Venturi 200 Coupé Cup 221

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Venturi 200 Coupé Cup 221
1987 – 6 cyl. en V 12V Turbo
200 ch – 245 km/h
1 265 kg

Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 Coupé due à Gérard Godefroy est un modèle du genre : lignes tendues, proportions idéales, posée sur le sol… Pas de doute, en France aussi on sait dessiner de belles GT !…

    En adoptant le V6 PRV, la Venturi vient jouer dans la catégorie des GT de prestige… avec un certain talent !

    Après avoir envisagé un 4 cylindres, c’est finalement le V6 PRV Renault Z7U-730 qui est retenu. Avec ses manetons décalés, il tourne plus rond. Avec 2×1 ACT et un turbo Garrett T3 soufflant à 0,7 bars, il développe 200 ch à 5 750 tr/mn. Le couple de 290 Nm à 2 500 tr/mn garanti une souplesse à tout niveau. La boîte 5 mécanique de la Renault 25 V6 Turbo est de la partie. La Venturi est non seulement belle mais va vite avec 245 km/h et 27″0 pour le km DA. Des triangles superposés sur mesure ont été conçus avec barre antiroulis. L’essieu AR singe les voitures de course avec des barres inférieures transversales et une barre transversale supérieure. Le maintien longitudinal est garanti par deux barres de poussées, avec une barre stabilisatrice en appoint. Le tout est fixé sur la structure avec poutre centrale et deux caissons en tôle pliée. Bien campée sur ses jantes alu de 16″ montées en 205/55 VR16 AV et 245/45 VR16 AR, la Venturi 200 Coupé peut également compter sur un freinage puissant et endurant (4 disques ventilés). Stable, virant à plat, avec un feeling digne d’un « gros » kart, la Venturi fait un récital sur route, gâché par le sifflement du turbo très présent et la direction à l’assistance déroutante… L’habitacle est luxueux avec Cuir Connolly, équipement très complet puisque tout est monté de série ! La planche de bord est de facture classique avec son bois, et accueille des éléments de grande série : cendrier de Renault 25, commandes de Peugeot… La Venturi n’est pas donnée, mais c’est du tout compris !

    Notre avis
    emoticonBelle à se damner, misant à fond sur la fibre patriotique, la Venturi 200 Coupé est une véritable alternative aux Porsche, Ferrari et Lotus. Certes moins connue, elle doit encore se forger une image à la hauteur de son talent et de ses prétentions. Reste que face à ses rivales, elle est aussi performante, joliment présentée avec son intérieur tendu de cuir et de bois, et peut compter sur un châssis aux qualités exceptionnelles : rigidité, tenue de route, réponse, vivacité… Que lui reprocher dès lors ? Simplement sa jeunesse, mais cela se corrige avec le temps qui passe !…

    Autres versions :
    Venturi 200 221

    Les Rivales :
    GT sport 1980, 1987

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    Avant d’acheter
    Avec seulement 194 exemplaires produits, vous devrez être attentifs sur les petites annonces lorsqu’un exemplaire se présentera ! Comme pour toute marque au destin torturé, les spécialistes reconnus de la marque en France se comptent sur les doigts d’une seule main. La Venturi 200 Coupé convoitée devra donc obligatoirement être entretenue comme suit faute d’avoir de drôle de surprises ; les courroies sont à remplacer tous les 30 000 km et nécessitent 5 à 6 heures de main d’œuvre en raison d’une accessibilité mécanique exécrable. L’huile moteur doit être vidangée tous les 5 000 km pour éviter toute détérioration de cette dernière avec les hautes températures. Les durites d’origine en caoutchouc doivent avoir été remplacée par des modèles compétition en silicone pour une meilleure fiabilité. Une fois l’exemplaire trouvé, il va falloir se renseigner et se faire accepter des rares spécialistes qui sont les plus aptes et compétents à réparer la belle (on en dénombre 3 à 4 en France). Problèmes de disponibilité de pièces spécifiques, maillage du territoire en réparateurs compétents quasi inexistant,… bref, que des éléments qui peuvent vite décourager les plus motivés. Une Porsche sera nettement plus facile à vivre côté entretien. Comme toute voiture de sport avec un moteur turbo, il conviendra de respecter un entretien scrupuleux, que l’espacement des révisons ait été respecté par le précédent propriétaire et surtout que le châssis soit réglé régulièrement, car les Venturi ne souffrent pas l’à-peu près en matière de châssis…

    Mots clés : Venturi | 200 | Cup 221 | Coupé | MVS | Coüeron | France | VENTURI | 200 CUP221 | COUPE

    TOP Ligne | Made in France (cocorico !) | Châssis efficace | Performances | Présentation intérieure | Poids FLOP Image ? | Entretien exigeant et coûteux | Assistance de direction | Détails de finition

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Venturi
      200 Coupé (Cup 221)
      1987
      12 CV – 296 000 FF
      6 cylindres en V, 12 soupapes (2 ACT) – 2 458 cm3
      200 ch à 5 750 tr/mn (81,36 ch/litre)
      290 Nm à 2 500 tr/mn (117,98 Nm/litre)
      Turbocompresseur Garrett T3 (Ø 0,7 bars) + échangeurs air/air
      propulsion + BV5 manuelle
      1 265 kilos (6,32 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
      jantes alu 16″ + pneus en 205/55 VR16 AV et 245/45 VR16 AR
      0 à 100 km/h en 7″3; 245 km/h, km DA en 27″2

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Venturi
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      La rédaction

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      Une réflexion au sujet de « Venturi 200 Coupé Cup 221 »

      1. Très belle voiture que la Venturi 200, avec ses lignes d’une grande pureté. Elle a pour elle son châssis incroyable pour l’époque et sa tenue de route au top.
        Le moteur est celui de l’Alpine V6Turbo et ses 200ch turbocompressé sont très performants pour un usage routier.
        La direction est ultra-assistée mais très précise également.

        Parmis ses défauts, on peut indiquer la chaleur à l’intérieur du compartiment moteur qui fait vieillir prématurément tout ce qui n’est pas métallique… Durites et joints sont à surveiller !

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