BMW M635 CSi E24

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BMW M635 CSi E24
1984 – 6 cyl. en ligne 24V
286 ch – 255 km/h
1 505 kg

En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres qui officiait déjà dans la BMW M1. Un moteur de supercar dans une GT ? Presque ça, tandis que le châssis profite de toutes les attentions du département Motorsport

Oubliez la GT « à papa »… La BMW M635 CSI vient « taper » les Porsche 928 S et les Ferrari, comptant sur les 286 ch de son 6 en ligne !

La BMW M635 CSI conserve le moteur de 3 453 cm3 alors que la 635 CSI est passée depuis 2 ans à 3 430 cm3. La raison est simple, c’est le moteur de la BMW M1 apparue en 1977 qui est repris avec quelques modifications (injection Bosch Motronic). Tout le haut moteur joue le remplissage optimisé et les hautes rotations avec une culasse 24 soupapes. Puissance et couple font un bond de +31% en passant à 286 ch à 6 000 tr/mn et 343 Nm à 4 000 tr/mn. Avec sa boîte sport 5 manuelle Getrag (1ère en bas à gauche) à l’embrayage renforcé, le chrono s’affole : 0 à 100 km/h en 6″0 et 26″8 au km DA. A noter une Vmax de 255 km/h, pas encore auto-limitée chez BMW en faisant la BMW de série la plus véloce de l’histoire ! La M635 CSI profite d’une suspension sport M-Technik (amortisseurs Bilstein à gaz, barres antiroulis plus grosses, ressorts plus fermes) et est posée par terre avec une assiette abaissée et des jantes TRX chaussées en 220/55 VR390. Sport et confort dans un zeste de fermeté, tel est le compromis proposé par le coupé M635 CSI. L’autobloquant est de série pour améliorer la motricité. Dommage que les 4 freins disques ventilés ATE ne soient pas plus endurants, malgré l’ABS de série, sur un coupé sportif de 1,5 tonnes. Oubliez les routes tortueuses car ce sont dans les grandes distances avalées à vive allure que le M635 CSI est le plus à son aise… L’habitacle est dans la tradition maison avec un cockpit intégralement tourné vers le conducteur et une ergonomie sans faille. La position de conduite est excellente grâce aux Recaro de série. L’équipement de série est correct dans un écrin tout cuir… A noter que l’accès aux places AR n’est pas très aisée.

Notre avis
emoticonLa BMW 635 CSI joue les divas dans la cours du Grand Tourisme. Et avec succès. Mais une fois passée dans les ateliers de Motorsport, la M635 CSI vient chasser sur les terres des Porsche 928 S ou Mercedes 560 SEC. Et, histoire de prouver qu’à Münich on ne plaisante pas, c’est le moteur de la M1 qui se retrouve sous le capot avec ses 286 ch. Un châssis bien suspendu, un autobloquant de série et une présentation aussi sensuelle que bestiale, la BMW M635 CSI fait parler la poudre à tous les étages ! On regrettera un freinage toujours en deçà de la concurrence et un train AV manquant de mordant.

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Les coupé série 6 génération E24 ont été très largement diffusés à plus de 50 000 exemplaires depuis leur sortie tous modèles confondus. Mais le coupé M635 CSi, avec à peine 6 000 exemplaires produits se fait plutôt rare dans les annonces. Il faut donc faire preuve de patience avant d’en trouver une belle, qui soit de surcroît 100% d’origine avec jantes d’origine. Les gros kilométrages ne lui font pas peur (même plus de 250 000 km !) à la condition que l’auto ait été entretenue comme elle le doit. Le hic est souvent là, car les coûts d’entretien et remise en état dépassent souvent largement la valeur vénale de la M635 CSI. On note quelques points névralgiques à contrôler : corrosion dans les ailes, consommation d’eau ou d’huile (pour les très gros kilométrages), rotules, silent-blocs, amortisseurs… En effet, une GT aussi lourde met vite à mal ses trains roulants pour peu qu’on la malmène. Veillez à ce que l’habitacle soit complet et en bon état, car les pièces, certes disponibles chez BMW, sont très onéreuses. N’oubliez pas pour les M635 CSi équipées de jantes TRX que les pneus éponymes fabriqués par Michelin sont très chers… On ne le répétera jamais assez, mais il convient de n’acquérir uniquement un modèle à l’historique connu et entretenu. Faute de quoi, le gouffre financier est au tournant…

Mots clés : BMW | M6 | E24 | M | Série 6 | Münich | Allemagne | BMW | M635 CSI E24 | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS


TOP 6 en ligne | Performances ! | Présentation et finition | Ligne signée P. Bracq ! | Polyvalence | Commande de boîte | Comportement équilibré FLOP Prix | Poids | Freinage | Entretien coûteux

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
BMW
M635 CSi E24
1984
20 CV – ND FF
6 cylindres en ligne, 24 soupapes (2 ACT) – 3 453 cm3
286 ch à 6 000 tr/mn (82,82 ch/litre)
343 Nm à 4 000 tr/mn (99,33 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant
1 505 kilos (5,26 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 220/55 VR390 AV et 220/55 VR390 AR
0 à 100 km/h en 6″0; 255 km/h, km DA en 26″8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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