Venturi Transcup 210 SPD221

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Venturi Transcup 210 SPD221
1991 – 6 cyl. en V 12V Turbo
210 ch – 245 km/h
1 135 kg

Après les 19 premiers exemplaires produits en 1990, la Venturi Transcup hérite pour 1991 de l’évolution mécanique commune au coupé Venturi. Pour passer les normes antipollution et l’adoption du pot catalytique, le V6 se fait plus propre mais aussi plus puissant avec 10 ch supplémentaires. Alors que l’Alpine V6 Turbo Le Mans perdait 15 ch sur l’autel du pot catalytique, la Venturi en tirait un souffle supplémentaire… Pour le reste, la Venturi Transcup conserve intacte sa ligne si pure décapotée et son système de demi-toits et sa lunette AR rétractable.

Astucieux le demi-toit qui transforme après quelques manipulations la Venturi Transcup de coupé en cabriolet…

Le V6 PRV est toujours de la partie et poursuit ses évolutions pour rester dans le coup. La cylindrée reste inchangée avec 2,5 litres gavé par un Turbocompresseur Garrett T3 (Ø 0,85 bars) et son échangeur air/air. Outre ses manetons décalés pour qu’il tourne rond, ce V6 est désormais catalysé pour passer les nouvelles normes anti-pollution. Par ricochet, puisque doté du même V6 que la Renault 25 V6 Turbo, il profite donc du travail réalisé par Renault (205 ch pour la R25 V6T Catalysée) et ajoute même 5 ch pour culminer à 210 ch à 5 550 tr/mn et 290 Nm à 2 500 tr/mn. La boîte reste à 5 rapports et manuelle pour garantir de belles performances (0 à 100 km/h en 6″9; 245 km/h, km DA en 26″8). Le châssis (très rigide) du coupé est conservé et grâce à ses qualités originelles, seuls 40 kg supplémentaires de renforts ont été nécessaires. Suspensions à double triangulation signées Philippe Beloou. L’auto vire à plat et garantit une précision de tous les instants. Les pneus Michelin MXX (AV 205/55 et AR 245/45) montés sur les jantes de 16″ ont également leur part de responsabilité dans ce tableau élogieux. L’assistance de direction asservie à la vitesse déroutait quelque peu sur la Transcup 200 ch. C’est désormais corrigé sur la 210 ch. Côté freins, 2 paires de disques ventilés sont au travail, et l’ABS peut être retenu en option. L’amateur de Venturi ne sera pas dépaysé, puisque l’habitacle reprend la recette maison en matière de présentation et équipement : tout est de série, tandis que le bois, le cuir et la batterie de compteurs sont présents. Les demi-toits se logent sous le capot AV. On reconnaîtra ça et là quelques emprunts à la grande série (commodos…) qui sont le tribut à payer à l’artisanat. Reste que si la Venturi Transcup 210 ch est très désirable, son tarif éloquent confine sa diffusion à des poignées d’exemplaires…

Notre avis
emoticonLa Venturi Transcup nous avait déjà largement convaincu dans sa première mouture 200 ch. Elle nous revient ici avec un respect accru de l’environnement (pot catalytique), et même une petite poignée de ch supplémentaire. Ce qui ne gâche rien, Venturi en a profité pour corriger quelques petits défauts permettant ainsi au Transcup de tutoyer les sommets. Reste une gageure à accomplir pour Venturi : comment réussir à convaincre un acheteur de cabriolet de prestige à dépenser plus de 500 000 FF dans une auto à la notoriété à bâtir ? En l’essayant, tout simplement…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Avec seulement 11 exemplaires produits, vous devrez être très attentifs sur les petites annonces lorsqu’un exemplaire se présentera ! Comme pour toute marque au destin torturé, les spécialistes reconnus de la marque en France se comptent sur les doigts d’une seule main. La Venturi Transcup 210 convoitée devra donc obligatoirement être entretenue comme suit faute d’avoir de drôle de surprises ; les courroies sont à remplacer tous les 30 000 km et nécessitent 5 à 6 heures de main d’œuvre en raison d’une accessibilité mécanique exécrable. L’huile moteur doit être vidangée tous les 5 000 km pour éviter toute détérioration de cette dernière avec les hautes températures. Les durites d’origine en caoutchouc doivent avoir été remplacée par des modèles compétition en silicone pour une meilleure fiabilité. Une fois l’exemplaire trouvé, il va falloir se renseigner et se faire accepter des rares spécialistes qui sont les plus aptes et compétents à réparer la belle (on en dénombre 3 à 4 en France). Problèmes de disponibilité de pièces spécifiques voire introuvables (la lunette AR), maillage du territoire en réparateurs compétents quasi inexistant,… bref, que des éléments qui peuvent vite décourager les plus motivés. Une Porsche sera nettement plus facile à vivre côté entretien. Comme toute voiture de sport avec un moteur turbo, il conviendra de respecter un entretien scrupuleux, que l’espacement des révisons ait été respecté par le précédent propriétaire et surtout que le châssis soit réglé régulièrement, car les Venturi ne souffrent pas l’à-peu près en matière de châssis…

Mots clés : Venturi | Trasncup | 210 | Cabriolet | MVS | Coüeron | France | VENTURI | TRANSCUP 210 (SPD221) | CABRIOLET

TOP Esthétique | Performances | Présentation & finition | Rigidité | Freinage | Tenue de route | Toit astucieux | Assistance de direction en progrès FLOP Manipulation du toit fastidieuse | Prix | Réseau SAV réduit | Image ? | Accessibilité mécanique

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Venturi
Transcup 210 (SPD221)
1991
12 CV – 509 000 FF
6 cylindres en V, 12 soupapes (2 ACT) – 2 458 cm3
210 ch à 5 550 tr/mn (85,43 ch/litre)
290 Nm à 2 500 tr/mn (117,61 Nm/litre)
Turbocompresseur Garrett T3 (Ø 0,85 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle
1 135 kilos (5,40 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 16″ + pneus en 205/55 VR16 AV et 245/45 VR16 AR
0 à 100 km/h en 6″9; 245 km/h, km DA en 26″8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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