Aston-Martin rattrape enfin son retard ! Depuis la commercialisation de la DBS en 1967 avec son 6 en ligne de 4 litres, les critiques furent vives et le petit monde des fans d’Aston en émoi. Quoique nouvelle, l’Aston-Martin DBS en raison d’un gabarit supérieur et d’un poids conséquent offrait alors des performances inférieures à celles de sa devancière la DB6. Shocking ! Il faut avouer qu’initialement c’est le tout nouveau V8 qui devait prendre place sous le capot de la DBS, mais il n’était pas encore au point. Pour septembre 1969, Aston-Martin remet les pendules à l’heure avec sa toute nouvelle DBS V8. La ligne tracée par William Towns ne change pas ou dans le détail pour avant tout s’adapter aux performances nouvelles. On retrouve ainsi la ligne élancée mais musclée en raison d’une largeur hors tout conséquente ( m). La calandre qui enchâsse les 4 phares Lucas de 5,5 poursuit son souhait de rupture avec le passé tandis que la ligne est de type fastback un peu à l’image d’une Ferrari Daytona ou d’une Ford Mustang. Au jeu des sept erreurs, on relèvera les nouvelles jantes en alliage GKN qui sont plus à même de résister aux nouvelles contraintes mécaniques imposées par le V8. Egalement, le montant de custode n’a plus les ailettes d’aération des premières DBS tandis que les ailes avant reçoivent l’inscription « BDS V8 ». Enfin, histoire d’apporter plus d’air frais au moteur et de mieux asseoir le train avant, un déflecteur sous le pare-choc avant est installé faisant ainsi fonction aérodynamique et refroidissement. Reste le gabarit d’ensemble qui peine à faire admettre que la DBS est une véritable Grand Tourisme sportive.

L’Aston-Martin DBS V8 est celle que tous attendaient… Enfin ! Avec son V8, la firme de Newport Pagnell peut se battre à armes égales en performances pures avec ses rivales prestigieuses et établies (Ferrari, Maserati et Corvette). Mais elle prend sa propre voie avec un compromis performance et confort exceptionnel…

Le motoriste maison Tadek Marek s’est penché sur la conception d’un V8 dans les années 60 notamment à la demande du service course d’Aston-Martin présidé par John Wyer. Mais la mise au point et la fiabilisation de ce nouveau bloc moteur ont été laborieuses et longuement éprouvé en compétition. Ce gros V8 à 90° de 5,34 litres qui est placé en position longitudinale avant. Totalement en alu (bloc et culasses) ce V8 est très raffiné techniquement. Remarquable notamment, sa distribution à deux double arbres à cames en tête entraînée par chaîne. L’alimentation est assurée par une injection indirecte Bosch retravaillée par Aston-Martin. L’équipage mobile est particulièrement étudier pour supporter le couple copieux à l’image du vilebrequin 5 paliers et ses 4 contrepoids pour garantir une rondeur et douceur de fonctionnement. Pour éviter toute surchauffe, deux radiateurs d’huile sont montés de série. Difficile de confirmer des valeurs de couple et de puissance car l’usine les tient secrètes. On l’estime néanmoins à 320 ch à 5 000 tr/mn et le couple à 431 Nm à 4 000 tr/mn. La boîte de vitesses est mécanique à 5 rapports et signée ZF avec la première ne bas à droite et est complétée en transmission aux roues arrière par un autobloquant pour faciliter la motricité. A noter qu’en option, une boîte automatique Chrysler Torqueflite à trois rapports est possible. Force est de constater, que si lla DBS 6 cylindres était décriée côté chrono, la DBS V8 retrouve un sacré tonus et fait fi de son poids conséquent, au moins en performances pures. La vitesse maxi est donnée pour 270 km/h, et les accélérations sont du genre franches et viriles avec un 0 à 100 km/h en 6 secondes et le kilomètre départ arrêté en 27’’6. Du coffre, une belle sonorité tonnante et de la reprise dans un esprit très américain si on en juge les 60 kg/ch. Le gros V8 malgré ses quatre arbres à cames en tête tourne gentiment et compte sur sa force tranquille. La structure est constituée par une plateforme complétée d’un châssis tubulaire acier, recouvert de panneaux d’aluminium façonnés à la main (ou plutôt au maillet) par des ouvriers ultra qualifiés. Le train avant à roues indépendantes est formé par des leviers triangulaires transversaux avec barre antiroulis. L’essieu arrière est rigide (de Dion) avec bras longitudinaux et barre de Watt. Les amortisseurs Koni à hauteur réglables depuis l’habitacle (platine sur la partie gauche du volant) autorisent une belle souplesse de roulage, bien aidés par les pneumatiques Avon Turbosteel en 235/70 VR15. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement et se singularise par sa douceur et sa légèreté.

L’Aston-Martin DBS V8 dispose d’une tenue de route efficace sans se départir d’un confort permanent. Elle accuse néanmoins un certain roulis et demande une conduite rapide coulée, surtout comparée à la précision plus chirurgicale des trains roulants de la Ferrari Daytona ou de la Maserati Bora. Pour les amateurs de sport pur et dur et de petits virages, il faudra aller chez Lotus pour rester anglais. D’ailleurs, les quatre freins à disques ventilés Girling, malgré un généreux sont vite à la peine en cas de rythme trop musclé, le poids frisant les 1,9 tonnes. L’habitacle est austère et fait de cuir Connolly et de plastiques noirs. Les assemblages sont de qualité, et l’ensemble brille par son aspect cossu et une très belle finition. L’équipement de série est très complet et seules quelques options subsistent comme la radio 8 pistes ou la climatisation. L’habitabilité est excellente (le gabarit imposant a aussi du bon), y compris pour quatre personnes, même si l’accès aux places arrière nécessite un peu de contorsions et de souplesse. Le coffre à bagages est suffisant pour emmener des affaires pour deux et voyager longtemps et loin.

Autres versions :
Aston-Martin DBS

• Aston-Martin DBS V8
• Aston-Martin Vantage – Guide Achat

Les Rivales :
GT Super Sport 1960, 1969

• Alfa Romeo 33 Stradale Au milieu des années 60, Giuseppe Luraghi le président d’Alfa Romeo Spa veut mettre la compétition à l’honneur, et faire briller le blason Alfa Romeo dans les courses d’endurance qui ont alors un grand retentissement auprès du grand public. Pour recréer une équipe de course, il acquiert Autodelta (constructeur des Giulia TZ) qu’il rapatrie d’Udine ...
• Aston-Martin DB6 Vantage Voilà une belle surprise lors de ce London Motor Show de 1965 avec la présentation de la nouvelle Aston-Martin DB6. Dur de succéder à la mythique DB5 ? Finalement, après avoir écarté des propositions du carrossier Touring, David Brown a souhaité que l’équipe interne se charge de faire évoluer le dessin qui fait le succès ...
• Aston-Martin DBS V8 Aston-Martin rattrape enfin son retard ! Depuis la commercialisation de la DBS en 1967 avec son 6 en ligne de 4 litres, les critiques furent vives et le petit monde des fans d’Aston en émoi. Quoique nouvelle, l’Aston-Martin DBS en raison d’un gabarit supérieur et d’un poids conséquent offrait alors des performances inférieures à celles ...
• de Tomaso Mangusta Après un premier exercice convaincant (la Vallelunga), Alejandro de Tomaso qui ne manque pas d’entregent (il est proche de la famille Ford et de Caroll Shelby), voit plus haut et plus loin pour sa nouvelle Grand Tourisme. Car de berlinette on passe à une véritable Grand Tourisme qui joue les Supercar lors de la présentation ...
• Ferrari 365 GTB-4 Daytona Alors que la Ferrari 275 GTB-4 fait ses tours de roues depuis moins d’un an, Ferrari réagit face à l’agression caractérisée de Lamborghini avec sa sculpturale et innovante Miura (GT à moteur central arrière transversal). Au salon de Paris 1968 c’est le choc pour le public qui découvre la nouvelle Ferrari 365 GTB-4. Se présentant ...
• Lamborghini Islero 400 GT La Carrozzeria Touring en faillite, Lamborghini s’est tourné vers Marazzi pour assembler ses Lamborghini 400 GT 2+2. Pour 1968, c’est au salon de Genève que Lamborghini dévoile l’Islero. Evolution du modèle 400 GT, c’est la Carrozzeria Marazzi qui a conservé la confiance de Ferruccio Lamborghini. Sauf que Marazzi est avant tout un carrossier plus industriel ...
• Lamborghini Miura S Depuis deux ans déjà, la Lamborghini Miura électrise le petit monde de la voiture de sport. Si la carrosserie œuvre de Marcello Gandini, « premier crayon » de la Carrozzeria Bertone, captive le regard par sa ligne basse et très large, ses feux avant tels des yeux humain lorsqu’ils se lèvent et sa silhouette qui ...
• Maserati Ghibli Tipo 115M Au salon de Turin 1966, c’est l’effervescence sur le stand Maserati ! La firme au trident sous les destinées de la famille Orsi, poursuit le développement de sa gamme Tourisme avec sa nouvelle Ghibli. Un patronyme qui reprend le nom d’un vent chaud du désert égyptien qui en dit long sur les prétentions de la ...

Avant d’acheter
La production des DBS V8 aura été limitée à 402 exemplaires entre septembre 1969 et avril 1972. Peu diffusée en raison de son tarif prohibitif, l’Aston-Martin est fort logiquement rare sur le marché des petites annonces, d’autant plus que sa période de production a été assez courte finalement. IL faut généralement attendre qu’un propriétaire accepte de se séparer de sa DBS V8. Chaque auto est tellement rare que son entretien doit impérativement être tracé et authentifié dans le réseau Aston-Martin officiel. Peu de personnes sont capables de gérer le réglage du système d’injection souvent capricieux, et encore moins réparer la carrosserie en aluminium, façonnée à la main à l’usine. Vous l’avez compris, cette voiture hors série mérite un certain égard que son blason mérite, et rouler avec, outre le prix d’achat, nécessite des attentions de reines avec un entretien à la hauteur. Dans les bonnes nouvelles, le V8 est solide si respecté. Cela est important, et l’état du circuit de refroidissement doit être en parfait état, car le moteur chauffe et on constate des joints de culasse défaillants. Les chaînes sont à tendre à chaque grosse révision. Les boîtes de vitesses sont robustes mais doivent fonctionnement impeccablement. Les trains roulants pâtissent rapidement du poids de l’ensemble, et de nombreux éléments sont à remplacer et régler régulièrement : silent-blocs, rotules et amortisseurs. Le freinage souffre également rapidement avec des plaquettes et des disques à changer très régulièrement selon votre rythme de conduite. Attention, les accastillages vieillissent assez mal (surtout sur les premières générations) et sont introuvables. Evidemment toutes les pièces d’origines Aston-Martin sont rares et chères.
Entretien : Tous les ans ou 5 000 km.

Mots clés : Aston-Martin | Lagonda | V8 ǀ AMV8 | DBS | GT | Coupé | Grand Tourisme | Coupé Sport | Newport Pagnell | Gaydon | ASTON-MARTIN | DBS V8 | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

✔ TOP Ligne élégante et discrète ǀ Performances !! ǀ Exclusivité !! ǀ Luxe ǀ Tenue de route rustique mais efficace ǀ Habitabilité ǀ Confort préservé ǀ disponibilité du V8 ǀ Direction douce ǀ Présentation intérieure ǀ Equipement de série ǀ Collector

✖ FLOP Poids ǀ Endurance Freinage ǀ Prix élitiste (plus chère qu’une Ferrari Daytona) ǀ Visibilité ¾ AR ǀ Injection capricieuse ǀ Consommation ǀ Boîte auto 3 rapports ǀ Lourdeur de tenue de route ǀ gabarit conséquent pour une GT ǀ Trop de clés ǀ Démultiplication direction ǀ Dureté de la pédale d’embrayage

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Aston Martin

• Nouvelle Aston-Martin DB12 en détails Aston Martin est fier de présenter la nouvelle DB12. Cette nouvelle génération de la légendaire lignée DB définit sa propre nouvelle catégorie en apportant un changement radical dans le caractère sportif et les capacités dynamiques. Combinant une expérience de conduite scintillante avec un raffinement exceptionnel, une technologie de pointe et un luxe indulgent, la DB12 ...
• Nouvelle Aston-Martin DB12 révélée en première mondiale sur la French Riviera Aston Martin a fêté hier soir le début de sa nouvelle génération de voitures de sport, alors que la marque britannique emblématique présentait la nouvelle DB12 lors d’une scintillante première près de Cannes. Fièrement dévoilé dans le cadre serein de la Côte d’Azur, le grand Hôtel du Cap-Eden-Roc a fourni une toile de fond appropriée pour ...
• GP F1 Miami USA 2023 – 7 Mai Miami c’est le rendez-vous attendu par tous ceux qui aiment le show et ne sont pas nécessairement passionnés par la course de F1… Résultat, c’est un show à l’américaine tout le week end de Grand Prix qui donne le ton et donne le sourire aux amateurs et même aux fans. Toutefois, toute la mise en ...
• Aston Martin Works offre aux propriétaires la possibilité de faire évoluer leurs voitures classiques grâce à de nouveaux composants majeurs Aston Martin Works annonce la disponibilité, pour la première fois depuis des décennies, de nouveaux composants majeurs, notamment des boîtes de vitesses et des blocs moteurs, pour certaines des voitures de sport les plus emblématiques de la marque. En collaboration avec des fournisseurs de confiance, l’équipe de la maison mère du célèbre constructeur automobile britannique a ...
• GP F1 Bakou Azerbaijan 2023 – 30 avril Retour à Bakou avec un format expérimental diversement apprécié des pilotes mais avec un engouement positif général, sans vouloir le mettre à chaque Grand Prix et le limiter dans la saison : qualifications pour la course de dimanche, puis qualifications pour la course Sprint qui suit dans l’après-midi du samedi. Les qualifications pour la course ...
• GP F1 Melbourne Australie 2023 – 2 avril Et voilà la F1 qui se retrouve à Melbourne en Australie, sur son tracé semi-urbain et aux vitesses rapides, un peu à l’image du circuit de Montreal. Aux abords de la piste et dans le paddock, les stars ne sont pas nécessairement ceux dans le baquet, puisque Daniel Ricciardo, pilote de réserve est souvent acclamé ...
• GP F1 Djeddah Arabie Saoudite 2023 – 19 mars Le Grand-Prix de Djeddah en Arabie Saoudite a déjà été le théâtre d’affrontement marquants et de rebondissements pour le titre mondial. Placé en début de saison 2023, on se contentera déjà d’une course à venir qui voit généralement l’intervention de la voiture de sécurité, en raison des nombreux murs qui bordent la piste. Mais en ...
• GP F1 Sakhir Bahrain 2023 – 5 mars On prend les mêmes et on recommence ?… oui et non. Certes, le gel des monoplaces techniques dans le règlement, avec des modifications dans le détail pourraient craindre une hiérarchie 2022 figée pour 2023 ? Mais entre les changements de pilotes, et des modifications techniques mineures, les espoirs sont grands. D’autant que lors des essais ...
• Nouvelle Aston Martin F1 AMR23 pour la saison de Formule 1 2023 Les 110 ans d’intensité iconique sur piste d’Aston Martin seront célébrés tout au long de la saison 2023 du FIA Formula One World Championship™, avec un logo anniversaire spécial révélé aujourd’hui pour marquer l’étape importante du constructeur d’ultra-luxe. Dévoilé pour la toute première fois sur le nez du nouveau challenger AMR23 qui sera piloté cette saison ...
• Aston Martin lance une année de célébration de son 110e anniversaire Le passé, le présent et l’avenir d’Aston Martin seront mis à l’honneur tout au long d’une année de célébration du 110e anniversaire de la marque britannique emblématique. Le dimanche 15 janvier, cela fera exactement 110 ans que les fondateurs Lionel Martin et Robert Bamford ont officiellement formé le partenariat qui a donné naissance à la première ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Aston-Martin DBS V8, 10.0 out of 10 based on 1 rating