Depuis 1961, la Jaguar Type E dessinée par Malcom Sayer, promène son allure féline, élégante et sportive sur les routes. Pour cette année 71, c’est le grand chambardement dans la gamme Type E avec la série 3 : V12, carrosserie 2+2 pour le coupé, et dimensions revues. Scandale ?! Un peu oui, car ce qui saute d’emblée aux yeux est le look revu d’une ligne au départ exceptionnellement équilibrée et qui devient dénaturé par trop de changements. A commencer par l’empattement allongé qui repousse un habitacle qui dans le même temps est devenu proéminent et plus haut. Les chromes se font plus voyants (qui a dit vulgaires ?…), les optiques conservent le principe des normes US, la bouche s’est élargie et tandis que la prise d’air pour le radiateur a pris de l’ampleur. Les plus fins observateurs auront remarqué au passage des arches de roues au dessin inédit. La poupe est équipée de quatre sorties d’échappement (factices) qui indique ainsi à tout amateur qu’il est en présence d’une Type E V12…

Si la plastique de la Jaguar Type E V12 Série 3 déçoit quelque peu et dénature le dessin originel magique de 1961, les dessous évoluent vers plus d’efficacité rythmés par la rondeur d’un V12 d’exception…

Conçu au départ pour la compétition, le V12 à 60° de 5 343 cm3 développé par les ingénieurs Wally Hassan, Harry Mundy et Claude Bailey a été repensé pour un usage courant et une fiabilité optimale. Bloc et culasse plate sont en alu pour gagner un maximum de poids. La distribution reste simple avec un arbre à cames en tête par rangée de cylindres et entraînée par chaîne. A noter que les chambres de combustion ont été creusées dans les pistons. Si une injection électronique fut envisagée au départ, finalement nos ingénieurs anglais ont finalement retenu quatre carburateurs Zenith 175 CD. Histoire de favoriser la souplesse à mi-régime, et donc offrir un agrément rare, de longues tubulures d’admission. Le rapport de compression est de 9,1:1. Le résultat peut paraître décevant en valeur pure avec 272 ch à 5 850 tr/mn soit un rapport de 50,91 ch/litre ce qui est digne des gros V8 américains peu flatteurs sur ce critère. Et comme les gros cubes d’Outre-Atlantique, c’est le couple qui étonne avec 412 Nm à 3 600 tr/mn. Pas de doute, le V12 de la Jaguar Type E éponyme est avant tout typée confort de conduite et souffle inépuisable que la rage au ventre. La sonorité du V12 Jaguar est discrète et feutrée, aux antipodes des vocalises des V12 italiens. Une boîte manuelle à 4 rapports est de série, mais une Borg Warner automatique à 3 rapports peut être retenue en option. Un différentiel autobloquant est de série pour améliorer la motricité. Le chronomètre est certes flatteur, mais pas plus épatant que celui des versions équipées du moteur XK 6 en ligne (0 à 100 km/h en 6‘‘5; 235 km/h, km DA en 27ʺ0). Il faut avouer qu’avec près de 1,5 tonnes sur la balance, la Jaguar Type E V12 Série 3 est près de 200 kilos plus lourde qu’une série 2 4,2 litres pour 7 ch de plus seulement. C’est sur son couple que la Type E V12 se rattrape. Si les dimensions générales, tout comme l’empattement ont été modifiés, la structure de la Type E reste inchangée : Coque centrale en acier autoporteuse avec un châssis en tubes carrés avant sur lequel est fixé le groupe motopropulseur. Les suspensions à roues indépendantes conservent le principe de triangles superposés avec barres de torsion avant et des bras inférieurs et barres de poussée. Le train avant profite des études préliminaires pour la berline XJ6 avec une géométrie antiplongée pour l’essieu avant. Le roulis a été réduit par des voies élargies de 10 cm à l’avant et 7 cm à l’arrière. Le freinage est constitué, comme de coutume chez Jaguar depuis la Type C, de disques (ventilés avant) Girling accolés au différentiel arrière pour diminuer le poids des masses non suspendues. La direction à crémaillère est assistée. Les roues en tôle sont de 6 pouces de large et montées en pneus Dunlop SP Sport radiaux en E 70 VR 15. La tenue de route de la Jaguar Type E V12 Série 3 progresse dans tous les domaines. Si l’équilibre général est toujours une de ses marques de fabrique, la Jaguar Type E V12 Série 3 est devenue plus précise dans ses changements de cap en courbes rapides et serrées, la direction est plus précise est dépourvue de remontées parasites dans la colonne de direction. Enfin, les commandes douces et le confort, y compris sonore jusqu’à haute vitesse, rendent tout parcours agréable à bord. Un habitacle désormais familier aux conducteurs chevronnés de Type E. Si la présentation est flatteuse au premier coup d’œil, lorsque l’on s’attarde, on ne peut que s’étonner. Le cuir laisse place de plus en plus au simili et au plastique (que dire de la tête de Jaguar dans le centre du volant en plastique !). Au fil des millésimes, de nombreux ajouts de confort semblent avoir été posés à la hâte sans soucis d’ergonomie ni d’esthétique. La ventilation reste un peu faiblarde, tandis que le pédalier empêche toujours la technique du talon pointe. Et que dire de l’absence du repose-pied gauche. Les deux places arrière d’appoints peuvent être rabattues pour accroître la capacité du coffre. Vous avez dit une Grand Tourisme ? Certes oui…

Autres versions :

• Jaguar Type E V12 Série 3

Les Rivales :

• Alfa Romeo Montreal
  Après l’exposition universelle de Montréal en 1967 et le très beau concept car tracé par Marcello Gandini pour le compte de Bertone, Alfa-Romeo tient le public en haleine avec la présentation en mars 1970 à Genève de la version définitive routière. Entre le proto de l’expo et la version finale les différences sont nombreuses. Certes, ...
• Aston-Martin DBS V8
  Aston-Martin rattrape enfin son retard ! Depuis la commercialisation de la DBS en 1967 avec son 6 en ligne de 4 litres, les critiques furent vives et le petit monde des fans d’Aston en émoi. Quoique nouvelle, l’Aston-Martin DBS en raison d’un gabarit supérieur et d’un poids conséquent offrait alors des performances inférieures à celles ...
• Citroën SM Carbu
  Chez Citroën, lorsque l’on aborde un sujet, c’est avant tout avec un regard neuf. D’autant plus nouveau que l’esprit du Grand Tourisme de prestige tricolore n’est plus qu’un lointain souvenir depuis la disparition de Facel-Vega en 1964. Profitant d’accord de coopération avec Maserati depuis 1968, la firme du quai de Javel va pouvoir laisser exprimer ...
• Ferrari 365 GT 2+2
  C’est en 1960 avec sa 250 GT que Ferrari a élargi sa gamme et pensé aux pères de familles avec une alternative 2+2. Depuis lors, chaque millésime à Maranello dispose de son offre de Grand Tourisme 2+2. Et la formule plaît puisque depuis cette initiative, la formule 2+2 représente 50% des ventes des productions de ...
• Ferrari 365 GTB-4 Daytona
  Alors que la Ferrari 275 GTB-4 fait ses tours de roues depuis moins d’un an, Ferrari réagit face à l’agression caractérisée de Lamborghini avec sa sculpturale et innovante Miura (GT à moteur central arrière transversal). Au salon de Paris 1968 c’est le choc pour le public qui découvre la nouvelle Ferrari 365 GTB-4. Se présentant ...
• Jaguar Type E V12 Série 3
  Depuis 1961, la Jaguar Type E dessinée par Malcom Sayer, promène son allure féline, élégante et sportive sur les routes. Pour cette année 71, c’est le grand chambardement dans la gamme Type E avec la série 3 : V12, carrosserie 2+2 pour le coupé, et dimensions revues. Scandale ?! Un peu oui, car ce qui ...
• Lamborghini Jarama 400 GT
  La Carrosserie Touring avait fermé ses portes prenant Lamborghini au dépourvu. Bertone avait ainsi dessiné l’Islero qui avait pour vocation de perpétuer le châssis 400 GT et se voyait ainsi comme un modèle de transition. Le temps est venu pour 1970 de la remplacer et c’est toujours Bertone qui s’y colle, confirmant ainsi sa vocation ...

Avant d’acheter
Produite de 1971 à 1975 à 15 287 exemplaires, la Jaguar Type E V12 Série 3 n’est pas si rare sur le marché de la voiture de prestige. Toutefois, elle est déjà largement moins présente en France et nécessite ainsi de prendre son temps dans ses recherches et parfois, même, de chercher à l’étranger. Souvent boudée dans cette carrosserie 2+2 qui déséquilibre le dessin originel, les versions roadsters sont plus appréciées, certes plus rares, et profitent d’une cote plus élevée. Le V12 est réputé fiable à la condition de recevoir les égards qu’il mérite en entretien. Un des points noirs est la corrosion qui peut faire des ravages. Les trains roulants doivent être inspectés avec soin car le poids de la Jaguar Type E V12 Série 3 est conséquent et fait vite souffrir l’auto. La carrosserie doit être inspectée avec soin, car les longs porte-à-faux entraînent parfois des accrochages ou des touchettes qui nécessitent des réparations et peuvent parfois abîmer la structure. Comme pour toute voiture de prestige, l’historique de la Jaguar Type E V12 convoitée doit être limpide et prouvé par un entretien suivi et régulier par des professionnels aguerris et reconnus. Les consommables sont onéreux, mais dans les bonnes nouvelles, comme souvent chez les anglaises, les pièces détachées sont disponibles. Reste que cela se paie généralement à un tarif coquet. A nous les petites anglaises… pour qui a les moyens de vivre avec !

Mots clés : Jaguar | Type E | Série 3 | V12 | 2+2 | Coupé 2+2 | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | JAGUAR | TYPE E V12 SERIE 3 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Concept 2+2 ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances ǀ Tenue de route équilibrée ǀ Equipement de série ǀ Souplesse moteur ǀ Rapport prix/prestations ǀ Coffre ǀ V12 ǀ Confort ǀ Douceur des commandes ǀ Direction ǀ Tenue de route en progrès ǀ Autobloquant de série

✖ FLOP Qualité de finition ǀ Design emplâtré en 2+2 ǀ Poids ǀ Endurance des freins | Consommation | Ergonomie pas toujours judicieuse ǀ de repose-pied ǀ Sonorité du V12 étouffée

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

• Nouvelle TWR V12 Super-GT Supercat dévoilée
  « Près de 40 ans après que l’entreprise originale de mon père a dominé les circuits, nous avons ramené le nom TWR avec notre nouvelle Supercat. Notre premier produit, conçu comme une authentique Super-GT analogique pour les passionnés de conduite, a été développé pendant plus de trois ans par quelques-uns des plus grands talents du ...
• Nouvelle commande de Jaguar C-X75 réalisée par Callum pour un client
  CALLUM a réalisé une deuxième commande client de la Jaguar C-X75, en soignant méticuleusement chaque élément pour offrir l’itération la plus raffinée de l’emblématique supercar. Véritablement personnalisée, elle fait suite à la transformation par CALLUM de l’une des quatre voitures de cascade utilisées dans le film Spectre de James Bond. Cette fois-ci, CALLUM est allé ...
• Nouvelles Jaguar F‑TYPE ZP Edition
  Jaguar célèbre la fin annoncée en 2024 de sa lignée de sportives thermiques avec une série limitée exclusive de la F‑TYPE inspirée de deux Type E de course des Années 60. La F‑TYPE ZP Edition, qui sera la dernière sportive à moteur thermique conçue par Jaguar, sera produite à 150 unités seulement dans le monde, ...
• Jaguar XKR 5.0 2009
  Après un coupé XKR très rond et inspiré de la mythique Type E, Jaguar s’est fendu en 2006 d’un coupé aux lignes rappelant les Aston Martin. Shocking ?! Pas trop car finalement cela lui sied à merveille ! Avec l’arrivée de la nouvelle Jaguar XF (remplaçant la S-Type), le coupé Jaguar XKR 5.0 hérite en 2009 ...
• TWR recrute les deux designers Magnus Walker et Khyzyl Saleem pour son projet automobile
  TWR veillera à ce que son premier projet de voiture attire l’attention en s’associant à Magnus Walker et Khyzyl Saleem, deux stylistes automobiles de premier plan. Tous deux joueront un rôle clé dans la conception de la première voiture de TWR, qui sera basée sur la classique Jaguar XJS. Le nom TWR est revenu dans ...
• Jaguar Type E cabriolet spéciale pour le jubilé de la Reine
  Jaguar Classic a présenté une Jaguar Type E sur mesure lors de la cérémonie du Jubilé de la Reine le 5 juin 2022. Cette rénovation unique comporte une liste complète d’améliorations réalisées par les techniciens experts de Classic Works, et une peinture bleu métallisé inspirée de l’Union Jack. L’unique Type E a fait ses débuts aux ...
• Jaguar célèbre la sortie de sa 3e voiture dans le jeu Vision Gran Turismo
  Jaguar a dévoilé aujourd’hui sa troisième voiture de sport virtuelle entièrement électrique – la Jaguar Vision Gran Turismo Roaster. Après le succès du coupé original Jaguar Vision Gran Turismo et de la voiture d’endurance extrême Vision Gran Turismo SV, la dernière voiture de course virtuelle entièrement électrique de Jaguar rejoint la grille pour le lancement ...
• Nouvelle Jaguar F-Type R Dynamic Black
  Les nouvelles versions R-Dynamic Black portent à de plus hauts sommets sa finesse et son aura, qui classent à part la sportive par excellence de Jaguar. Basés sur les coupés et cabriolets R-Dynamic, avec le quatre-cylindres 300 chevaux ou le V8 450 chevaux*, ces deux configurations offrent plus encore de distinction et un intérieur encore plus ...
• Nouvelles Jaguar Type E 60 Collector Edition restaurées par le département Jaguar Classic
  Jaguar Classic a dévoilé sa première paire de voitures de la Collection 60 de la Type E, et a révélé les spécifications complètes des 12 Type E 3,8 litres restaurées par des experts et améliorées avec soin pour célébrer les 60 ans de cette voiture de sport emblématique. La Type E a fait ses débuts mondiaux ...
• Jaguar XKR X150
  Depuis le salon de Francfort 2005, le nouveau coupé Jaguar XK de la série X150, avait été initialement plus que suggéré avec le concept car ALC (Advanced Lightweight Coupe) au salon de Detroit quelques mois plus tôt. C’est la révolution de palais à Coventry, car parti de la belle initiative de la Jaguar XJ et ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Jaguar Type E V12 Série 3, 9.7 out of 10 based on 3 ratings