sur longs parcours et qui pénalise pour doser son freinage. L’ergonomie reste artisanale et on notera quelques commodos ci et là repris à General Motors. La capote n’est plus en deux parties, et se replie pour aller s’escamoter prenant de la place dans le coffre. Un coffre qui n’est pas très grand avec 255 cm3 et qui impose des bagages souples par sa forme et la présence de la capote. Si l’espace à bord est compté, surtout capot repliée, on se sent très à son aise et prêt à faire corps avec sa TVR Griffith Mk2 500…

Notre avis
emoticonPeter Wheeler peut se féliciter ! La TVR Griffith Mk2 a placé la firme de Blackpool dans une autre dimension, tant de volume que de renommée. La TVR Griffith 500 poursuit l’œuvre entamée au salon 1990 de Birmingham en enfonçant sa marque dans le milieu des voitures de sport radicales et pleines de caractère. Car la TVR Griffith Mk2 500 regorge de personnalité par son V8 big block disponible à tout instant et qui tonne à chaque pression de l’accélérateur. Toujours aussi séduisante avec ses proportions idéales et sa ligne charmante, la TVR Griffith 500 place la barre un cran plus haut et vient se battre contre des valeurs établies au très (très !) haut niveau des voitures de sport radicales. Et face à une Dodge Viper par exemple, elle s’offre une présentation cossue et pleine de charme, des performances équivalentes, un comportement plus sain quoique délicat pour le profane aux limites et surtout un rapport prix/prestations imbattable.

Autres versions :

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Avant d’acheter
Produite de 1991 à 2001, la TVR Griffith Mk2 marque le retour marquant et marqué de TVR dans le monde des voitures de sport sous l’impulsion de son propriétaire d’alors : Peter Wheeler. Avec plus de 2 500 exemplaires produits, la TVR Griffith a connu un beau succès. Mais avant de vous précipiter dans les petites annonces, il faut prendre du temps pour bien énumérer les différentes versions : 4 litres 240 ch, 4,3 litres 280 ch, 5 litres 325 ch, sans compter les modèles encore plus spécifiques. Le gros des troupes disponibles à la vente sont des 4,3 litres et des 5 litres. Attention aux versions importées d’Angleterre qui ont évidemment le volant du « mauvais » côté et doivent donc être moins chères que les continentales. Si le V8 Rover est connu et fiable, il convient de vérifier quelques points avant de céder aux sirènes de la TVR Griffith présente dans les petites annonces : corrosion châssis, état de la peinture et de la carrosserie plastique, présence de tous les accessoires spécifiques, état de l’échappement (qui frotte souvent)… D’une manière générale, la plus grande difficulté sur les TVR est de trouver un réparateur compétent. Une auto entretenue est le gage d’une plus grande sérénité à l’achat. A noter qu’un club TVR en France pourra vous aider et vous renseigner…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : TVR | Griffith | 500 | 5L0 | Mk2 | V8 | Roadster ǀ Cabriolet ǀ Blackpool | Wheeler | Angleterre | TVR | GRIFFITH MK2 500 | ROADSTER ǀ CABRIOLET

TOP Ligne terrible !! ǀ Caractère ǀ Performances toujours en hausse !! ǀ V8 goulu ǀ Poids ǀ Tenue de route sans filtres ǀ Direction précise ǀ Freinage en progrès ǀ autobloquant de série ǀ Sonorité mécanique ǀ Présentation intérieure ǀ Finition ǀ rapport prix/prestations ǀ Position de conduite ǀ Agilité FLOP Usage quotidien délicat ǀ carrosserie exposée aux chocs ǀ Ergonomie originale ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Amortissement (très) ferme ǀ Absence de repose-pied gauche conducteur ǀ Pilotage pointu à la limite ǀ Conduite virile ǀ Prudence sur sol gras ou humide ! ǀ Chaleur dans l’habitacle ǀ Détails de finition

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

TVR
Griffith Mk2 500
1994
27 CV – 342 600 FF
8 cylindres en V 16 soupapes (1 ACC) –4 997 cm3
325 ch à 5 600 tr/mn (65,04 ch/litre)
479 Nm à 3 750 tr/mn (95,86 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + différentiel à glissement limité GKN
1 060 kilos (3,26 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 15″ AV et 16″ AR + pneus en 215/55 ZR 15 AV et 235/50 ZR 16 AR
0 à 100 km/h en 5″1 ; 253 km/h, km DA en 24‘‘3

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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