Venturi 200 Coupé Cup 221

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Venturi 200 Coupé Cup 221
1987 – 6 cyl. en V 12V Turbo
200 ch – 245 km/h
1 265 kg

Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 Coupé due à Gérard Godefroy est un modèle du genre : lignes tendues, proportions idéales, posée sur le sol… Pas de doute, en France aussi on sait dessiner de belles GT !…

En adoptant le V6 PRV, la Venturi vient jouer dans la catégorie des GT de prestige… avec un certain talent !

Après avoir envisagé un 4 cylindres, c’est finalement le V6 PRV Renault Z7U-730 qui est retenu. Avec ses manetons décalés, il tourne plus rond. Avec 2×1 ACT et un turbo Garrett T3 soufflant à 0,7 bars, il développe 200 ch à 5 750 tr/mn. Le couple de 290 Nm à 2 500 tr/mn garanti une souplesse à tout niveau. La boîte 5 mécanique de la Renault 25 V6 Turbo est de la partie. La Venturi est non seulement belle mais va vite avec 245 km/h et 27″0 pour le km DA. Des triangles superposés sur mesure ont été conçus avec barre antiroulis. L’essieu AR singe les voitures de course avec des barres inférieures transversales et une barre transversale supérieure. Le maintien longitudinal est garanti par deux barres de poussées, avec une barre stabilisatrice en appoint. Le tout est fixé sur la structure avec poutre centrale et deux caissons en tôle pliée. Bien campée sur ses jantes alu de 16″ montées en 205/55 VR16 AV et 245/45 VR16 AR, la Venturi 200 Coupé peut également compter sur un freinage puissant et endurant (4 disques ventilés). Stable, virant à plat, avec un feeling digne d’un « gros » kart, la Venturi fait un récital sur route, gâché par le sifflement du turbo très présent et la direction à l’assistance déroutante… L’habitacle est luxueux avec Cuir Connolly, équipement très complet puisque tout est monté de série ! La planche de bord est de facture classique avec son bois, et accueille des éléments de grande série : cendrier de Renault 25, commandes de Peugeot… La Venturi n’est pas donnée, mais c’est du tout compris !

Notre avis
emoticonBelle à se damner, misant à fond sur la fibre patriotique, la Venturi 200 Coupé est une véritable alternative aux Porsche, Ferrari et Lotus. Certes moins connue, elle doit encore se forger une image à la hauteur de son talent et de ses prétentions. Reste que face à ses rivales, elle est aussi performante, joliment présentée avec son intérieur tendu de cuir et de bois, et peut compter sur un châssis aux qualités exceptionnelles : rigidité, tenue de route, réponse, vivacité… Que lui reprocher dès lors ? Simplement sa jeunesse, mais cela se corrige avec le temps qui passe !…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5 Alfa-Romeo n’a de cesse de faire monter en puissance son coupé Alfetta né GT puis devenu GTV. De 1,8 litres la cylindrée a évolué à 2 litres (un 1,6 litres économique a également existé), mais pour 1981, c’est le V6 magique de la statutaire Alfa 6 qui est glissé sous le capot de l’Alfetta GTV relookée pour l’occasion. Fini la finesse du trait de Giugiaro mariée aux luxe des pare-chocs chromés. On plonge dans les eighties et Alfa Romeo se ...
  • Alpine V6 GT Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx de 0,28) mais peu homogène esthétiquement avec une poupe un peu fade et une proue splendide, cache en son cœur (en porte-à-faux AR) l’ancien gros ...
  • Alpine V6 Turbo GTA D501 Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Avec 200 ch et une ligne aérodynamique, l’Alpine V6 Turbo vient disputer les premières places, à condition de fermer les yeux sur sa qualité ...
  • BMW 635 CSi E24 1982 En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, s’inspirant des détails de la nouvelle Série 5. On notera également le train AR repris à la berline à succès de Münich… Avec son 3,5 litres ...
  • Chevrolet Corvette C4 1987 Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là pour capter le regard avec les phares escamotables, les jantes en alu poli de 16″, les répétiteurs latéraux (typiquement US) ou encore les ouies latérales. ...
  • Ferrari 328 GTB Le temps passe et même les beaux dessins doivent se mettre au goût du jour. A fortiori lorsque, comme dans la gamme Ferrari, la nouvelle Testarossa présentée en 1984 révolutionne l’empreinte stylistique de Maranello. A ses côtés la Ferrari 308 GTB/GTS Quattrovalve semble désormais démodée. Ferrari se charge donc de lui offrir un lifting de fin de vie histoire de la maintenir dans la course chez les Grand Tourisme de sport et de prestige. Impossible de la confondre avec la ...
  • Ferrari Mondial 3L2 Depuis 1980 Ferrari tente de convaincre dans le rayon des coupés 2+2 avec sa Mondial. Une tentative déjà peu concluante commercialement avec la Dino 308 GT4 dans les années 70 avec Bertone aux crayons. Ferrari a depuis renoué avec Pininfarina, mais force est de constater que si le designer italien favori d’Enzo Ferrari s’en tire avec les honneurs, la Ferrari Mondial 8, puis QV peine à convaincre. Ferrari revoit donc sa copie pour 1985 en harmonisant toute sa gamme de ...
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Avant d’acheter
Avec seulement 194 exemplaires produits, vous devrez être attentifs sur les petites annonces lorsqu’un exemplaire se présentera ! Comme pour toute marque au destin torturé, les spécialistes reconnus de la marque en France se comptent sur les doigts d’une seule main. La Venturi 200 Coupé convoitée devra donc obligatoirement être entretenue comme suit faute d’avoir de drôle de surprises ; les courroies sont à remplacer tous les 30 000 km et nécessitent 5 à 6 heures de main d’œuvre en raison d’une accessibilité mécanique exécrable. L’huile moteur doit être vidangée tous les 5 000 km pour éviter toute détérioration de cette dernière avec les hautes températures. Les durites d’origine en caoutchouc doivent avoir été remplacée par des modèles compétition en silicone pour une meilleure fiabilité. Une fois l’exemplaire trouvé, il va falloir se renseigner et se faire accepter des rares spécialistes qui sont les plus aptes et compétents à réparer la belle (on en dénombre 3 à 4 en France). Problèmes de disponibilité de pièces spécifiques, maillage du territoire en réparateurs compétents quasi inexistant,… bref, que des éléments qui peuvent vite décourager les plus motivés. Une Porsche sera nettement plus facile à vivre côté entretien. Comme toute voiture de sport avec un moteur turbo, il conviendra de respecter un entretien scrupuleux, que l’espacement des révisons ait été respecté par le précédent propriétaire et surtout que le châssis soit réglé régulièrement, car les Venturi ne souffrent pas l’à-peu près en matière de châssis…

Mots clés : Venturi | 200 | Cup 221 | Coupé | MVS | Coüeron | France | VENTURI | 200 CUP221 | COUPE

TOP Ligne | Made in France (cocorico !) | Châssis efficace | Performances | Présentation intérieure | Poids FLOP Image ? | Entretien exigeant et coûteux | Assistance de direction | Détails de finition

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Venturi
200 Coupé (Cup 221)
1987
12 CV – 296 000 FF
6 cylindres en V, 12 soupapes (2 ACT) – 2 458 cm3
200 ch à 5 750 tr/mn (81,36 ch/litre)
290 Nm à 2 500 tr/mn (117,98 Nm/litre)
Turbocompresseur Garrett T3 (Ø 0,7 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle
1 265 kilos (6,32 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 16″ + pneus en 205/55 VR16 AV et 245/45 VR16 AR
0 à 100 km/h en 7″3; 245 km/h, km DA en 27″2

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Une réflexion au sujet de « Venturi 200 Coupé Cup 221 »

  1. Très belle voiture que la Venturi 200, avec ses lignes d’une grande pureté. Elle a pour elle son châssis incroyable pour l’époque et sa tenue de route au top.
    Le moteur est celui de l’Alpine V6Turbo et ses 200ch turbocompressé sont très performants pour un usage routier.
    La direction est ultra-assistée mais très précise également.

    Parmis ses défauts, on peut indiquer la chaleur à l’intérieur du compartiment moteur qui fait vieillir prématurément tout ce qui n’est pas métallique… Durites et joints sont à surveiller !

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