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Avec son 3,5 litres de 218 ch, la BMW 635 CSi fait enfin honneur à son glorieux héritage…

Le 6 en ligne a été légèrement revu avec une (petite) diminution de la cylindrée pour tomber à 3 430 cm3 (contre 3 453 cm3). Le haut moteur a été retouché, mais conserve toujours 2 soupapes par cylindres. En revanche le Bosch Motronic remplace le L-Jetronic pour l’injection. Les valeurs restent identiques ou presque avec 218 ch à 5 200 tr/mn et 310 Nm à 4 000 tr/mn. Avec sa boîte sport 5 manuelle Getrag (1ère en bas à gauche), le coupé bavarois s’offre un beau chrono : 0 à 100 km/h en 7″4; 228 km/h. Le train AV fait appel à un McPherson triangulé tandis que l’essieu AR a recours aux bras obliques. Long (4,75 mètres) et lourd (1 564 kg), c’est avec une direction assistée avec un boîtier de circulation à billes qu’il vous faudra lutter pour aller vite dans les enchaînements. D’autant plus que les 4 freins disques ventilés ATE ne sont pas réputés endurants sur le 635 CSi et que l’autobloquant est au rang des options. Non, son « truc » ce sont les grandes distances avalées à vive allure… le Grand Tourisme en deux mots ! Posée sur des jantes de 14″ chaussées en 195/70 VR14, la BMW 635 CSI distille une certaine souplesse de roulement. L’habitacle est dans la tradition maison avec un cockpit intégralement tourné vers le conducteur. L’instrumentation n’est pas très complète, mais la position de conduite est excellente. L’équipement de série ne sort pas de l’ordinaire, obligeant à passer par la case options pour avoir plus… A noter que l’accès aux places AR n’est pas très aisée.

Notre avis
BMW maîtrise parfaitement son sujet avec la 635 CSI. Plus puissante, enfin dans le ton attendu par ses fans, le coupé BMW 635 CSi joue l’opération charme sur des airs de Grand Tourisme. Bien présentée, finition exemplaire, et performances à l’avenant, on lui reprochera juste une certaine lourdeur de comportement la pénalisant dans les enchaînements serrés. Pour le reste, on ne peut que louer BMW d’avoir perpétuer avec autant de brio l’histoire de ses coupés sportifs. Reste à en payer le prix.

Autres versions :
BMW Série 6 E24

• Alpina B7 Turbo Coupé E24
• BMW 635 CSi E24 1978
• BMW 635 CSi E24 1982
• BMW M635 CSi E24
• BMW Série 6 E24 – Guide Achat

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1980, 1982

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Avant d’acheter
Les coupé série 6 génération E24 ont été très largement diffusés à plus de 50 000 exemplaires depuis leur sortie tous modèles confondus. Résultat, le coupé 635 CSi peine à se démarquer de ses sœurs (630 & 633 CS et 628 CSI) en matière de renommée. C’est injuste car le 6 en ligne de 3,5 litres justifie très largement de considérer la BMW 635 CSi comme une auto le cran au-dessus. Les gros kilométrages ne lui font pas peur (même plus de 250 000 km !) à la condition que l’auto ait été entretenue comme elle le doit. Le hic est souvent là, car les coûts d’entretien et remise en état dépassent souvent largement la valeur vénale de la 635 CSI. On note quelques points névralgiques à contrôler : corrosion dans les ailes, consommation d’eau ou d’huile (pour les très gros kilométrages), rotules, silent-blocs, amortisseurs… En effet, une GT aussi lourde met vite à mal ses trains roulants pour peu qu’on la malmène. Veillez à ce que l’habitacle soit complet et en bon état, car les pièces, certes disponibles chez BMW, sont très onéreuses. On ne le répétera jamais assez, mais il convient de n’acquérir uniquement un modèle à l’historique connu et entretenu. Faute de quoi, le gouffre financier est au tournant…

Mots clés : BMW | 635 CSI | E24 | Série 6 | M | Münich | Allemagne | BMW | 635 CSI E24 | Grand Tourisme | GT | 2+2

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW 635 CSI E24 1982

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