En raison du succès de la Chimaera et des passages aux nouvelles normes antipollution (comprenez la pose d’un catalyseur), TVR a dû stopper temporairement la production de la Griffith au grand dam de ses fans. Finalement après avoir envisagé le nouveau V8 100% maison (dénommé AJP en interne à Blackpool), c’est le V8 Rover qui est à l’office mais dans une variante au coffre accru. La TVR Griffith 500 Mk2 marque ainsi le retour sur le marché d’une des voitures de sport les plus emblématiques du marché. La force première de la TVR Griffith est avant tout sa plastique des plus avantageuses modelée directement sur des maquettes grandeur nature par Peter Wheeler le patron et propriétaire de TVR depuis 1981, aidé de son équipe. Large, basse, trapue, la TVR Griffith s’inspire du passé (vous ne trouvez pas que ce museau fait penser à la Matra (D)Jet ?!) sans tomber dans la copie néorétro sans talent. De nombreux détails captent votre attention comme les poignées de portes masquées dans l’échancrure des portières et des ailes, la capote en fibre de carbone en deux parties très qualitative et bien pratique, les nouvelles jantes alu multibranches inédites dans la gamme TVR ou encore les feux arrières en position inversée chipés à la une Opel Vectra GSI (ou Vauxhall Cavalier si vous êtes anglais). Et comme toujours chez TVR, les deux sorties d’échappement tournées vers le ciel semblent épouser la poupe arrondie. Du spectacle à l’extérieur, mais pas seulement…

TVR revient en force avec sa Griffith Mk2 500 ! Gros V8 Rover porté de 5 litres et développant 325 ch pour un poids qui reste stable. Diaboliquement belle, un caractère généreux et authentique, tel est le cocktail proposé par la TVR Griffih 500… une offre rare sur le marché !

Finalement, le tout nouveau V8 AJP 100% de conception TVR un temps envisagé ne truove pas sa place sous le capot de la Griffith. Seules les Chimaera et Cerbera s’en accommoderont. C’est le V8 tout alu d’origine Rover (lui-même issu d’un V8 Buick à l’origine) qui est placé longitudinalement en arrière de l’essieu avant. Ce V8 reste de facture très conservatrice puisque coiffé de deux culasses de 8 soupapes chacune animées par un arbre à cames central. TVR a apporté son lot de modifications en portant notamment sa cylindrée à près de 5 litres (4 997 cm3 exactement). Il est modifié au préalable dans les ateliers TVR Power à Coventry : alésage et course modifiés, nouvel arbre à cames, rapport volumétrique augmenté, volant moteur plus léger et mieux équilibré. Puis le V8 ainsi modifié repart à Blackpool pour le montage de l’injection électronique Lucas et une cartographie spécifique. La puissance gagne 36% supplémentaires comparée à celle de la TVR V8 S et la Griffith Mk2 400 avec 325 ch à 5 500 tr/mn. Le couple est devenu gargantuesque avec 479 Nm à 3 750 tr/mn. A la lecture de ces données, on comprend vite la physionomie de ce V8 très typé anglo-saxon (65,04 ch/litre), privilégiant le couple et la souplesse de conduite aux hautes rotations. Et TVR a aussi porté une attention toute particulière à la sonorité du V8 qui est caverneuse, dantesque et digne d’une voiture de course US. C’est bien simple, le passant est souvent surpris lorsqu’une fois tourné la tête par le son des échappements il se trouve face à une auto aussi petite. La boîte manuelle à 5 rapports Borg Warner T5 issue de la Mustang est nouvelle (bye bye a Rover SD1) dont le maniement est ferme et nécessite une décomposition des mouvements. TVR a reconduit le viscocoupleur GNK pour aider à la vivacité du train arrière dans les enchaînements et limiter les pertes de motricité. La TVR Griffith 500 Mk2 est un véritable projectile sur route, hyper réactif dès que la pédale des gaz est enfoncée et elle navigue dans la zone de performances d’une Dodge Viper. Excusez du peu !!. Il faut avouer que son poids de 1 060 kilos donne des ailes à ce goulu V8. C’est la structure tubulaire des TVR Tuscan de compétition qui a été reconduite en raison d’une rigidité adaptée aux performances. Avec cet esprit course et ce soucis du détail, TVR est resté fidèle au principe des doubles triangles superposés avec barres antiroulis pour les trains roulants. C’est Koni qui fournit les amortisseurs. Bien que la conduite soit sans filtre et dépourvue de toute aide à la conduite, TVR a accepté néanmoins une légère entorse avec une direction crémaillère à assistance hydraulique. En revanche, le système de freinage est dépourvu d’ABS mais est revu à la hausse pour faire face aux nouvelles contraintes de performances : freinage à quatre disques ventilés (c’est nouveau à l’arrière) dont le diamètre arrière passe de 245 à 271 mm. Les jantes alu sont montées en 215/55 ZR 15 AV et 235/50 ZR 16 AR. En raison d’un empattement court, d’un châssis rigide et du différentiel à glissement limité, la TVR Griffith Mk2 500 est diablement efficace et se prévaut d’une vivacité dans les enchaînements rapides. Néanmoins, il convient d’être prudent et de garder à l’esprit les règles élémentaires du pilotage sous peine de partir à la faute avec une poupe qui décroche plus vite qu’attendue. Un pilotage fin est donc de rigueur, surtout pour le profane. Et lorsque l’adhérence devient précaire, on ne saurait que trop vous conseiller une certaine prudence et précaution dans votre euphorie. Pour accéder à bord il faut actionner la poignée qui est cachée dans l’échancrure de la porte. Discret et élégant ! L’habitacle est une pure merveille de présentation avec une planche de bord en demi-lune incurvée autour du conducteur. Cuir et bois précieux sont abondants, tandis que l’instrumentation est fort complète. Sièges baquets et position de conduite très sportive qui pêche néanmoins par une absence de repose-pied gauche pour le conducteur, fatigante sur longs parcours et qui pénalise pour doser son freinage. L’ergonomie reste artisanale et on notera quelques commodos ci et là repris à General Motors. La capote n’est plus en deux parties, et se replie pour aller s’escamoter prenant de la place dans le coffre. Un coffre qui n’est pas très grand avec 255 cm3 et qui impose des bagages souples par sa forme et la présence de la capote. Si l’espace à bord est compté, surtout capot repliée, on se sent très à son aise et prêt à faire corps avec sa TVR Griffith Mk2 500…

Autres versions :

• TVR Griffith 400 Mk2
• TVR Griffith 430 Mk2
• TVR Griffith 500 Mk2
• TVR Griffith Mk2 – Guide Achat

Les Rivales :

• Chevrolet Corvette C4 LT-1 Cabriolet
  En 1986, Chevrolet a doté sa Corvette C4 d’une variante cabriolet du plus bel effet, magnifiant encore plus la ligne fine et équilibrée du coupé. La Corvette LT-1 n’échappe pas à cette déclinaison pour le plus grand plaisir des yeux des passants. A l’instar de la version coupé, la Chevrolet Corvette C4 LT-1 Cabriolet adopte ...
• Chrysler Viper RT-10
  En 1989, coup de foudre dans les salons de Détroit puis Francfort avec le concept car Dodge Viper. Devant tant de succès, Chrysler lance le Team Viper qui doit faire de ce concept car une réalité. Quatre ans plus tard, à peine émoussée, la Viper RT/10 laisse ses traces de gommes sur nos routes. Intimidante, ...
• Donkervoort S8AT
  Avec l’arrivée du catalyseur, Joop Donkervoort doit trouver une solution pour que son interprétation de la Lotus Seven ne soit pas pénalisée en performance. C’est donc fort logiquement que la Donkervoort SA8 lancée en 1985 est épaulée dès l’année suivante par une variante équipée d’un turbocompresseur. La Donkervoort S8AT est identique à l’extérieur à la ...
• TVR Griffith 430 Mk2
  Pas de doute, dès la première apparition de la TVR Griffith au salon de Birmingham un an plus tôt, le public a été immédiatement conquis. A tel point que 300 bons de commandes ont été signés pendant le salon. Il faut avouer que la TVR Griffith Mk2 (la première génération a été produite dans les ...
• TVR Griffith 500 Mk2
  En raison du succès de la Chimaera et des passages aux nouvelles normes antipollution (comprenez la pose d’un catalyseur), TVR a dû stopper temporairement la production de la Griffith au grand dam de ses fans. Finalement après avoir envisagé le nouveau V8 100% maison (dénommé AJP en interne à Blackpool), c’est le V8 Rover qui ...
• Venturi Transcup 210 SPD221
  Après les 19 premiers exemplaires produits en 1990, la Venturi Transcup hérite pour 1991 de l’évolution mécanique commune au coupé Venturi. Pour passer les normes antipollution et l’adoption du pot catalytique, le V6 se fait plus propre mais aussi plus puissant avec 10 ch supplémentaires. Alors que l’Alpine V6 Turbo Le Mans perdait 15 ch ...

Avant d’acheter
Produite de 1991 à 2001, la TVR Griffith Mk2 marque le retour marquant et marqué de TVR dans le monde des voitures de sport sous l’impulsion de son propriétaire d’alors : Peter Wheeler. Avec plus de 2 500 exemplaires produits, la TVR Griffith a connu un beau succès. Mais avant de vous précipiter dans les petites annonces, il faut prendre du temps pour bien énumérer les différentes versions : 4 litres 240 ch, 4,3 litres 280 ch, 5 litres 325 ch, sans compter les modèles encore plus spécifiques. Le gros des troupes disponibles à la vente sont des 4,3 litres et des 5 litres. Attention aux versions importées d’Angleterre qui ont évidemment le volant du « mauvais » côté et doivent donc être moins chères que les continentales. Si le V8 Rover est connu et fiable, il convient de vérifier quelques points avant de céder aux sirènes de la TVR Griffith présente dans les petites annonces : corrosion châssis, état de la peinture et de la carrosserie plastique, présence de tous les accessoires spécifiques, état de l’échappement (qui frotte souvent)… D’une manière générale, la plus grande difficulté sur les TVR est de trouver un réparateur compétent. Une auto entretenue est le gage d’une plus grande sérénité à l’achat. A noter qu’un club TVR en France pourra vous aider et vous renseigner…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : TVR | Griffith | 500 | 5L0 | Mk2 | V8 | Roadster ǀ Cabriolet ǀ Blackpool | Wheeler | Angleterre | TVR | GRIFFITH MK2 500 | ROADSTER ǀ CABRIOLET

✔ TOP Ligne terrible !! ǀ Caractère ǀ Performances toujours en hausse !! ǀ V8 goulu ǀ Poids ǀ Tenue de route sans filtres ǀ Direction précise ǀ Freinage en progrès ǀ autobloquant de série ǀ Sonorité mécanique ǀ Présentation intérieure ǀ Finition ǀ rapport prix/prestations ǀ Position de conduite ǀ Agilité

✖ FLOP Usage quotidien délicat ǀ carrosserie exposée aux chocs ǀ Ergonomie originale ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Amortissement (très) ferme ǀ Absence de repose-pied gauche conducteur ǀ Pilotage pointu à la limite ǀ Conduite virile ǀ Prudence sur sol gras ou humide ! ǀ Chaleur dans l’habitacle ǀ Détails de finition

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

• 24 Heures du Mans 2019 – Victoire de Toyota avec Alonso-Buemi-Nakajima au volant
  TOYOTA GAZOO Racing a remporté la 87e édition des 24 Heures du Mans avec un doublé sur le circuit de la Sarthe, finale palpitante de la Super-Saison 2018-2019 du Championnat du Monde FIA d’Endurance (WEC). Au volant de la TS050 Hybrid #8, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso ont défendu leur trophée, s’assurant par ...
• TVR Griffith 430 Mk2
  Pas de doute, dès la première apparition de la TVR Griffith au salon de Birmingham un an plus tôt, le public a été immédiatement conquis. A tel point que 300 bons de commandes ont été signés pendant le salon. Il faut avouer que la TVR Griffith Mk2 (la première génération a été produite dans les ...
• TVR Griffith 400 Mk2
  Depuis le salon de Birmingham 1990, le public est sous le choc de la séduction. Peter Wheeler qui a racheté TVR en 1981 a réussi son pari et marqué les esprits. Sa TVR Griffith, deuxième du nom dans la généalogie des sportives produites à Blackpool, captive les pupilles qui se dilatent sur son passage. Le ...
• TVR Cerbera 4L5 FL V8 AJP
  Pour de début de millénaire, TVR laisse Damian McTaggart s’emparer de la griffe maison concernant le style extérieur. La TVR Tuscan devient le premier étendard d’un style décalé et original qui à coup sûr permet d’identifier une sportive de la firme de Blackpool dès le premier coup d’oeil. Il est donc temps pour la TVR ...
• TVR Cerbera Speed Six AJP-6
  Peter Wheeler le patron de TVR est aussi fin connaisseur qu’idéaliste. Aussi, après un V8 maison dont les racines et la conception sont très largement inspirées de la course automobile (d’ailleurs ce V8 fut préalablement testé dans le Tuscan Challenge), c’est vers un 6 cylindres en ligne qu’il jette son dévolu. Ambassadeur de l’Union Jack, ...
• TVR Cerbera 4L5 V8 AJP
  Sur sa lancée, Peter Wheeler poursuit le développement de sa gamme TVR ! Et après les Griffith et Chimaera, Peter Wheeler passe la vitesse supérieure en 1996 avec la nouvelle TVR Cerbera. D’abord disponible en 4L2 de cylindrée avec son V8 AJP 100% de conception maison, la TVR Cerbera 4L5 V8 AJP vient une année ...
• TVR Griffith 500 Mk2
  En raison du succès de la Chimaera et des passages aux nouvelles normes antipollution (comprenez la pose d’un catalyseur), TVR a dû stopper temporairement la production de la Griffith au grand dam de ses fans. Finalement après avoir envisagé le nouveau V8 100% maison (dénommé AJP en interne à Blackpool), c’est le V8 Rover qui ...
• TVR Griffith Mk2 – Guide Achat
  C’est lors du salon de Birmingham 1990 que le public anglais amateur de voitures de sport tombe en admiration devant la TVR Griffith qui vient prendre la suite des séries S et de la TVR V8S. Son design est l’oeuvre de Peter Wheeler le patron et propriétaire de TVR depuis 1981. Une réussite stylistique qui ...
• TVR Cerbera – Guide Achat
  Face aux insistances des clients qui souhaitent une TVR Chimaera coupé avec deux places supplémentaires, Peter Wheeler fait de la résistance. Mais finalement il consent à lancer l’étude d’une variante 2+2 à toit rigide, ce qui est une première dans l’histoire de TVR. C’est Damian McTaggart assisté de Nick Coghlan qui se chargent de donner ...
• TVR fête ses 70 ans avec un nouveau modèle !
  TVR va célébrer ses 70 ans en grande pompes avec la sortie d’un nouveau modèle de sport qui va faire honneur à la généalogie de la marque. La nouvelle TVR va être révélée au prochain Goodwood Revival Earls Court Motor Show et sera fidèle aux traditions britannique dans la conception de voiture de sport en ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

TVR Griffith 500 Mk2, 10.0 out of 10 based on 3 ratings