Venturi 400 GT

Venturi 400 GT

Venturi 400 GT
1994 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
408 ch – 290 km/h
1 150 kg

L’histoire de Venturi est mouvementé, mais ne manque jamais de panache. Pour preuve, après un engagement aux 24 Heures du Mans en 1993, la petite firme de Couëron dévoile en 1994 la Venturi 400 GT. Echappée des circuits, elle est ni plus ni moins qu’une Venturi 400 Trophy homologuée pour la route. Pour preuve, elle inaugure les freins en carbone sur la route, et peut même se doter d’une boîte à crabots en option. Avec son air de F40 (gros aileron intégré aux ailes AR, bouche béante, ailes élargies…), la Venturi 400 GT est posée par terre sur ses jantes de 18 pouces. Intimidante elle annonce la couleur à l’image de son V6 biturbo de 408 ch…

    Une GT française de plus de 400 ch et saluée par tous ?! La Venturi 400 GT vient explorer une zone de performance dont peu de rivales peuvent se prévaloir…

    Venturi 400 GT

    La Venturi 400 GT développe 408 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 520 Nm à 4 500 tr/mn grâce à son V6 biturbo !

    Placé en position central arrière, le V6 PRV bien connu est entièrement revu pour la recherche de la performance pure. S’il reste classique dans sa distribution avec 24 soupapes et un ACT par rangée de cylindrées, il est gavé par deux turbocompresseurs Garrett T2/T25 soufflant à 0,95 bars. La gestion électronique a été développée par EIA dont les fondateurs ont notamment officiés dans l’équipe Renault F1. La puissance maximale s’établit à 408 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 520 Nm à 4 500 tr/mn. Pour digérer de telles contraintes, la boîte de vitesses 5 rapports a été renforcée par SADEV. En option le client peut même opter pour une boîte à crabots, comme sur les Venturi Trophy de course ! Les performances donnent le tournis, avec une vitesse maximale qui flirte avec la barre des 300 km/h (290 km/h plus exactement), et un 1 000 m départ arrêté en 22 secondes. L’autre atout maître de la Venturi 400 GT est son architecture avec poutre centrale et deux caissons en tôle pliée sur laquelle sont fixées les trains roulants à double triangulations. Le poids de la Venturi 400 GT reste contenu sous les 1,2 tonnes lui autorisant ainsi une

    Venturi 400 GT

    La Venturi 400 GT inaugure des freins carbone de série.

    vivacité de comportement. L’autre atout majeur qui est en outre une première mondiale sur une voiture de série est son freinage carbone comme sur les Formule 1… Très efficace une fois en température, il nécessite un temps d’adaptation pour le profane, faute de manquer ses freinages à froid. Pour le reste, la conduite est pure et virile, puisque la direction assistée, l’ABS et autres assistances au pilotage sont absents. Malgré cela, la Venturi 400 GT conserve une excellente motricité grâce aux réglages châssis, mais également aux généreux pneus Michelin Pilot SX MXX3 de 18 pouces. Motricité sans faille, gros freinage, poids contenu et V6 biturbo qui lâche la cavalerie, pas de doute la Venturi 400 GT vient poser ses roues dans le jardin des supercars avec une conduite très sportive (et virile), ultra-efficace et jouissive… L’habitacle est repris des modèles 210 et 260 à l’exception des sièges baquets plus efficaces dans leur maintien. Carbone, aluminium et cuir composent cet écrin dédié à la performance. On note de série la climatisation et la radio.

    Notre avis
    emoticonDiabolique Venturi 400 GT ! Alors que la firme est sans cesse au bord du gouffre, les passionnés qui la composent accouchent de cette GT qui vient ébranler bon nombre de supercars. La performance, l’allure, le comportement routier toujours aussi magistral et en prime une première mondiale avec un système inédit pour une voiture de série qu’est le freinage carbone. La Venturi 400 GT a tout ou presque pour elle. Il ne lui manque plus qu’une marque au blason et prestige plus établit apte à séduire des clients prêts à mettre 818 000 F dans une voiture de sport.

    Autres versions :
    Venturi 400

    Les Rivales :
    Supercar 1990, 1994

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    Avant d’acheter
    Au-delà de la fierté d’acquérir une des dernières Grand Tourisme made in France, il faudra être avant tout patient vu le peu d’exemplaires produits de cette série ultra-confidentielle qu’est la Venturi 400 GT. Une fois l’exemplaire trouvé, il va falloir se renseigner et se faire accepter des rares spécialistes qui sont les plus aptes et compétents à réparer la belle (on en dénombre moins d’une dizaine en France). Attention à bien faire la différence entre des 400 Trophy (de course) et des 400 GT de route qui n’ont pas subit les mêmes contraintes. Problèmes de disponibilité de pièces spécifiques, pièces très coûteuses (freins carbone par exemple), maillage du territoire en réparateurs compétents quasi inexistant,… bref, que des éléments qui peuvent vite décourager les plus motivés. Une Porsche sera nettement plus facile à vivre côté entretien. Comme toute voiture de sport avec un moteur turbo, il conviendra de respecter un entretien scrupuleux, que l’espacement des révisons ait été respecté par le précédent propriétaire et surtout que le châssis soit réglé conformément aux spécifications usine, car les Venturi ne souffrent pas l’à-peu près en matière de châssis…

    Mots clés : Venturi | 400 | V6 | GT | Biturbo | Couëron | Supercar | VENTURI | 400 GT | MVS | Grand Tourisme

    TOP F40 made in France | Performances | Châssis ultra efficace | Freinage carbone | Look terrible | Performances !! | Caractère | Poids contenu FLOP Tarif | Freinage carbone difficile à appréhender | Image de Venturi ? | Conduite très virile

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:

      Transmission :

      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :

      Venturi
      400 GT
      1994
      13 CV – 818 000 FF
      6 cylindres en V, 24 soupapes (2×1 ACT) – 2 975 cm3
      408 ch à 6 000 tr/mn (137,14 ch/litre)
      520 Nm à 4 500 tr/mn (174,78 Nm/litre)
      2 turbocompresseurs Garrett T2/T25 (ø de 0,95 bars) + échangeur air/air
      propulsion + BV5 manuelle (Sadev à crabots en option) + différentiel autobloquant
      1 150 kilos (2,81 kg/ch)
      2 disques ventilés carbone AV et 2 disques ventilés carbone AR
      jantes alu 18″ + pneus en 205/55 ZR18 AV et 205/55 ZR18 AR
      0 à 100 km/h en ND; 290 km/h, km DA en 22″0

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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      Venturi
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      2 réflexions au sujet de « Venturi 400 GT »

        • Bonjour,
          Merci de cette précision utile. Votre lien a été mis à jour sur l’article.
          Un grand bravo pour vos actions afin de faire vivre ces belles GT made in France.
          Sportivement
          La Rédaction

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