Pas de doute, dès la première apparition de la TVR Griffith au salon de Birmingham un an plus tôt, le public a été immédiatement conquis. A tel point que 300 bons de commandes ont été signés pendant le salon. Il faut avouer que la TVR Griffith Mk2 (la première génération a été produite dans les années 60 sur la base de la TVR Grantura) dispose d’un physique des plus attrayants. Une ligne pure et musclée qui semble illustrer à merveille son caractère marqué et sa conduite pure et sans filtres. C’est Peter Wheeler, le propriétaire de TVR depuis 1981, qui s’est chargé de donner forme à son nouveau roadster. Empattement très court, une ligne ramassée et dotée d’épaules larges (près de 2 mètres de largeur), la TVR Griffith pointe en avant un museau très effilé avec ses phares sous globes profilés et son capot aux échancrures d’’extracteur d’air aussi évocateurs qu’utiles. Les emprunts à la grande série sont évidents (feux arrières d’Opel Vectra inversés, rétroviseurs de Citroën CX Phase 2 comme les Hommell, Venturi ou encore la Lotus Esprit « Stevens ») et permettent à TVR de ne pas dépenser trop d’argent en développement. Très basse (1,20 mètres de hauteur), la Griffith Mk2 repose sur des jantes alu de 15 et 16 pouces (AV/AR). Une plastique avantageuse qui est le premier argument marquant de ce roadster anglais. Mais la TVR recèle également d’autres sources de satisfaction…

La TVR Griffith Mk2 430 est également livrable avec un V8 d’origine Rover porté à 4L3 litres et 280 ch. Avec 1 050 kilos seulement, la Griffith vous garantit des accélérations dantesques et une conduite authentique et (très !) sportive……

Placé longitudinalement en arrière de l’essieu avant, ce V8 est coiffé de deux culasses de 8 soupapes chacune qui sont animées par un arbre à cames central. Hérité de la gamme Rover (Land Rover plus précisément et conçu à l’origine par Buick), il est modifié au préalable dans les ateliers TVR Power à Coventry pour recevoir une cure de vitamine et prendre du caractère : alésage et course modifiés, nouvel arbre à cames, rapport volumétrique augmenté, volant moteur plus léger et mieux équilibré. Puis le V8 ainsi modifié repart à Blackpool pour le montage de l’injection électronique Lucas et une cartographie spécifique. La puissance progresse de 40 ch comparé à la TVR V8 S et la Griffith Mk2 400 : 280 ch à 5 500 tr/mn (65,42 ch/litre) et un couple conséquent de 398 Nm à 3 750 tr/mn (92,99 Nm/litre). La boîte manuelle Rover SD1 est à 5 rapports et TVR a également prévu de série un différentiel à glissement limité Quaife. La TVR Griffith Mk2 430 améliore encore les performances : 0 à 100 km/h en 4″8 ; 250 km/h, km DA en 24‘‘0. Il faut avouer que le poids plume de 1 050 kilos permet au gros V8 de faire des étincelles. C’est la structure tubulaire des TVR Tuscan de compétition qui a été reprise pour garantir une rigidité optimale. Ont été greffés des trains roulants à double triangulations, mais les réglages ont tout de même été assouplis pour un usage routier privilégiant un minimum de confort (enfin presque !). C’est Koni qui fournit les amortisseurs. Pour une conduite sans filtre, oubliez la direction assistée tout comme l’ABS. La crémaillère est donc « pure », et le freinage à quatre disques (ventilés avant) généreusement dimensionnés (270 mm AV et 245 mm AR) nécessite une sacrée attaque à la pédale mais répond à l’orteil et à l’œil. Les jantes alu sont montées en 215/50 ZR 15 AV et 225/50 ZR 16 AR. En raison d’un empattement court, d’un châssis rigide et du différentiel à glissement limité, la TVR Griffith Mk2 430 est diablement efficace et se prévaut d’une vivacité dans les enchaînements rapides. Néanmoins, il convient d’être prudent et de garder à l’esprit les règles élémentaires du pilotage sous peine de partir à la faute avec une poupe qui décroche plus vite qu’attendue. Un pilotage fin est donc de rigueur, surtout pour le profane. Et lorsque l’adhérence devient précaire, on ne saurait que trop vous conseiller une certaine prudence et précaution dans votre euphorie. Pour accéder à bord il faut actionner la poignée qui est cachée dans l’échancrure de la porte. Discret et élégant ! L’habitacle est une pure merveille de présentation avec une planche de bord en demi-lune incurvée autour du conducteur. Cuir et bois précieux sont abondants, tandis que l’instrumentation est fort complète. Sièges baquets et position de conduite très sportive qui pêche néanmoins par une absence de repose-pied gauche pour le conducteur, fatigante sur longs parcours et qui pénalise pour doser son freinage. L’ergonomie reste artisanale et on notera quelques commodos ci et là repris à General Motors. La capote n’est plus en deux parties, et se replie pour aller s’escamoter prenant de la place dans le coffre. Un coffre qui n’est pas très grand avec 255 cm3 et qui impose des bagages souples par sa forme et la présence de la capote. Si l’espace à bord est compté, surtout capot repliée, on se sent très à son aise et prêt à faire corps avec sa TVR Griffith…

Autres versions :

• TVR Griffith 400 Mk2
• TVR Griffith 430 Mk2
• TVR Griffith 500 Mk2
• TVR Griffith Mk2 – Guide Achat

Les Rivales :

• Donkervoort S8A
  Depuis 1978, Joop Donkervoort s’est mis en tête de propose son interprétation de la Lotus Seven. Cet amateur éclairé et exigeant était devenu dans l’incapacité d’homologuer alors les Caterham en Hollande avec les nouvelles normes (trop petites). Il a donc repris le concept à zéro, même si la Donkervoort S7 des débuts restait encore fidèle ...
• Donkervoort S8AT
  Avec l’arrivée du catalyseur, Joop Donkervoort doit trouver une solution pour que son interprétation de la Lotus Seven ne soit pas pénalisée en performance. C’est donc fort logiquement que la Donkervoort SA8 lancée en 1985 est épaulée dès l’année suivante par une variante équipée d’un turbocompresseur. La Donkervoort S8AT est identique à l’extérieur à la ...
• TVR Griffith 400 Mk2
  Depuis le salon de Birmingham 1990, le public est sous le choc de la séduction. Peter Wheeler qui a racheté TVR en 1981 a réussi son pari et marqué les esprits. Sa TVR Griffith, deuxième du nom dans la généalogie des sportives produites à Blackpool, captive les pupilles qui se dilatent sur son passage. Le ...
• TVR Griffith 430 Mk2
  Pas de doute, dès la première apparition de la TVR Griffith au salon de Birmingham un an plus tôt, le public a été immédiatement conquis. A tel point que 300 bons de commandes ont été signés pendant le salon. Il faut avouer que la TVR Griffith Mk2 (la première génération a été produite dans les ...
• Venturi Transcup 210 SPD221
  Après les 19 premiers exemplaires produits en 1990, la Venturi Transcup hérite pour 1991 de l’évolution mécanique commune au coupé Venturi. Pour passer les normes antipollution et l’adoption du pot catalytique, le V6 se fait plus propre mais aussi plus puissant avec 10 ch supplémentaires. Alors que l’Alpine V6 Turbo Le Mans perdait 15 ch ...

Avant d’acheter
Produite de 1991 à 2001, la TVR Griffith Mk2 marque le retour marquant et marqué de TVR dans le monde des voitures de sport sous l’impulsion de son propriétaire d’alors : Peter Wheeler. Avec plus de 2 500 exemplaires produits, la TVR Griffith a connu un beau succès. Mais avant de vous précipiter dans les petites annonces, il faut prendre du temps pour bien énumérer les différentes versions : 4 litres 240 ch, 4,3 litres 280 ch, 5 litres 340 ch, sans compter les modèles encore plus spécifiques. Le gros des troupes disponibles à la vente sont des 4,3 litres et des 5 litres. Attention aux versions importées d’Angleterre qui ont évidemment le volant du « mauvais » côté et doivent donc être moins chères que les continentales. Si le V8 Rover est connu et fiable, il convient de vérifier quelques points avant de céder aux sirènes de la TVR Griffith présente dans les petites annonces : corrosion châssis, état de la peinture et de la carrosserie plastique, présence de tous les accessoires spécifiques, état de l’échappement (qui frotte souvent)… D’une manière générale, la plus grande difficulté sur les TVR est de trouver un réparateur compétent. Une auto entretenue est le gage d’une plus grande sérénité à l’achat. A noter qu’un club TVR en France pourra vous aider et vous renseigner…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : TVR | Griffith | 430 | 4L3 | Mk2 | V8 | Roadster ǀ Cabriolet ǀ Blackpool | Wheeler | Angleterre | TVR | GRIFFITH MK2 430 | ROADSTER ǀ CABRIOLET

✔ TOP Ligne terrible !! ǀ Caractère ǀ Performances en hausse ǀ V8 goulu ǀ Poids ǀ Tenue de route sans filtres ǀ Direction précise ǀ Freinage ǀ autobloquant de série ǀ Sonorité mécanique ǀ Présentation intérieure ǀ Finition ǀ rapport prix/prestations ǀ Position de conduite ǀ Agilité

✖ FLOP Usage quotidien délicat ǀ carrosserie exposée aux chocs ǀ Ergonomie originale ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Amortissement (très) ferme ǀ Absence de repose-pied gauche conducteur ǀ Pilotage pointu à la limite ǀ Conduite virile ǀ Prudence sur sol gras ou humide !

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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  Sur sa lancée, Peter Wheeler poursuit le développement de sa gamme TVR ! Et après les Griffith et Chimaera, Peter Wheeler passe la vitesse supérieure en 1996 avec la nouvelle TVR Cerbera. D’abord disponible en 4L2 de cylindrée avec son V8 AJP 100% de conception maison, la TVR Cerbera 4L5 V8 AJP vient une année ...
• TVR Griffith 500 Mk2
  En raison du succès de la Chimaera et des passages aux nouvelles normes antipollution (comprenez la pose d’un catalyseur), TVR a dû stopper temporairement la production de la Griffith au grand dam de ses fans. Finalement après avoir envisagé le nouveau V8 100% maison (dénommé AJP en interne à Blackpool), c’est le V8 Rover qui ...
• TVR Griffith Mk2 – Guide Achat
  C’est lors du salon de Birmingham 1990 que le public anglais amateur de voitures de sport tombe en admiration devant la TVR Griffith qui vient prendre la suite des séries S et de la TVR V8S. Son design est l’oeuvre de Peter Wheeler le patron et propriétaire de TVR depuis 1981. Une réussite stylistique qui ...
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  Face aux insistances des clients qui souhaitent une TVR Chimaera coupé avec deux places supplémentaires, Peter Wheeler fait de la résistance. Mais finalement il consent à lancer l’étude d’une variante 2+2 à toit rigide, ce qui est une première dans l’histoire de TVR. C’est Damian McTaggart assisté de Nick Coghlan qui se chargent de donner ...
• TVR fête ses 70 ans avec un nouveau modèle !
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La rédaction

TVR Griffith 430 Mk2, 10.0 out of 10 based on 2 ratings