Porsche 928

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Porsche 928
1977 – 8 cyl. en V 16V
240 ch – 230 km/h
1 450 kg

Coup de tonnerre à Weissach pour cette année 1977 ! Porsche commercialise ainsi celle qui a la lourde tâche de remplacer la Porsche 911, complétant ainsi l’offre moteur AV. Pour y parvenir, le designer Anatole Lapine a dessiné une ligne qui ne ressemble à aucune autre, tandis que sous le capot, le Flat 6 cède sa place à un inédit V8 atmo refroidi par eau. Sacrilège ? On pourrait le penser car avec la crise pétrolière, les prétentions ont été revues à la baisse avec du coup, des performances en demi-teinte…

Véritable OVNI dans la gamme Porsche, la Porsche 928 doit révolutionner le genre GT. Mais la crise pétrolière a limité sa puissance !

Sous le long capot de la Porsche 928 on y trouve le V8 inédit conçu par Porsche. De longues et coûteuses études ont été nécessaires pour fiabiliser et obtenir un compromis idéal performance/endurance/homologations. Coiffé par un ACT par rangée de cylindres, ce V8 développe 4 474 cm3. Totalement atmosphérique, avec son injection électronique, la Porsche 928 peut compter sur « seulement » 240 ch à 5 500 tr/mn et 350 Nm à 3 600 tr/mn. Souple, mais pas éloquent ce V8 qui a du ronger son frein pour cause de crise pétrolière en trame de fond. La boîte 5 manuelle est repoussée sur l’essieu AR, reliée au moteur par le système Transaxle. Ainsi motorisée, la lourde 928 (1 450 kg) n’affole pas le chrono, surtout rapporté à son prix de vente : 0 à 100 km/h en 7″2; 230 km/h, km DA en 28″8. Outre une structure ultra-rigide, et une répartition des masses idéales, les techniciens de Porsche ont conçu un train AR avec un pincement des roues motrices qui reste constant, c’est-à-dire que leur position angulaire par rapport à l’axe longitudinal du véhicule reste inchangé dans toutes les attitudes. La direction assistée profitant de ce travail, autant que l’adhérence des pneumatiques Pirelli P7, la Porsche 928 reste un modèle d’équilibre tout en étant agile malgré son poids. Le freinage à 4 disques est puissant et endurant comme toujours chez Porsche. L’habitacle déçoit par la qualité des plastiques durs omniprésents. La position de conduite est en revanche réglable sur-mesure avec le combiné d’instruments solidaire de la colonne de direction. Les compteurs ne sont ainsi jamais masqués par la jante du volant ! L’équipement de série aurait pu être plus copieux, surtout rapporté au prix de vente…

Notre avis
emoticonAvec sa ligne peu commune à couper le souffle, son regard de batracien la nuit, la Porsche 928 est une pure GT dans la tradition de la marque. Efficace et dotée d’une agilité que son poids ne laissait augurer, il lui manque finalement un V8 plus pétillant. Si 240 ch est déjà une puissance coquette, pour une GT super sport comme se prétend la Porsche 928 c’est tout de même un peu court, surtout pour faire oublier la caractériel mais attachante Porsche 911. C’est dur de tuer une idole !…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Chère neuve et assez peu diffusée, la Porsche 928 est donc peu présente dans les annonces, et parmi celles à vendre, il faut trier avec soin. Avec une cote inférieure à celle des 911 contemporaines, la 928 impose de composer avec des frais d’entretien supérieurs. D’où beaucoup d’exemplaires qui changent de main régulièrement sans que le minimum soit fait : vidange tous les 10 000 km et entretien tous les 20 000 km. Les pièces sont plus chères que pour la 911, tandis tous les spécialistes Porsche n’accueillent pas nécessairement la « grande » 928 avec plaisir et compétence. Tous les 100 000 km intervient une très grosse révision avec nombreux points à contrôler et remplacer. Prévoir un gros chèque à la clé… Les pneus, vu leur taille, le poids de la 928 et le couple qui arrivent, sont à remplacer régulièrement dans des indices spécifiques, tandis que la consommation reste élevée… Attention aux plastiques intérieurs qui vieillissent assez mal. Reste que l’achat d’une Porsche 928 doit être un acte passionné pour ce modèle, car lourde sur circuit, et peu véloce en accélérations, elle est donc d’un anachronisme charmant…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : Porsche | 928 | V8 | GT | sport | Grand Tourisme | Weissach | PORSCHE | 928 | GRAND TOURISME

TOP Ligne unique ! | Tenue de route | Freinage | Agilité vs Poids | Position de conduite | Polyvalence | Moteur V8 FLOP Image ? | Poids | Détails de finition | Performances

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Porsche
928
1977
ND CV – ND FF
8 cylindres en V, 16 soupapes (2×1 ACT) – 4 474 cm3
240 ch à 5 500 tr/mn (53,64 ch/litre)
350 Nm à 3 600 tr/mn (77,97 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (BV4 auto en option)
1 450 kilos (6,04 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 16″ + pneus en 225/50 VR16 AV et 225/50 VR16 AR
0 à 100 km/h en 7″2; 230 km/h, km DA en 28″8

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 928
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