Coup de tonnerre à Weissach pour cette année 1977 ! Porsche commercialise ainsi celle qui a la lourde tâche de remplacer la Porsche 911, complétant ainsi l’offre moteur AV. Pour y parvenir, le designer Anatole Lapine a dessiné une ligne qui ne ressemble à aucune autre, tandis que sous le capot, le Flat 6 cède sa place à un inédit V8 atmo refroidi par eau. Sacrilège ? On pourrait le penser car avec la crise pétrolière, les prétentions ont été revues à la baisse avec du coup, des performances en demi-teinte…

Véritable OVNI dans la gamme Porsche, la Porsche 928 doit révolutionner le genre GT. Mais la crise pétrolière a limité sa puissance !

Sous le long capot de la Porsche 928 on y trouve le V8 inédit conçu par Porsche. De longues et coûteuses études ont été nécessaires pour fiabiliser et obtenir un compromis idéal performance/endurance/homologations. Coiffé par un ACT par rangée de cylindres, ce V8 développe 4 474 cm3. Totalement atmosphérique, avec son injection électronique, la Porsche 928 peut compter sur « seulement » 240 ch à 5 500 tr/mn et 350 Nm à 3 600 tr/mn. Souple, mais pas éloquent ce V8 qui a du ronger son frein pour cause de crise pétrolière en trame de fond. La boîte 5 manuelle est repoussée sur l’essieu AR, reliée au moteur par le système Transaxle. Ainsi motorisée, la lourde 928 (1 450 kg) n’affole pas le chrono, surtout rapporté à son prix de vente : 0 à 100 km/h en 7″2; 230 km/h, km DA en 28″8. Outre une structure ultra-rigide, et une répartition des masses idéales, les techniciens de Porsche ont conçu un train AR avec un pincement des roues motrices qui reste constant, c’est-à-dire que leur position angulaire par rapport à l’axe longitudinal du véhicule reste inchangé dans toutes les attitudes. La direction assistée profitant de ce travail, autant que l’adhérence des pneumatiques Pirelli P7, la Porsche 928 reste un modèle d’équilibre tout en étant agile malgré son poids. Le freinage à 4 disques est puissant et endurant comme toujours chez Porsche. L’habitacle déçoit par la qualité des plastiques durs omniprésents. La position de conduite est en revanche réglable sur-mesure avec le combiné d’instruments solidaire de la colonne de direction. Les compteurs ne sont ainsi jamais masqués par la jante du volant ! L’équipement de série aurait pu être plus copieux, surtout rapporté au prix de vente…

Autres versions :

• Porsche 928
• Porsche 928 GTS

Les Rivales :

• Alpine A110 1600 SX La cloche semble prête à sonner la fin d’une époque pour 1976. La berlinette Alpine va devoir tirer sa révérence après 13 années d’une carrière riche en évolution et dotée d’un palmarès record en rallyes, régional, national mais également mondial avec à la clé un titre de champion du monde des rallyes constructeur. Ce n’est pas rien. Alors Alpine, ou plutôt Renault qui préside seul aux destinées de la marque depuis quelque temps, décide d’une ultime évolution pour la A110 ...
• Alpine A310 V6 Dur, dur, de succéder à la berlinette Alpine dans le cœur du public. A Dieppe, on avait tenté le même pari que chez Porsche avec son incontournable 911 en élaborant un modèle inédit, pouvant à terme remplacer l’égérie. L’Alpine A310, née quatre cylindres avec le moteur de la R16 TX, devait donc progressivement remiser l’Alpine A110 au placard. Seulement rien ne s’est passé comme prévu et l’Alpine A310 4 cylindres a été mise en défaut en raison d’une mécanique trop ...
• Lamborghini Urraco – Silhouette – Jalpa – Guide Achat Dès le départ, Ferruccio Lamborghini avait pour idée d’étendre sa gamme de GT pour élargir sa cible de clients et être moins « élitiste ». Mais dans un premier temps les grosses GT ont pris le dessus et monopoliser attentions et investissements. Pourtant, notamment dans le cas du concept car Marzal, Gian Paolo Dallara, l’ingénieur en chef à Sant’Agata avait imaginé un 6 en ligne extrapolé du V12 maison. Mais cela était resté sans lendemain. Mais au salon de Turin de 1970, ...
• Lamborghini Urraco 3000 Silhouette Depuis que Ferruccio Lamborghini a laissé les rennes de son entreprise en 1974 à René Leimer, c’est l’escalade des problèmes entre la crise pétrolière, une trésorerie en délicatesse et un marché américain qui se refuse à Sant’Agata. Et pire encore, la Lamborghini Countach est très demandée, mais l’usine n’arrive pas à les livrer et répondre pleinement à la demande tant pour des problèmes de trésorerie qu’en raison de conflits sociaux. Ajoutez à cela le départ de Bob Wallace (l’essayeur maison ...
• Lotus Esprit S2 Depuis 1976, Colin Chapman a pris la balle au bond en lançant la Lotus Esprit. D’abord présentée comme une étude de style par Giorgetto Giugiaro, le succès d’estime auprès du public a incité Colin Chapman à pousser plus loin le concept. Si pour la Lotus Esprit, le dessin originel a été émoussé, il n’en demeure pas moins que l’Esprit conserve une ligne en coin à couper le souffle. Imaginez un peu, une GT plate (1,111 mètre), anguleuse et très large ...
• Maserati Bora 4L7 L’ingénieur en chef de Maserati, le célèbre Giulio Alfieri, s’est lancé un défi à la fin des années 60. Concevoir une nouvelle GT à moteur central arrière, mais avec pour obsession le maintien de l’esprit Grand Tourisme : à savoir un minimum de confort et de luxe. Une démarche qui est initiée alors en pleine période Citroën puisque la firme du Quai de Javel a racheté Maserati en 1968. La Maserati Bora est ainsi développée sous le patronage de Citroën ...
• Maserati Khasmin Si la Maserati Bora regorge de qualités sportives, par sa définition de GT à moteur central arrière, elle perd un peu en polyvalence d’usage, surtout face aux GT à moteur avant qui rencontrent les faveurs d’une clientèle traditionnelle qui aime pouvoir jouir en toute circonstance de son pur sang mécanique. La Maserati Ghibli étant arrivée en bout de course (sa conception remonte au début des sixties), et la Maserti Indy devenant finalement assez vite démodée et anonyme, il est temps ...
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• Porsche 930 Turbo 3L3 Au salon de Paris 1974, Porsche a jeté un pavé dans la mare des supercars et super GT avec sa nouvelle Porsche 930 Turbo 3L0. La Porsche 911 se fâche ? En quelque sorte… Conservant intactes les qualités intrinsèques de la Porsche 911 (polyvalence d’usage, finition, impression de robustesse, performances, caractère du Flat 6, pilotage singulier mais efficace pour qui sait, places arrière d’appoint…), le turbocompresseur KKK a jouté une « turbodimension » avec des performances d’un autre monde ! ...

Avant d’acheter
Chère neuve et assez peu diffusée, la Porsche 928 est donc peu présente dans les annonces, et parmi celles à vendre, il faut trier avec soin. Avec une cote inférieure à celle des 911 contemporaines, la 928 impose de composer avec des frais d’entretien supérieurs. D’où beaucoup d’exemplaires qui changent de main régulièrement sans que le minimum soit fait : vidange tous les 10 000 km et entretien tous les 20 000 km. Les pièces sont plus chères que pour la 911, tandis tous les spécialistes Porsche n’accueillent pas nécessairement la « grande » 928 avec plaisir et compétence. Tous les 100 000 km intervient une très grosse révision avec nombreux points à contrôler et remplacer. Prévoir un gros chèque à la clé… Les pneus, vu leur taille, le poids de la 928 et le couple qui arrivent, sont à remplacer régulièrement dans des indices spécifiques, tandis que la consommation reste élevée… Attention aux plastiques intérieurs qui vieillissent assez mal. Reste que l’achat d’une Porsche 928 doit être un acte passionné pour ce modèle, car lourde sur circuit, et peu véloce en accélérations, elle est donc d’un anachronisme charmant…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : Porsche | 928 | V8 | GT | sport | Grand Tourisme | Weissach | PORSCHE | 928 | GRAND TOURISME

✔ TOP Ligne unique ! | Tenue de route | Freinage | Agilité vs Poids | Position de conduite | Polyvalence | Moteur V8

✖ FLOP Image ? | Poids | Détails de finition | Performances

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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• Élargissement de la gamme de produits : l’infodivertissement de pointe est également disponible pour les voitures Porsche classiques modernes. Depuis 2020, Porsche Classic propose deux systèmes d’infodivertissement pour de nombreuses voitures classiques anciennes et modernes de la marque avec le Porsche Classic Communication Management (PCCM) et le Porsche Classic Communication Management Plus (PCCM Plus). Entre autres caractéristiques, ces appareils installés a posteriori permettent d’utiliser Apple CarPlay (à partir de l’iPhone 5) et Android Auto™ ...
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Porsche 928, 8.8 out of 10 based on 6 ratings