La cloche semble prête à sonner la fin d’une époque pour 1976. La berlinette Alpine va devoir tirer sa révérence après 13 années d’une carrière riche en évolution et dotée d’un palmarès record en rallyes, régional, national mais également mondial avec à la clé un titre de champion du monde des rallyes constructeur. Ce n’est pas rien. Alors Alpine, ou plutôt Renault qui préside seul aux destinées de la marque depuis quelque temps, décide d’une ultime évolution pour la A110 avec la berlinette 1600 SX. Ne cherchez pas des performances ébouriffantes, au contraire c’est une Alpine A110 1600 SX « apaisée » qui semble vouloir faire les derniers tours de piste. Dommage… Pour le reste, l’Alpine A110 1600 SX conserve l’aspect classique de la berlinette Alpine avec sa bouille inimitable, désormais complétée des jantes alu 13 pouces de l’Alpine A310 1600, ou encore des Alpine A110 1600 SC. Et ce n’est pas le seul legs de l’Alpine A310 4 cylindres à son aïeule… Dans les petits détails qui changent, l’observateur remarquera l’absence de logotype sur les ailes avant, la suppression de la baguette chromée du capot, le nouveau support de plaque minéralogique plate et aux flancs qui sont débarrassés des baguettes chromées des millésimes précédents.

L’Alpine A110 1600 SX vient clore un chapitre important de l’histoire de l’automobile française de sport : c’est le chant du cygne de la Berlinette Alpine. Une telle carrière aurait mérité certainement un départ avec un modèle de pointe plus qu’une Berlinette A110 assagie…

Le moteur est positionné longitudinalement en porte-à-faux arrière. Pris à la Renault 16 TX, ce quatre cylindres dispose d’une cylindrée de 1 647 cm3. Le bloc est en fonte mais la culasse en alu. Les soupapes en tête au nombre de 8 sont entraînées par un arbre cames latéral et ses culbuteurs. Le rapport volumétrique est établit à 9,25:1 et le vilebrequin est à 5 paliers. L’alimentation est constituée par un carburateur Weber 35 DIR double corps inversé. La puissance est ainsi portée à 95 ch à 6 000 tr/mn avec un couple de 127 Nm à 3 000 tr/mn. C’est certes moins puissant que ses illustres sœurs (A110 1300 G, A110 1300 S et A110 1600 S), mais l’Alpine A110 1600 SX peut compter toujours sur un poids plume de 790 kilos, et une boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisés. Fine et menue, même en version dégonflée de fin de parcours, l’Alpine A110 1600 SX s’offre de belles performances avec 195 km/h dans une ambiance dantesque, et un kilomètre départ arrêté en 31’’. Le châssis poutre et ses tubes noyés dans la carrosserie en polyester (qui participe donc à la rigidité de l’ensemble) accueille les quatre roues indépendantes. Reprises intégralement à la Renault 8 Gordini, on trouve donc à l’avant des triangles superposés de longueurs inégales et à l’arrière un essieu brisé et quatre amortisseurs télescopiques. L’avant a le droit à une barre antiroulis de série (et de ses 2 amortisseurs) tandis que l’essieu arrière adopte celui de l’Alpine A310 : un essieu AR à double triangulation à carrossage constant, comme en compétition ! Du coup, l’agilité légendaire de la berlinette Alpine est transformée (chamboulée ?!). En effet, avec plus d’efficacité, moins de puissance et malgré le porte-à-faux arrière, l’Alpine A110 1600 SX reste rivée au sol et ses roues arrières peinent à offrir de belles dérives avec le seul accélérateur. Il faut donc « forcer » avec un appel/contre-appel avec volant et freinage pour la faire pivoter comme les précédentes A110. Un comble pour une berlinette Alpine ?… Les quatre freins à disques Bendix répondent présents et offrent efficacité et endurance. Pour une fois, la

baisse des performances est un atout… L’accès à bord n’est pas très aisé, mais la position de conduite est excellente. La planche de bord a été redessinée pour l’A110 1300S avec entre les deux gros cadrans (compte-tours et tachymètre) le manomètre de pression d’huile, le thermomètre d’eau et l’ampèremètre. Si on apprécie le soin plus particulier sur les garnissages (moquettes et selleries), on aimerait dans certaines postures des baquets plus enveloppants (ils sont en option). Stricte deux places, il est possible d’utiliser l’espace arrière pour y entreposer des bagages. Si le confort de suspensions est étonnant et permet de rouler longtemps sans fatigue ou presque, et le bruit moteur est plus discret que chez ses sœurs plus performantes. Dans les options indispensables, il faut retenir le parebrise chauffant avec ses résistances intégrées, faute de quoi la buée deviendra votre meilleure ennemie, surtout que la visibilité latérale n’est pas des plus excellentes. L’équipement de série reste chiche avec beaucoup d’options, sans même parler de détails choquants à ce niveau de prix comme l’absence de rétroviseur jour/nuit ou de boîte à gants.

Autres versions :
Alpine A110

• Alpine A110 1300 G
• Alpine A110 1300 S
• Alpine A110 1300 V85
• Alpine A110 1500 VA
• Alpine A110 1600 SX
• Alpine A110 Tour de France

Les Rivales :
GT Sport 1970, 1975

• Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce Depuis 1963, l’Alfa Romeo Giulia « coupé Bertone » comme l’appellent ses fans, n’a eu de cesse d’évoluer. De 1 300 cm3 à 1 779 cm3 (appelée 1 750 en hommage aux Alfa Romeo du passé), rapidement la gamme s’est scindée en deux familles : la Junior en guise d’accessit, et GT Veloce pour les variantes de pointe. Depuis 1969, malgré un dessin d’un équilibre subtil mariant charme et sport, le coupé Giulia a inauguré un nouveau visage : exit ...
• Alpine A110 1600 SX La cloche semble prête à sonner la fin d’une époque pour 1976. La berlinette Alpine va devoir tirer sa révérence après 13 années d’une carrière riche en évolution et dotée d’un palmarès record en rallyes, régional, national mais également mondial avec à la clé un titre de champion du monde des rallyes constructeur. Ce n’est pas rien. Alors Alpine, ou plutôt Renault qui préside seul aux destinées de la marque depuis quelque temps, décide d’une ultime évolution pour la A110 ...
• Dino 308 GT4 En octobre 1973, au salon de Paris, c’est la surprise sur le stand Dino – Ferrari avec la nouvelle Dino 308 GT4. Pour mieux comprendre, il faut conjuguer deux facteurs clés : la prise de contrôle de Ferrari Spa par Fiat en 1969 (Ford en sait quelque chose…) et la marque Dino qui permet à Ferrari de ratisser « par le bas » sans toucher à l’image du Cavallino Rampante qui se cantonne aux GT à mécanique V12. Et Fiat ...
• Jaguar Type E V12 Série 3 Depuis 1961, la Jaguar Type E dessinée par Malcom Sayer, promène son allure féline, élégante et sportive sur les routes. Pour cette année 71, c’est le grand chambardement dans la gamme Type E avec la série 3 : V12, carrosserie 2+2 pour le coupé, et dimensions revues. Scandale ?! Un peu oui, car ce qui saute d’emblée aux yeux est le look revu d’une ligne au départ exceptionnellement équilibrée et qui devient dénaturé par trop de changements. A commencer par ...
• Lamborghini Urraco – Silhouette – Jalpa – Guide Achat Dès le départ, Ferruccio Lamborghini avait pour idée d’étendre sa gamme de GT pour élargir sa cible de clients et être moins « élitiste ». Mais dans un premier temps les grosses GT ont pris le dessus et monopoliser attentions et investissements. Pourtant, notamment dans le cas du concept car Marzal, Gian Paolo Dallara, l’ingénieur en chef à Sant’Agata avait imaginé un 6 en ligne extrapolé du V12 maison. Mais cela était resté sans lendemain. Mais au salon de Turin de 1970, ...
• Lancia Stratos Stradale A l’automne 70 au Salon de Turin Bertone va une nouvelle fois créer une onde de choc. Avec son designer vedette, Marcello Gandini, déjà auteur de la Lamborghini Miura (entre autres), le carrossier italien va dévoiler son concept car Lancia Strato’s Zero. Ligne en coin chère au carrossier italien, moteur V4 Lancia en position centrale arrière, tout concours à capter l’attention et le regard. Ce qui n’a pas échappé au patron de Lancia, à commencer par Ugo Gobatto qui décide ...
• Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 L’histoire de la Ligier JS2 sent le sapin ! Depuis 1971, Guy Ligier se bat avec opiniâtreté pour imposer sa GT made in Vichy dans le paysage des Grand Tourisme. Seulement voilà, si les succès en compétition ont bien été là (victoire au Mans en GT et au Tour Auto en 1974), et que le partenariat avec Citroën s’est accéléré (le réseau Citroën assure désormais la vente et l’après-vente de la Ligier JS2), les ventes sont en chute libre, la ...
• Maserati Bora 4L7 L’ingénieur en chef de Maserati, le célèbre Giulio Alfieri, s’est lancé un défi à la fin des années 60. Concevoir une nouvelle GT à moteur central arrière, mais avec pour obsession le maintien de l’esprit Grand Tourisme : à savoir un minimum de confort et de luxe. Une démarche qui est initiée alors en pleine période Citroën puisque la firme du Quai de Javel a racheté Maserati en 1968. La Maserati Bora est ainsi développée sous le patronage de Citroën ...
• Maserati Khasmin Si la Maserati Bora regorge de qualités sportives, par sa définition de GT à moteur central arrière, elle perd un peu en polyvalence d’usage, surtout face aux GT à moteur avant qui rencontrent les faveurs d’une clientèle traditionnelle qui aime pouvoir jouir en toute circonstance de son pur sang mécanique. La Maserati Ghibli étant arrivée en bout de course (sa conception remonte au début des sixties), et la Maserti Indy devenant finalement assez vite démodée et anonyme, il est temps ...
• Porsche 911 Carrera 2L7 210 ch série G Pour le millésime 1974, Porsche dévoile au salon de Francfort en septembre 1973 sa nouvelle gamme 911 série G. Les modifications sont conséquentes, avec comme effets les plus visibles le nouveau look avec les nouveaux parechocs à absorbeurs de chocs imposés par l’administration américaine (si Porsche veut pouvoir écouler ses productions au juteux pays de l’Oncle Sam) et la généralisation de la cylindrée 2,7 litres pour son Flat 6, reprenant ainsi les cotes du Flat 6 2,7 litres de la ...
• Porsche 930 Turbo 3L0 Depuis 1972, Porsche a inauguré le turbocompresseur en compétition avec un franc succès. D’abord avec les évolutions de la Porsche 917 qui a quitté l’endurance suite au changement de réglementation (réduction des cylindrées à 3 litres). Le modèle aux plusieurs victoires au Mans, se mue en Porsche 917/30 en courses CanAm en Amérique du Nord avec un turbocompresseur posé sur le Flat 12 offrant ainsi plus de 1 000 ch ! Passé les premiers sourires et réglages, la Porsche 917 ...

Avant d’acheter
Produites de 1975 à 1978 à 389 exemplaires seulement les Alpine A110 1600 SX ne sont pas légions dans les petites annonces. Et les Alpine A110 ont la cote en Francecar auréolées de nombreuses victoires en championnat du monde des Rallyes, et véritables « filles » du fondateur Jean rédélé. Ainsi, les collectionneurs étrangers fortunés s’arrachent ces petites autos (souvent) bleues à prix d’or. Le prix d’achat devient donc désormais peu accessible à beaucoup de passionnés qui se rabattent souvent sur d’autres modèles comme les R8 Gordini, R12 Gordini ou Alpine A310. Désormais très connues des spécialistes, tous les défauts des A110 sont répertoriés : corrosion possible du châssis poutre, état de la carrosserie en polyester aléatoire et pas à la portée du premier carrossier venu, réglages des trains roulants à contrôler, scruter toute trace de choc suite à une sortie de route (fréquentes pour le néophyte et pas que en raison de la nervosité du train arrière qui semble vouloir toujours passer devant…), soucis électriques et de masse défaillante, finition parfois bâclée… Dans les bonnes nouvelles, toutes les pièces existent et la communauté Alpine est très soudée et possède des mines d’informations et renseignement. Comme toujours dans le monde des Voitures de Sport de caractère, il convient de se décider autant devant l’auto convoitée que devant des preuves tangibles d’un entretien suivi et d’un nombre de propriétaires cohérents. La mécanique doit être celle d’origine… ; attention à bien vérifier que la berlinette en vue n’a pas été « upgradée », voire même équipée d’un moteur jamais utilisé en son temps (un R5 Alpine par exemple). Enfin, les Alpine A110 1600 SX et leur mécanique 1 647 cm3 nécessitent un entretien par des mécaniciens avertis, à commencer par le réglage moteur et son carburateur double corps… Bon à savoir.

Mots clés : Alpine | Renault | A110 | Berlinette | 1600 | SX | Dieppe | Tour de France | Coupé Sport | GT | Grand Tourisme | ALPINE | A110 1600 SX | COUPE SPORT | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Bouille !! ǀ Image ǀ Poids ǀ Palmarès en compétition ǀ Mécanique simple ǀ Maniabilité ǀ Freinage ǀ Confort de suspension ǀ Direction ǀ Consommation

✖ FLOP Equipement de série ǀ Visibilité latérale ǀ Commande de boîte ǀ Détails de finition ǀ Performances décevantes ǀ Tenue de cap en ligne droite ǀ Aspects pratiques absents ǀ Prix ǀ Fin de série

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine

• GP F1 Djeddah Arabie Saoudite 2023 – 19 mars Le Grand-Prix de Djeddah en Arabie Saoudite a déjà été le théâtre d’affrontement marquants et de rebondissements pour le titre mondial. Placé en début de saison 2023, on se contentera déjà d’une course à venir qui voit généralement l’intervention de la voiture de sécurité, en raison des nombreux murs qui bordent la piste. Mais en ...
• Alpine va affronter la course de la Pikes Peak International Hill Clim Course de légende s’il en est, la Pikes Peak International Hill Climb est l’une des plus anciennes compétitions automobiles encore actives aux États-Unis. Disputé dans les montagnes Rocheuses depuis 1916, ce monument du sport a connu moult évolutions en un siècle tout en restant l’un des plus beaux défis sportifs qu’il soit. Affectueusement surnommée « the race ...
• Nouvelle Alpine A110 San Remo 1973 série spéciale Après l’Alpine A110 Tour de Corse 75 révélée en 2022, c’est cette fois à la série limitée A110 San Remo 73 de rendre hommage au glorieux passé de la marque en rallye. Avec cette nouvelle édition, Alpine célèbre les 50 ans d’un moment historique de la marque en sport automobile : la victoire au rallye San ...
• GP F1 Sakhir Bahrain 2023 – 5 mars On prend les mêmes et on recommence ?… oui et non. Certes, le gel des monoplaces techniques dans le règlement, avec des modifications dans le détail pourraient craindre une hiérarchie 2022 figée pour 2023 ? Mais entre les changements de pilotes, et des modifications techniques mineures, les espoirs sont grands. D’autant que lors des essais ...
• Nouvelle Alpine F1 A523 pour la saison de Formule 1 2023 Ce jeudi, BWT Alpine F1 Team a dévoilé l’A523, sa monoplace pour la saison 2023 du Championnat du Monde FIA de Formule 1, dans le cadre grandiose de Printworks à Londres alors qu’elle s’apprête à entamer une nouvelle saison mondiale de vingt-trois Grands Prix. Portée par sa trajectoire l’ayant vue se classer cinquième en 2021 et ...
• GP F1 Abu Dhabi 2022 – 20 novembre Dernier Grand Prix de la saison à Abu Dhabi avec un final qui sera nécessairement plus calme que l’année dernière le championnat étant déjà clos à son pinacle du classement. Néanmoins, reste à confirmer la 2e place de Perez, et les classements inter-constructeurs (Alpine vs McLaren, et Alfa Romeo vs Aston-Martin). Les qualifications éliminent de ...
• GP F1 Sao Paulo Brésil 2022 – 13 novembre Et revoilà la course Sprint, avec les qualifications qui démarrent ainsi le vendredi. Et déjà grosse surprise avec Magnussen en pole position pour la course Sprint. Voilà le résultat lié aux intempéries et à la météo changeante. La bonne fenêtre de tir était celle de Magnussen, d’autant que Russel s’est sorti tout seul imposant le ...
• GP F1 Mexico 2022 – 30 octobre Retour à Mexico, Grand Prix qui jusqu’ici n’a connu que des vainqueurs différents dans sa version moderne. Mais jamais Sergio Perez le local de l’étape n’est parvenu à gagner « son » grand prix. Est-ce que l’insatiable Verstappen sera plus clément et partager à Mexico ? Rien n’est moins sûr, car si les Mercedes semblent les plus ...
• GP F1 Austin Texas USA 2022 – 23 octobre Surprise pour nous Européens, mais les USA commencent à se passionner pour la F1 ! Oui messieurs… ou doit-on dire Mister. Chase Media réussi là où Ecclestone avait échoué. Résultat, l’affluence est record (plus de 440 000 spectateurs), les people toujours plus nombreux (on voit ainsi Brad Pitt qui déambule dans les stands et le ...
• Nouveau concept car Alpine Alpenglow R-DAM qui annonce la future orientation de la marque Alpenglow est plus qu’un concept-car, c’est un véritable manifeste de la marque, un acte fondateur de ses ambitions et de son plan de développement, un symbole qui matérialise le projet Renaulution, avant l’arrivée des trois prochains modèles du « Dream Garage ». Un véhicule qui incarne la stratégie d’Alpine en tant que constructeur de voitures de route, ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Alpine A110 1600 SX, 10.0 out of 10 based on 3 ratings