Depuis 1961, la Jaguar Type E dessinée par Malcom Sayer, promène son allure féline, élégante et sportive sur les routes. Pour cette année 71, c’est le grand chambardement dans la gamme Type E avec la série 3 : V12, carrosserie 2+2 pour le coupé, et dimensions revues. Scandale ?! Un peu oui, car ce qui saute d’emblée aux yeux est le look revu d’une ligne au départ exceptionnellement équilibrée et qui devient dénaturé par trop de changements. A commencer par l’empattement allongé qui repousse un habitacle qui dans le même temps est devenu proéminent et plus haut. Les chromes se font plus voyants (qui a dit vulgaires ?…), les optiques conservent le principe des normes US, la bouche s’est élargie et tandis que la prise d’air pour le radiateur a pris de l’ampleur. Les plus fins observateurs auront remarqué au passage des arches de roues au dessin inédit. La poupe est équipée de quatre sorties d’échappement (factices) qui indique ainsi à tout amateur qu’il est en présence d’une Type E V12…

Si la plastique de la Jaguar Type E V12 Série 3 déçoit quelque peu et dénature le dessin originel magique de 1961, les dessous évoluent vers plus d’efficacité rythmés par la rondeur d’un V12 d’exception…

Conçu au départ pour la compétition, le V12 à 60° de 5 343 cm3 développé par les ingénieurs Wally Hassan, Harry Mundy et Claude Bailey a été repensé pour un usage courant et une fiabilité optimale. Bloc et culasse plate sont en alu pour gagner un maximum de poids. La distribution reste simple avec un arbre à cames en tête par rangée de cylindres et entraînée par chaîne. A noter que les chambres de combustion ont été creusées dans les pistons. Si une injection électronique fut envisagée au départ, finalement nos ingénieurs anglais ont finalement retenu quatre carburateurs Zenith 175 CD. Histoire de favoriser la souplesse à mi-régime, et donc offrir un agrément rare, de longues tubulures d’admission. Le rapport de compression est de 9,1:1. Le résultat peut paraître décevant en valeur pure avec 272 ch à 5 850 tr/mn soit un rapport de 50,91 ch/litre ce qui est digne des gros V8 américains peu flatteurs sur ce critère. Et comme les gros cubes d’Outre-Atlantique, c’est le couple qui étonne avec 412 Nm à 3 600 tr/mn. Pas de doute, le V12 de la Jaguar Type E éponyme est avant tout typée confort de conduite et souffle inépuisable que la rage au ventre. La sonorité du V12 Jaguar est discrète et feutrée, aux antipodes des vocalises des V12 italiens. Une boîte manuelle à 4 rapports est de série, mais une Borg Warner automatique à 3 rapports peut être retenue en option. Un différentiel autobloquant est de série pour améliorer la motricité. Le chronomètre est certes flatteur, mais pas plus épatant que celui des versions équipées du moteur XK 6 en ligne (0 à 100 km/h en 6‘‘5; 235 km/h, km DA en 27ʺ0). Il faut avouer qu’avec près de 1,5 tonnes sur la balance, la Jaguar Type E V12 Série 3 est près de 200 kilos plus lourde qu’une série 2 4,2 litres pour 7 ch de plus seulement. C’est sur son couple que la Type E V12 se rattrape. Si les dimensions générales, tout comme l’empattement ont été modifiés, la structure de la Type E reste inchangée : Coque centrale en acier autoporteuse avec un châssis en tubes carrés avant sur lequel est fixé le groupe motopropulseur. Les suspensions à roues indépendantes conservent le principe de triangles superposés avec barres de torsion avant et des bras inférieurs et barres de poussée. Le train avant profite des études préliminaires pour la berline XJ6 avec une géométrie antiplongée pour l’essieu avant. Le roulis a été réduit par des voies élargies de 10 cm à l’avant et 7 cm à l’arrière. Le freinage est constitué, comme de coutume chez Jaguar depuis la Type C, de disques (ventilés avant) Girling accolés au différentiel arrière pour diminuer le poids des masses non suspendues. La direction à crémaillère est assistée. Les roues en tôle sont de 6 pouces de large et montées en pneus Dunlop SP Sport radiaux en E 70 VR 15. La tenue de route de la Jaguar Type E V12 Série 3 progresse dans tous les domaines. Si l’équilibre général est toujours une de ses marques de fabrique, la Jaguar Type E V12 Série 3 est devenue plus précise dans ses changements de cap en courbes rapides et serrées, la direction est plus précise est dépourvue de remontées parasites dans la colonne de direction. Enfin, les commandes douces et le confort, y compris sonore jusqu’à haute vitesse, rendent tout parcours agréable à bord. Un habitacle désormais familier aux conducteurs chevronnés de Type E. Si la présentation est flatteuse au premier coup d’œil, lorsque l’on s’attarde, on ne peut que s’étonner. Le cuir laisse place de plus en plus au simili et au plastique (que dire de la tête de Jaguar dans le centre du volant en plastique !). Au fil des millésimes, de nombreux ajouts de confort semblent avoir été posés à la hâte sans soucis d’ergonomie ni d’esthétique. La ventilation reste un peu faiblarde, tandis que le pédalier empêche toujours la technique du talon pointe. Et que dire de l’absence du repose-pied gauche. Les deux places arrière d’appoints peuvent être rabattues pour accroître la capacité du coffre. Vous avez dit une Grand Tourisme ? Certes oui…

Autres versions :

• Jaguar Type E V12 Série 3

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produite de 1971 à 1975 à 15 287 exemplaires, la Jaguar Type E V12 Série 3 n’est pas si rare sur le marché de la voiture de prestige. Toutefois, elle est déjà largement moins présente en France et nécessite ainsi de prendre son temps dans ses recherches et parfois, même, de chercher à l’étranger. Souvent boudée dans cette carrosserie 2+2 qui déséquilibre le dessin originel, les versions roadsters sont plus appréciées, certes plus rares, et profitent d’une cote plus élevée. Le V12 est réputé fiable à la condition de recevoir les égards qu’il mérite en entretien. Un des points noirs est la corrosion qui peut faire des ravages. Les trains roulants doivent être inspectés avec soin car le poids de la Jaguar Type E V12 Série 3 est conséquent et fait vite souffrir l’auto. La carrosserie doit être inspectée avec soin, car les longs porte-à-faux entraînent parfois des accrochages ou des touchettes qui nécessitent des réparations et peuvent parfois abîmer la structure. Comme pour toute voiture de prestige, l’historique de la Jaguar Type E V12 convoitée doit être limpide et prouvé par un entretien suivi et régulier par des professionnels aguerris et reconnus. Les consommables sont onéreux, mais dans les bonnes nouvelles, comme souvent chez les anglaises, les pièces détachées sont disponibles. Reste que cela se paie généralement à un tarif coquet. A nous les petites anglaises… pour qui a les moyens de vivre avec !

Mots clés : Jaguar | Type E | Série 3 | V12 | 2+2 | Coupé 2+2 | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | JAGUAR | TYPE E V12 SERIE 3 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Concept 2+2 ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances ǀ Tenue de route équilibrée ǀ Equipement de série ǀ Souplesse moteur ǀ Rapport prix/prestations ǀ Coffre ǀ V12 ǀ Confort ǀ Douceur des commandes ǀ Direction ǀ Tenue de route en progrès ǀ Autobloquant de série

✖ FLOP Qualité de finition ǀ Design emplâtré en 2+2 ǀ Poids ǀ Endurance des freins | Consommation | Ergonomie pas toujours judicieuse ǀ de repose-pied ǀ Sonorité du V12 étouffée

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Jaguar Type E V12 Série 3, 9.7 out of 10 based on 3 ratings