Ferrari 365 GTB-4 Daytona

Ferrari 365 GTB-4 Daytona
1968 – 12 cyl. en V 24V
352 ch – 280 km/h
1 280kg

Alors que la Ferrari 275 GTB-4 fait ses tours de roues depuis moins d’un an, Ferrari réagit face à l’agression caractérisée de Lamborghini avec sa sculpturale et innovante Miura (GT à moteur central arrière transversal). Au salon de Paris 1968 c’est le choc pour le public qui découvre la nouvelle Ferrari 365 GTB-4. Se présentant sous une architecture des plus classiques (moteur longitudinal avant), c’est Pininfarina qui a réalisé le patron de la nouvelle Grand Tourisme de Maranello dont la fabrication est ensuite confiée à Scaglietti. Aux outrages et excès de fille de Ferrucchio Lamborghini, le designer italien joué un registre dans lequel il est passé maître : le classique élégant et racé. Et il faut avouer que la Ferrari 365 GTB-4 assure avec des proportions idéales, un profil souligner tant par une surface vitrée conséquente que par un pli de carrosserie qui ceinture l’auto pour la rendre plus gracile. Et comme l’élégance est le propre de Pininfarina, ce sont les détails qui vont souligner cette ligne classique. On note ainsi une poupe fastback avec lunette arrière et les quatre petits feux ronds Ferrari dans lla poupe de type Kamm. Les sorties d’échappement rappellent à ceux qui vous suivent le gros V12 qui est sous le capot. Dans les autres tics stylistiques à souligner, citons le dessin des jantes alu 15 pouces en étoile reprises aux monoplaces de la Scuderia (!), les loquets de portes discrets et à la base des vitres et le bandeau en perspex qui abrite les double optiques rondes et vient mourir sur les flancs. Enfin les plus observateurs auront noté ce détail très subtil des arêtes vives sur le sommet des ailes avant. La Ferrari 365 GTB-4, aussi classique qu’elle soit par rapport à la Lamborghini Miura marque pourtant une véritable rupture stylistique dans la généalogie des GT de Maranello puisque les rondeurs s’effacent et que même la calandre traditionnelle est désormais intégrée discrètement entre les deux demi-pare-chocs chromés avant. Révolution de palais ?…

La Ferrari 365 GTB-4, baptisée « Daytona » par ses fans suite à la victoire de Ferrari dans l’épreuve éponyme, affirme son interprétation du Grand Tourisme fait de classicisme et d’élégance racée face à l’excentricité de la Lamborghini Miura…

Sous le long capot de la Ferrari 365 GTB-4 Daytona, les techniciens de Maranello avaient initialement envisagé un V12 de 4 litres original sur différents détails (double allumage, culasses plates type Heron). Mais finalement, c’est le V12 à 60° tout alu de la 275 GTB-4 qui va servir de base de départ. Ce moteur d’anthologie signé Gioachimo Colombo dont les racines historiques remontent aux premières Ferrari de 1947, est de type super carré, c’est à dire que l’alésage est plus grand que la course (81 mm alésage x 71 mm course). Ce parti-pris technique favorise ainsi les hautes rotations moteur, donc développer une puissance supérieure à cylindrée égale. Cette caractéristique avec une distribution adaptée permet d’obtenir de hauts rendements, notamment pour les moteurs de compétition. Par rapport à son prédécesseur, ce V12 va toutefois être sérieusement remanié puisque toutes les pièces sont nouvelles. Dénommé type 251 en interne à Maranello, le bloc a été allongé pour permettre l’accroissement de la cylindrée à 4 390 cm3 (contre 3 285,7 cm3 sur la 275 GTB). Ces nouvelles cotes singent celles des Ferrari 365 GT, GTC et GTS mais les pièces communes sont rares. Ce type 251 est de facture très classique avec culasses hémisphériques et simple allumage. Le taux de compression est élevé avec 9,3:1. Le haut moteur est à deux doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne de distribution. Et comme sur la Ferrari 275 GTB-4, la lubrification à carter sec est reconduite. L’alimentation est assurée par 6 carburateurs double corps Weber 40 DCN. La puissance est ainsi de 352 ch à 7 500 tr/mn et le couple de 431 Nm à 5 400 tr/mn. La boîte de vitesses maison à est à 5 rapports à l’étagement parfaitement étalonné avec le moteur V12. La boîte est positionnée sur le pont arrière et est accolée au différentiel autobloquant. La boîte et le V12 sont reliés par un tube rigide fixé par quatre points permettant une rigidité maximale de l’ensemble, même dans les phases de fort appui. Quoique lourde puisqu’annoncée par Maranello à 1 380 kg (mais souvent mesurée à 1,5 tonnes), la Ferrari 365 GTB-4 Daytona fait un étalage de sa puissance pour des performances de très haut niveau avec une vitesse maximale de 280 km/h. La borne kilométrique était effacée en 24 secondes. Des valeurs dignes de son excentrique rivale de Sant’Agata. Le châssis es constitué de tubes soudés de section ovales sur lesquels sont fixés les panneaux de carrosserie. Une technique très classique à Maranello. Les suspensions à quatre roues indépendantes se présentent sous la forme de triangles de suspension indépendants et de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs Koni télescopiques et barre anti-roulis. La direction signée ZF est à vis et galets. Sous la pédale de frein, le conducteur de la Ferrari 365 GTB-4 Daytona peut compter sur quatre disques ventilés, un double circuit et une assistance de freinage. Les jantes en alu à 5 branches de 15 pouces, fixées par un moyeu central à papillon sont montées de série à l’usine en pneu Michelin (c’est nouveau chez Ferrari et coïncide avec l’arrivée du manufacturier de Clermont Ferrand en F1 chez la Scuderia) de 215/70 VR 15. Lourde de direction, mais précise, la Ferrari 365 GTB-4 Daytona ne joue pas dans la catégorie des GT gracile. Ne cherchez pas en elle une agilité dans les enchaînements serrés, bien au contraire. Son truc à elle c’est de traverser l’Europe sur les Autostrada, Autobahn, Autopista et Autoroute, et avaler les grandes courbes avec l’art et la manière à des vitesses supersoniques. Dans cet exercice, la Ferrari est impériale, offrant un véritable récital de son équilibre et sa facilité de conduite. Preuve que la répartition des masses a été bien pensée… Et l’amortissement allié avec les pneus de 70 sont également de précieux alliés pour conserver un minimum de confort. L’habitacle est très classique dans sa présentation mais bien fini et présenté. L’instrumentation regroupée derrière le volant sous les yeux du conducteur est complète, tandis que la position de conduite peut surprendre au départ avec ses sièges baquets légèrement basculés, mais se révèle impeccable. D’autant plus que la sellerie en lanières de cuir concoure tant à l’esthétique qu’à l’efficacité du dossier. L’ergonomie est soignée et vous pouvez du bout des doigts aborder bon nombre de commandes. Les tics maisons sont reconduits comme le volant 3 branches alu et jante en bois, tout comme la grille de vitesses alu qui couine à chaque changement de rapport. Un véritable mythe… Un petit espace est dédié derrière les sièges pour mettre quelques objets, tandis que Ferrari a prévu un coffre à bagages.

Notre avis
emoticonAlors que Lamborghini joue les originales, Enzo Ferrari a souhaité rester inflexible et laisser le moteur en position central arrière aux seules voitures de course de la Scuderia ou à la Dino 206 & 246 GTB. La Ferrari 365 GTB-4 Daytona se dévoile donc au fil des kilomètres comme une (très) classique Grand Tourisme à moteur avant avec tous les avantages que confèrent cette architecture (coffre à bagages, équilibre de comportement routier, aspects pratiques…). Racée de ligne sans être aussi électrique que la Lamborghini Miura, impossible de trouver le moindre défaut à ce dessin signé Pininfarina. Mais au-delà de sa plastique très séduisante, la Ferrari 365 GTB-4 Daytona profite d’une harmonie technique où châssis, moteur V12 et transmission semblent avoir trouvé la tonalité parfaite. Une réussite la Daytona ? Mieux, un véritable chef d’œuvre qui démontre qu’un classique peut résister face à l’innovation…

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Avant d’acheter
Produite de 1968 à 1973 à 1 406 exemplaires tous confondus, en comptant les coupés (1 284 exemplaires), les roadsters (122 exemplaires) et les versions course Groupe 4, la Ferrari 365 GTB4 Daytona n’est pas si rare dans les petites annonces spécialisées et chez les spécialistes de voitures de sport et de collection. Les ventes aux enchères sont également des endroits où trouver régulièrement des Ferrari 365 GTB4 Daytona à acheter. Avant de se précipiter, il convient de se décider sur la version entre les pré-1971 qui possèdent la vitre avant en perspex qui abrite les phares ou les versions suivantes avec phares rétractables pour se conformer avec les normes d’homologations américaines. Une fois l’exemplaire visé, il faudra vous faire accompagner dans cet achat par des pros qui savent, car les frais de remise en état sont totalement prohibitifs. En effet, acheter une Ferrari 365 GTB4 Daytona tant par le prix d’achat que l’entretien et les réparations impose des budgets que peu de passionnés possèdent et sont disposés à dépenser. A chaque révision, tous les ans, ce ne sont pas moins de 12 bougies, 14 litre d’huile, et de nombreuses vérifications et réglages à opérer. Et que dire du réglage des 6 carburateurs double corps que peu de mécaniciens savent régler de nos jours !? Il convient de s’assurer du pedigree de l’auto car peu de professionnels avertis sont à mêmes d’intervenir sur cette GT italienne. Les dessous doivent être inspectés scrupuleusement pour détecter toute trace de choc et s’assurer que la structure tubulaire est intacte et ne souffre pas de corrosion. Les pneumatiques sont dans des tailles peu courantes et très coûteuses, tandis que la disponibilité des pièces détachées n’est pas toujours évidente. Vous l’avez compris, l’achat d’une Ferrari « Daytona » ne se fera pas à la légère et doit être envisagée en étant très sérieusement accompagné et rassuré par des professionnels qui peuvent garantir le bon état et l’historique limpide, et la volonté accompagnée des moyens financiers ad hoc de vouloir posséder et préserver une légende sur quatre roues qui est un véritable collector qui compte dans une collection de Grand Tourisme et de voitures de sport.
Entretien : tous les 7 500 km ou 12 mois

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TOP Ligne splendide ǀ Détails de style ǀ Performances ǀ V12 d’anthologie ǀ Présentation et finition intérieure ǀ Tenue de route équilibrée et efficace ǀ Autobloquant ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Ergonomie du poste de conduite ǀ Etagement de la boîte ǀ Confort/Efficacité ǀ Véritable GT ! FLOP Usage quotidien délicat ǀ carrosserie exposée aux chocs ǀ Contours et gabarit difficile à cerner dans le traffic ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Balaie- d’essuie-glaces trop petits ǀ Tarif ! ǀ Direction lourde ǀ Agilité ǀ Conduite virile ǀ Consommation ǀ Innovation ?


Et aussi… Discuter des Ferrari sur le forum ICC – ICC, le site des amateurs de voitures italiennes – Discuter des Ferrari sur le forum GTI – Ferrari F430 – Ferrari 612 ScagliettiFerrari Mondial 8

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Ferrari
365 GTB-4 Daytona
1968
ND CV – 115 000 FF
12 cylindres en V 12 soupapes (2×2 ACT) –4 390 cm3
352 ch à 7 500 tr/mn (80,18 ch/litre)
431 Nm à 5 400 tr/mn (98,18 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant
1 280 kilos (3,64 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes magnésium 15″ AV et AR + pneus en 215/70 VR 15 AV et 215/70 R 15 AR
0 à 100 km/h en ND ; 280 km/h, km DA en 24“

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R.

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