Au milieu des années 60, Giuseppe Luraghi le président d’Alfa Romeo Spa veut mettre la compétition à l’honneur, et faire briller le blason Alfa Romeo dans les courses d’endurance qui ont alors un grand retentissement auprès du grand public. Pour recréer une équipe de course, il acquiert Autodelta (constructeur des Giulia TZ) qu’il rapatrie d’Udine à Milan, et ramène ainsi sous la bannière milanaise Carlo Chiti. Ainsi démarra en 1964 le projet « Tipo 33 ». Cela prendra trois années de gestation pour que l’Alfa Romeo 33 Corsa démarre sa carrière en compétition le 12 mars 1967. Côté véhicule de série, Alfa Romeo nous réserve une surprise car une variante route (« Stradale » en italien) est aussi en gestation. Une aubaine pour tous les passionnés de voitures de sport radicales. Et histoire de faire les choses avec l’art et la manière, Alfa Romeo s’est tourné vers Franco Scaglione désormais à son compte (après avoir débuté chez Pininfarina, puis être passé chez Bertone) pour dessiner la carrosserie de l’Alfa Romeo 33 Stradale. C’est la Carrozzeria Marazzi qui se charge de la fabrication et du façonnage. « Façonnage » car les panneaux sont formés en tôle d’aluminium. Le résultat du dessin de Scaglione se démarque de la version course, à commencer par les proportions puisque l’empattement est allongé de +10 cm. Toute faite de courbe, la 33 Stradale semble un prototype échappé des circuits et s’inspire des Ferrari 250 LM et Ferrari 330. Le résultat est magistral et hypnotique ! ET de nombreux détails parachève l’émotion visuelle et sensorielle, comme les portes qui s’ouvrent en élytre et débordent sur le toit comme les Ford GT 40, mais en restant intégralement vitrées. Oubliez tout aspect pratique, ici tout n’a été pensé que pour la fonction sportive et l’élégance…

L’Alfa Romeo 33 Stradale est digne d’un proto des 24 Heures du Mans qui a le droit de rouler sur route ouverte ! Le rêve absolu, avec en prime un design qui fera date et une conception très élaborée et sportive…

Pour pouvoir concourir en « classe 2 litres », les ingénieurs d’Alfa Romeo, dont Satta et Busso, on retenu le principe d’un V8 avec un angle de 90° d’une cylindrée de 1 995 cm3 (78 x 50,4 mm). Il est placé en position centrale arrière, ce qui est inédit chez Alfa Romeo. Ce V8 est un « course courte » prévu pour avoir des rotations très hautes, comme l’indique la puissance maxi de 230 à 8 800 tr/mn. Une puissance d’ailleurs « dégonflée » de -30 ch par rapport à la version course pour prévoir un usage plus civilisé et souple. Blocs et culasses sont en alliage léger, et la distribution à double arbres à cames en tête par rangée de cylindres animent les soupapes (2 par cylindres) qui forment un angle de 48°. Le graissage est à carter sec pour limiter les risques de déjaugeages dans les courbes avec la force centrifuge. Le taux de compression a été ramené de 11 à 10. Le couple est modeste avec 200 Nm placé haut perché à 7 000 tr/mn. L’alimentation est assurée par une injection mécanique indirecte SPICA. La boîte de vitesses Colotti particulièrement légère est mécanique à six rapports pour séquencer le souffle du V8. Très sportif dans son caractère, il prend vite des tours et il faut en tirer la quintessence pour avoir toute la performance possible. D’ailleurs, ramené à la cylindrée le rapport supérieur à 115 ch/litre est éloquent. Pas étonnant qu’entre une aérodynamique excellente, sa transmission bien étagée et son (petit) V8 qui donne de la voix les 260 km/h soit atteints, tandis que le 0 à 100 km/h soit oublié après 5’’5. Etonnant et excellent… La traque de chaque kilo superflu a aussi porté ses fruits avec une balance qui s’est fixée sur 700 kg (670 kg sur la version course). D’ailleurs, toute la conception générale vise cet objectif du poids le plus léger et s’inspire des pratiques de l’aéronautique. Le châssis est constitué de trois gros tubes d’acier complété de deux longerons et d’une traverse de 20 mm de diamètre enfermant les réservoirs souples. A chaque extrémité sont fixés trains roulants et groupe motopropulseur. Les suspensions sont à triangles superposés et les freins à disques

Girling sont ventilés et généreux en diamètre (274 mm AV et 284 mm AR). La direction à crémaillère est ultra directe et précise, et sans assistance. Les jantes en magnésium sont d’un diamètre de 13 pouces et montées en pneus de en 4.75/10.0 – R13 AV et 6.0/12.0 – R13 AR. Agilité, vivacité et équilibre de comportement, l’Alfa Romeo 33 Stradale est une athlète et le fait sentir au volant. Elle ne demande qu’à s’échapper et prendre de la vitesse pour donner le meilleur d’elle-même. Les portes dévoilent un habitacle plus vaste que les versions course (merci l’empattement allongé) et une belle présentation, artisanale teintée compétition, mais à la finition soignée. La position de conduite est excellente pour l’amateur de conduite rapide dans les baquets. La visibilité est bonne, sauf de trois quart arrière comme souvent sur les voitures à moteur central arrière. L’instrumentation est particulièrement complète, bien que la disposition soit quelque peu anarchique.

Autres versions :
Alfa Romeo 33 Stradale

• Alfa Romeo 33 Stradale

Les Rivales :
GT Super Sport 1960, 1967

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Avant d’acheter
Pas facile de dénicher une Alfa-Romeo 33 Stradale. On dénombre seulement 18 exemplaires produits entre 1967 et 1969 en variante « Stradale » et 30 exemplaires en version « Corsa » course. Il faut donc patienter qu’un exemplaire quitte la collection d’un des 18 heureux propriétaires et l’achat se passera certainement dans une salle de vente aux enchères. Le tarif sera stratosphérique d’autant plus que les acheteurs du monde entier se disputeront l’exemplaire convoité. Evidemment, ce type d’automobile doit être en parfait état et entretenue par une poignée de spécialistes avertis. L’injection SPICA peut poser quelques problèmes à l’instar de la Montreal. L’aluminium ne rouille pas, ce qui est une première bonne nouvelle pour une italienne des sixties, mais il faut s’assurer dans le pedigree et l’historique de l’auto qu’’il n’y a pas eu de sorties de route ou de chocs mal réparés, notamment côté structure tubulaire. Chaque pièce est spécifique et unique et en cas de pépin il faut procéder à une refabrication. Pas simple, mais logique pour un bijou telle que l’Alfa Romeo 33 Stradale. Posséder une telle légende dans son garage a ses contraintes inhérentes à un monstre sacré mécanique… Mais logiquement, vu le prix d’achat, vous aurez également les moyens des à-côtés exigés par la belle rouge…

Mots clés : Alfa Romeo | 33 | Stradale | Tipo 105.33 | V8 | Autodelta | Grand Tourisme | Coupé | Coupé Sport | Scaglione | Milan | Italie | ALFA ROMEO 33 STRADALE | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

✔ TOP Performances !! ǀ Collector ǀ Tenue de route ǀ Equilibre de comportement ǀ V8 superbe ! ǀ Echappée des circuits ǀ Agilité ǀ Image ǀ Présentation intérieure ǀ Freinage ǀ Agrément de conduite ǀ Position de conduite ǀ Poids

✖ FLOP Exigeante en entretien ǀ Consommation ǀ Accès à bord ǀ Usage très exclusif ǀ Prix ǀ Disponibilité moteur à bas régime ǀ Confort

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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