Alpine A110 1600 SX

Alpine A110 1600 SX
1975 – 4 cyl. en ligne 8V
95 ch DIN – 195 km/h
790 kg

La cloche semble prête à sonner la fin d’une époque pour 1976. La berlinette Alpine va devoir tirer sa révérence après 13 années d’une carrière riche en évolution et dotée d’un palmarès record en rallyes, régional, national mais également mondial avec à la clé un titre de champion du monde des rallyes constructeur. Ce n’est pas rien. Alors Alpine, ou plutôt Renault qui préside seul aux destinées de la marque depuis quelque temps, décide d’une ultime évolution pour la A110 avec la berlinette 1600 SX. Ne cherchez pas des performances ébouriffantes, au contraire c’est une Alpine A110 1600 SX « apaisée » qui semble vouloir faire les derniers tours de piste. Dommage… Pour le reste, l’Alpine A110 1600 SX conserve l’aspect classique de la berlinette Alpine avec sa bouille inimitable, désormais complétée des jantes alu 13 pouces de l’Alpine A310 1600, ou encore des Alpine A110 1600 SC. Et ce n’est pas le seul legs de l’Alpine A310 4 cylindres à son aïeule… Dans les petits détails qui changent, l’observateur remarquera l’absence de logotype sur les ailes avant, la suppression de la baguette chromée du capot, le nouveau support de plaque minéralogique plate et aux flancs qui sont débarrassés des baguettes chromées des millésimes précédents.

L’Alpine A110 1600 SX vient clore un chapitre important de l’histoire de l’automobile française de sport : c’est le chant du cygne de la Berlinette Alpine. Une telle carrière aurait mérité certainement un départ avec un modèle de pointe plus qu’une Berlinette A110 assagie…

Le moteur est positionné longitudinalement en porte-à-faux arrière. Pris à la Renault 16 TX, ce quatre cylindres dispose d’une cylindrée de 1 647 cm3. Le bloc est en fonte mais la culasse en alu. Les soupapes en tête au nombre de 8 sont entraînées par un arbre cames latéral et ses culbuteurs. Le rapport volumétrique est établit à 9,25:1 et le vilebrequin est à 5 paliers. L’alimentation est constituée par un carburateur Weber 35 DIR double corps inversé. La puissance est ainsi portée à 95 ch à 6 000 tr/mn avec un couple de 127 Nm à 3 000 tr/mn. C’est certes moins puissant que ses illustres sœurs (A110 1300 G, A110 1300 S et A110 1600 S), mais l’Alpine A110 1600 SX peut compter toujours sur un poids plume de 790 kilos, et une boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisés. Fine et menue, même en version dégonflée de fin de parcours, l’Alpine A110 1600 SX s’offre de belles performances avec 195 km/h dans une ambiance dantesque, et un kilomètre départ arrêté en 31’’. Le châssis poutre et ses tubes noyés dans la carrosserie en polyester (qui participe donc à la rigidité de l’ensemble) accueille les quatre roues indépendantes. Reprises intégralement à la Renault 8 Gordini, on trouve donc à l’avant des triangles superposés de longueurs inégales et à l’arrière un essieu brisé et quatre amortisseurs télescopiques. L’avant a le droit à une barre antiroulis de série (et de ses 2 amortisseurs) tandis que l’essieu arrière adopte celui de l’Alpine A310 : un essieu AR à double triangulation à carrossage constant, comme en compétition ! Du coup, l’agilité légendaire de la berlinette Alpine est transformée (chamboulée ?!). En effet, avec plus d’efficacité, moins de puissance et malgré le porte-à-faux arrière, l’Alpine A110 1600 SX reste rivée au sol et ses roues arrières peinent à offrir de belles dérives avec le seul accélérateur. Il faut donc « forcer » avec un appel/contre-appel avec volant et freinage pour la faire pivoter comme les précédentes A110. Un comble pour une berlinette Alpine ?… Les quatre freins à disques Bendix répondent présents et offrent efficacité et endurance. Pour une fois, la baisse des performances est un atout… L’accès à bord n’est pas très aisé, mais la position de conduite est excellente. La planche de bord a été redessinée pour l’A110 1300S avec entre les deux gros cadrans (compte-tours et tachymètre) le manomètre de pression d’huile, le thermomètre d’eau et l’ampèremètre. Si on apprécie le soin plus particulier sur les garnissages (moquettes et selleries), on aimerait dans certaines postures des baquets plus enveloppants (ils sont en option). Stricte deux places, il est possible d’utiliser l’espace arrière pour y entreposer des bagages. Si le confort de suspensions est étonnant et permet de rouler longtemps sans fatigue ou presque, et le bruit moteur est plus discret que chez ses sœurs plus performantes. Dans les options indispensables, il faut retenir le parebrise chauffant avec ses résistances intégrées, faute de quoi la buée deviendra votre meilleure ennemie, surtout que la visibilité latérale n’est pas des plus excellentes. L’équipement de série reste chiche avec beaucoup d’options, sans même parler de détails choquants à ce niveau de prix comme l’absence de rétroviseur jour/nuit ou de boîte à gants.

Notre avis
emoticonUne fin de carrière discrète ? C’est ce que Renault a décidé pour l’Alpine A110 avec cette version 1600 SX. Une mécanique moins pointue, un comportement routier plus civilisé, mais qu’ont-ils fait de « notre » berlinette ?! Bon arrêtons de faire la fine bouche, car on ne peut envisager une Alpine A110, aussi « retenue » soit-elle en faisant fi de son palmarès en compétition et de sa popularité auprès du public. Acheter une Alpine A110 1600 SX c’est avant tout une philosophie de conducteur passionné et disposé à renoncer aux compromis pour jouir d’une conduite sans filtre et vivante. Et tant pis si l’Alpine A110 1600 SX n’est pas la plus performante de la saga. C’est une A110 avant tout…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produites de 1975 à 1978 à 389 exemplaires seulement les Alpine A110 1600 SX ne sont pas légions dans les petites annonces. Et les Alpine A110 ont la cote en Francecar auréolées de nombreuses victoires en championnat du monde des Rallyes, et véritables « filles » du fondateur Jean rédélé. Ainsi, les collectionneurs étrangers fortunés s’arrachent ces petites autos (souvent) bleues à prix d’or. Le prix d’achat devient donc désormais peu accessible à beaucoup de passionnés qui se rabattent souvent sur d’autres modèles comme les R8 Gordini, R12 Gordini ou Alpine A310. Désormais très connues des spécialistes, tous les défauts des A110 sont répertoriés : corrosion possible du châssis poutre, état de la carrosserie en polyester aléatoire et pas à la portée du premier carrossier venu, réglages des trains roulants à contrôler, scruter toute trace de choc suite à une sortie de route (fréquentes pour le néophyte et pas que en raison de la nervosité du train arrière qui semble vouloir toujours passer devant…), soucis électriques et de masse défaillante, finition parfois bâclée… Dans les bonnes nouvelles, toutes les pièces existent et la communauté Alpine est très soudée et possède des mines d’informations et renseignement. Comme toujours dans le monde des Voitures de Sport de caractère, il convient de se décider autant devant l’auto convoitée que devant des preuves tangibles d’un entretien suivi et d’un nombre de propriétaires cohérents. La mécanique doit être celle d’origine… ; attention à bien vérifier que la berlinette en vue n’a pas été « upgradée », voire même équipée d’un moteur jamais utilisé en son temps (un R5 Alpine par exemple). Enfin, les Alpine A110 1600 SX et leur mécanique 1 647 cm3 nécessitent un entretien par des mécaniciens avertis, à commencer par le réglage moteur et son carburateur double corps… Bon à savoir.

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Bouille !! ǀ Image ǀ Poids ǀ Palmarès en compétition ǀ Mécanique simple ǀ Maniabilité ǀ Freinage ǀ Confort de suspension ǀ Direction ǀ Consommation FLOP Equipement de série ǀ Visibilité latérale ǀ Commande de boîte ǀ Détails de finition ǀ Performances décevantes ǀ Tenue de cap en ligne droite ǀ Aspects pratiques absents ǀ Prix ǀ Fin de série

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alpine
A110 1600 SX
1975
9 CV – 28 820 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1 ACL) –1 647 cm3
95 ch à 6 000 tr/mn (57,68 ch/litre)
127 Nm à 3 000 tr/mn (77,11 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
790 kilos (8,32 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 165 HR13 AV et 165 HR13 AR
0 à 100 km/h en ND; 195 km/h, km DA en 31ʺ0

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine A110 1600 SX
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