TVR Griffith 430 Mk2

TVR Griffith 430 Mk2
1991 – 8 cyl. en V 16V
280 ch – 250 km/h
1 050 kg

Pas de doute, dès la première apparition de la TVR Griffith au salon de Birmingham un an plus tôt, le public a été immédiatement conquis. A tel point que 300 bons de commandes ont été signés pendant le salon. Il faut avouer que la TVR Griffith Mk2 (la première génération a été produite dans les années 60 sur la base de la TVR Grantura) dispose d’un physique des plus attrayants. Une ligne pure et musclée qui semble illustrer à merveille son caractère marqué et sa conduite pure et sans filtres. C’est Peter Wheeler, le propriétaire de TVR depuis 1981, qui s’est chargé de donner forme à son nouveau roadster. Empattement très court, une ligne ramassée et dotée d’épaules larges (près de 2 mètres de largeur), la TVR Griffith pointe en avant un museau très effilé avec ses phares sous globes profilés et son capot aux échancrures d’’extracteur d’air aussi évocateurs qu’utiles. Les emprunts à la grande série sont évidents (feux arrières d’Opel Vectra inversés, rétroviseurs de Citroën CX Phase 2 comme les Hommell, Venturi ou encore la Lotus Esprit « Stevens ») et permettent à TVR de ne pas dépenser trop d’argent en développement. Très basse (1,20 mètres de hauteur), la Griffith Mk2 repose sur des jantes alu de 15 et 16 pouces (AV/AR). Une plastique avantageuse qui est le premier argument marquant de ce roadster anglais. Mais la TVR recèle également d’autres sources de satisfaction…

La TVR Griffith Mk2 430 est également livrable avec un V8 d’origine Rover porté à 4L3 litres et 280 ch. Avec 1 050 kilos seulement, la Griffith vous garantit des accélérations dantesques et une conduite authentique et (très !) sportive……

Placé longitudinalement en arrière de l’essieu avant, ce V8 est coiffé de deux culasses de 8 soupapes chacune qui sont animées par un arbre à cames central. Hérité de la gamme Rover (Land Rover plus précisément et conçu à l’origine par Buick), il est modifié au préalable dans les ateliers TVR Power à Coventry pour recevoir une cure de vitamine et prendre du caractère : alésage et course modifiés, nouvel arbre à cames, rapport volumétrique augmenté, volant moteur plus léger et mieux équilibré. Puis le V8 ainsi modifié repart à Blackpool pour le montage de l’injection électronique Lucas et une cartographie spécifique. La puissance progresse de 40 ch comparé à la TVR V8 S et la Griffith Mk2 400 : 280 ch à 5 500 tr/mn (65,42 ch/litre) et un couple conséquent de 398 Nm à 3 750 tr/mn (92,99 Nm/litre). La boîte manuelle Rover SD1 est à 5 rapports et TVR a également prévu de série un différentiel à glissement limité Quaife. La TVR Griffith Mk2 430 améliore encore les performances : 0 à 100 km/h en 4″8 ; 250 km/h, km DA en 24‘‘0. Il faut avouer que le poids plume de 1 050 kilos permet au gros V8 de faire des étincelles. C’est la structure tubulaire des TVR Tuscan de compétition qui a été reprise pour garantir une rigidité optimale. Ont été greffés des trains roulants à double triangulations, mais les réglages ont tout de même été assouplis pour un usage routier privilégiant un minimum de confort (enfin presque !). C’est Koni qui fournit les amortisseurs. Pour une conduite sans filtre, oubliez la direction assistée tout comme l’ABS. La crémaillère est donc « pure », et le freinage à quatre disques (ventilés avant) généreusement dimensionnés (270 mm AV et 245 mm AR) nécessite une sacrée attaque à la pédale mais répond à l’orteil et à l’œil. Les jantes alu sont montées en 215/50 ZR 15 AV et 225/50 ZR 16 AR. En raison d’un empattement court, d’un châssis rigide et du différentiel à glissement limité, la TVR Griffith Mk2 430 est diablement efficace et se prévaut d’une vivacité dans les enchaînements rapides. Néanmoins, il convient d’être prudent et de garder à l’esprit les règles élémentaires du pilotage sous peine de partir à la faute avec une poupe qui décroche plus vite qu’attendue. Un pilotage fin est donc de rigueur, surtout pour le profane. Et lorsque l’adhérence devient précaire, on ne saurait que trop vous conseiller une certaine prudence et précaution dans votre euphorie. Pour accéder à bord il faut actionner la poignée qui est cachée dans l’échancrure de la porte. Discret et élégant ! L’habitacle est une pure merveille de présentation avec une planche de bord en demi-lune incurvée autour du conducteur. Cuir et bois précieux sont abondants, tandis que l’instrumentation est fort complète. Sièges baquets et position de conduite très sportive qui pêche néanmoins par une absence de repose-pied gauche pour le conducteur, fatigante sur longs parcours et qui pénalise pour doser son freinage. L’ergonomie reste artisanale et on notera quelques commodos ci et là repris à General Motors. La capote n’est plus en deux parties, et se replie pour aller s’escamoter prenant de la place dans le coffre. Un coffre qui n’est pas très grand avec 255 cm3 et qui impose des bagages souples par sa forme et la présence de la capote. Si l’espace à bord est compté, surtout capot repliée, on se sent très à son aise et prêt à faire corps avec sa TVR Griffith…

Notre avis
emoticonLa TVR Griffith Mk2 430 sort définitivement vainqueur du grand jeu de la séduction ! Belle à se damner avec sa ligne aussi pure que bestiale, elle semble être la réincarnation moderne de la Cobra. Et histoire de friser le sans faute, son moteur V8 puissant et sonore lui confère un supplément d’âme que peu de voitures de sport peuvent se prévaloir. Le châssis a été largement dimensionné notamment en rigidité (suffisamment rare pour le souligner sur un cabriolet) et autorise une conduite pour conducteur averti une fois que le rythme s’accélère. Ne jouez pas au matador : vous avez les compétences ou pas pour aller vite. Sinon, l’humilité doit être de rigueur. Ultra sportive, la TVR Griffith Mk2 430 offre en prime un rapport prix/prestations dans la tradition maison de Blackpool. Imbattable ? Nous ne sommes pas loin de le penser…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produite de 1991 à 2001, la TVR Griffith Mk2 marque le retour marquant et marqué de TVR dans le monde des voitures de sport sous l’impulsion de son propriétaire d’alors : Peter Wheeler. Avec plus de 2 500 exemplaires produits, la TVR Griffith a connu un beau succès. Mais avant de vous précipiter dans les petites annonces, il faut prendre du temps pour bien énumérer les différentes versions : 4 litres 240 ch, 4,3 litres 280 ch, 5 litres 340 ch, sans compter les modèles encore plus spécifiques. Le gros des troupes disponibles à la vente sont des 4,3 litres et des 5 litres. Attention aux versions importées d’Angleterre qui ont évidemment le volant du « mauvais » côté et doivent donc être moins chères que les continentales. Si le V8 Rover est connu et fiable, il convient de vérifier quelques points avant de céder aux sirènes de la TVR Griffith présente dans les petites annonces : corrosion châssis, état de la peinture et de la carrosserie plastique, présence de tous les accessoires spécifiques, état de l’échappement (qui frotte souvent)… D’une manière générale, la plus grande difficulté sur les TVR est de trouver un réparateur compétent. Une auto entretenue est le gage d’une plus grande sérénité à l’achat. A noter qu’un club TVR en France pourra vous aider et vous renseigner…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : TVR | Griffith | 430 | 4L3 | Mk2 | V8 | Roadster ǀ Cabriolet ǀ Blackpool | Wheeler | Angleterre | TVR | GRIFFITH MK2 430 | ROADSTER ǀ CABRIOLET

TOP Ligne terrible !! ǀ Caractère ǀ Performances en hausse ǀ V8 goulu ǀ Poids ǀ Tenue de route sans filtres ǀ Direction précise ǀ Freinage ǀ autobloquant de série ǀ Sonorité mécanique ǀ Présentation intérieure ǀ Finition ǀ rapport prix/prestations ǀ Position de conduite ǀ Agilité FLOP Usage quotidien délicat ǀ carrosserie exposée aux chocs ǀ Ergonomie originale ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Amortissement (très) ferme ǀ Absence de repose-pied gauche conducteur ǀ Pilotage pointu à la limite ǀ Conduite virile ǀ Prudence sur sol gras ou humide !

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

TVR
Griffith Mk2 430
1991
20 CV – 300 000 FF
8 cylindres en V 16 soupapes (1 ACC) –4 280 cm3
280 ch à 5 500 tr/mn (65,42 ch/litre)
398 Nm à 3 750 tr/mn (92,99 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + différentiel à glissement limité Quaife
1 050 kilos (3,75 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ AV et 16″ AR + pneus en 215/50 ZR 15 AV et 225/50 ZR 16 AR
0 à 100 km/h en 4″8 ; 250 km/h, km DA en 24‘‘0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

TVR Griffith Mk2 400
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