Face aux insistances des clients qui souhaitent une TVR Chimaera coupé avec deux places supplémentaires, Peter Wheeler fait de la résistance. Mais finalement il consent à lancer l’étude d’une variante 2+2 à toit rigide, ce qui est une première dans l’histoire de TVR. C’est Damian McTaggart assisté de Nick Coghlan qui se chargent de donner forme à la TVR Cerbera. Dans les mêmes proportions (hauteur et largeur), c’est sur un châssis tubulaire allongé dans sa partie 
centrale que nos deux designers de la firme de Blackpool vont composer un profil inédit avec des portes très larges. Etonnant, mais finalement la mayonnaise prend et séduit les amateurs de voitures de sport. Et cerise sur le gâteau, la TVR Cerbera propose deux places arrières d’appoint plutôt dévolues à des enfants de petits gabarits. Poupe et proue s’inspirent très nettement de la Chimaera. Si la TVR Cerbera joue les GT 2+2 côté style, son coeur fait place nette avec un V8 inédit et des performances peu communes.
Pays : Angleterre
Constructeur : TVR
Modèle : Cerbera
Années de production : 1996-2004
Présentation : Octobre 1993
Production totale : 1 500 ex. environ
Motorisations : V8, 6 en ligne
Cylindrées : 4L0 ; 4L2 ; 4L5
Carrosserie : Coupé 2+2 places
Designer : Damian McTaggart & Nick Coghlan
V8 AJP « Maison » sous le capot !
Peter Wheeler sait ce qu’il veut pour ses voitures de sport. Ainsi, il a fait développer un V8 à l’angle étonnant de 75° aux caractéristiques des moteurs de compétition : lubrification à carter sec, vilebrequin plat, pistons forgés, grosses soupapes (2 par cylindres), distribution par chaîne… Un travail qui est le résultat d’un travail commun de Al Melling, John Ravenscroft et Peter Wheeler qui donnèrent ainsi les initiales de leurs prénoms à ce V8 qui va être décliné en deux cylindrée : 4,2 litres de 350 ch et 4,5 litres de 420 ch. Tout un programme qui donne à la TVR Cerbera des performances de supercars dans un environnement fait de cuir et d’aluminium.
Habitacle original !
Nick Coghlan s’est chargé de dessiner l’habitacle. Il fait table rase du passé fait de cuir et bois précieux. Non là tout n’est que courbes entrelacées et un cockpit tourné intégralement vers le pilote. Il y a du Luigi Colani dans l’esprit, ce qui est logique puisque de le designer de TVR a été étudiant chez le designer allemand. L’ergonomie est des plus étonnante, à commencer par le volant deux branches qui laisse entrevoir de part et d’autre les combinés d’instruments ainsi qu’un aérateur qui rafraîchit directement le visage du pilote. Et pour accéder à cet habitacle, il faut appuyer sur le bouton électrique qui est situé… sous le rétroviseur extérieur pour déverrouiller la porte !
TVR Cerbera Speed Six : la TVR passe au 6 en ligne !
Avec le développement d’un six en ligne également voulu par Peter Wheeler, et développé par la même équipe, la TVR Cerbera Speed Six développe 350 ch mais surtout offre une physionomie plus en phase avec une Grand Tourisme de sport routière. Plein, sonore, et plein de couple, ce Speed Six est disponible à tous les étages et garantit des performances toujours canon à la TVR Cerbera. Une réussite assurément, mais qui avec les V8 maison connaissent de nombreux problèmes de fiabilité et mise au point car nécessitant un usinage très précis et des matériaux de très grande qualité. Le début de la fin pour TVR sous l’ère Peter Wheeler ?….
Nouveau visage pour s’harmoniser avec la TVR Tuscan
En 2000, TVR harmonise sa gamme en dotant d’un nouveau museau la Cerbera. Fini les grosses optiques rondes, ce sont des petites optiques rondes multiples qui sont installées donnant ainsi une proue plus lisse à la TVR Cerbera facelift. La poupe est également (subtilement) retouchée avec la fin des optiques inversées de Ford Fiesta. ce sont des petits phares ronds séparés qui sont derrière le cabochon. Le reste, habitacle, châssis et mécaniques sont identiques aux modèles précédents et les trois motorisations sont reconduites : V8 AJP 4L2 et 4L3 et Speed Six.
En 2004 c’est la fin des TVR Cerbera après moins de 1 500 exemplaires produits. Réputation sulfureuse en fiabilité qui mérite en réalité un usage en connaissance de cause et un entretien très suivi et de qualité. Une dernière TVR Cerbera 4L5 a été produite en 2006 pour Nicolaï Smolenski le nouveau patron et propriétaire de TVR. vendue aux enchères elle n’a pas atteint le prix de réserve et sera vendue avec la liquidation de TVR lors de la faillite en 2007.
Elle aurait pu voir le jour…
Présentée au départ en 1997 au salon de Londres la TVR Speed Twelve, la première mouture était dévolue pour le championnat GT1 en voitures de sport. L’assemblage de deux blocs de six cylindres permettait d’obtenir le précieux V12 de 7,7 litres de cylindrée donné pour 660 ch avec un objectif de 800 ch. Finalement le projet fut avorté et c’est une Cerbera Speed Twelve qui est finalement présentée en 1999 et commercialisée dès 2000. Entre 2 à 4 TVR Speed Twelve auraient été produites selon les sources. Un collector que seul un poignée de fans inconditionnels de TVR sont sont offert.
La Cousine : TVR Chimaera
TVR a conscience que malgré toutes les qualités de la Griffith, cette dernière boxe dans une autre catégorie. Surtout avec les clients traditionnels de TVR avec les Séries S. TVR développe donc une variante plus cossue et plus « bourgeoise » (moins radicale en réalité) que la Griffith. On retrouve le même châssis, les mêmes trains roulants, et le même groupe motopropulseur. Les réglages de suspension sont plus souples et plus confortables. De 1992 à 1998 la Chimaera va rencontrer un sacré succès puisqu’elle va devenir la TVR la plus produite dans l’histoire de la firme de Blackpool avec environ 6 000 Chimaera produites. Des Chimaera qui on connu plus de variantes mécaniques que la Griffith puisqu’en plus du moteur Rover, le V8 AJP maison sera également de la partie.
Tous les Modèles TVR Cerbera
Grandes Dates
1993 : TVR présente la Cerbera au salon de Londres
1996 : TVR commercialise la TVR Cerbera 4L2 AJP V8 (350 ch).
1997 : TVR commercialise la TVR Cerbera 4L5 AJP V8 (420 ch).
1998 : TVR commercialise la TVR Cerbera Speed Six (350 ch).
2000 : TVR opère un facelift sur toute la gamme Cerbera.
Commercialisation de la TVR Cerbera Speed Twelve
2004 : Extinction de la saga Cerbera.
2006 : un dernier exemplaire est produit pour Nicolaï Smolenski le nouveau propriétaire de TVR.
Photos TVR Cerbera
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