Au salon de Turin 1966, c’est l’effervescence sur le stand Maserati ! La firme au trident sous les destinées de la famille Orsi, poursuit le développement de sa gamme Tourisme avec sa nouvelle Ghibli. Un patronyme qui reprend le nom d’un vent chaud du désert égyptien qui en dit long sur les prétentions de la nouvelle Grand Tourisme de Modène. Ferrari et Lamborghini vont trouver à qui parler ? Et pour attiser ce vent nouveau chez les GT à très hautes performances c’est Giorgetto Giugiaro, ex-transfuge de Bertone et travaillant désormais pour Ghia, qui signe une empreinte visuelle admirable d’équilibre et d’élégance. Composant avec un gabarit conséquent (4,6 mètres de long et 1,8 mètre de large), le designer italien va jouer sur la largeur conséquente et la faible hauteur (1,16 mètre) pour étirer la silhouette sans dégrader l’harmonie du trait. Du grand art assurément ! La calandre s’intègre subtilement contribuant avec les phares escamotables à une finesse de pénétration dans l’air. Le pli de tôle qui ceinture la caisse permet à la lumière de jouer sur la peinture et donner encore plus de relief à la Maserati Ghibli. Les larges surfaces vitrées permettent une belle visibilité périphérique à l’intérieur et une belle lumière dans l’habitacle. Assurément, la Maserati Ghibli, outre son prestigieux blason et ses nombreuses qualités, peut compter sur son style comme premier atout de séduction. Et force est de constater que dans la rue, le verdict des passants est unanime…

A contre-pied total de l’extravagance de la Lamborghini Miura ou de la sportivité de la Ferrari 275 GTB4, la Maserati Ghibli tranche avec un classicisme technique drapé d’une ligne époustouflante de classe et d’élégance.

Pour mouvoir avec talent et force son coupé, Alfieri a reconduit le V8 maison. Avec son angle de 90°, le choix de cette architecture permet certainement le meilleur compromis performances, couple disponible à bas régime et absence de vibrations torsionnelles (au contraire des 6 en ligne). Et force est de constater que ce V8 issu des Mexico et Quattroporte avec son bloc et ses culasses en alu adopte tous les raffinements techniques du moment. Tous à l’exception de l’injection mécanique (montée sur les 6 en ligne) qui a été remisée au placard au profit de quatre carburateurs double corps. Citons pèle mêle donc que les soupapes forment un angle de 30° et que le vilebrequin est à cinq paliers. La forme des chambres de combustion est semi-hémisphérique (à pans coupés perpendiculaires à l’axe longitudinal de la culasse). La cylindrée a été portée de 4,2 litres à 4,7 litres pour assurer un maximum de disponibilité à bas régime. La distribution à double arbres à cames en tête est entraînée par chaîne. Un soin particulier a été porté sur la lubrification et le refroidissement puisque ce V8 adopte une lubrification à carter sec, alors que le réservoir d’huile est placé en avant entre le radiateur d’eau et le carter de distribution. Le circuit d’huile est en outre complété d’un radiateur placé dans la calandre et d’un échangeur eau-huile pour stabiliser les écarts de température entre les deux fluides. Le conducteur (heureux) de la Maserati Ghibli compte ainsi sur les 330 ch à 5 000 tr/mn et surtout un couple de 392 Nm à 4 000 tr/mn. Performant, ce V8 4,7 litres avec ses 69,93 ch/litre demeure néanmoins plus un V8 confortable et à l’américaine (comprenez qu’il n’est pas fan des hautes rotations et mise tout sur son couple à bas régime). Il tranche ainsi avec les V12 plus rageurs et vifs de ses rivaux compatriotes. La transmission aux roues arrière, passe par l’intermédiaire d’un pont Salisbury avec autobloquant et est orchestrée sous votre paume par une boîte manuelle ZF à 5 rapports. La structure de la Maserati Ghibli est composée de tubes en chrome-molybdène de section ovale qui sont soudés à des panneaux de tôle créant une plateforme. Seul le train avant est à roues indépendantes avec des triangles superposés adjoints de combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs concentriques. Une barre antiroulis vient améliorer la tenue de la caisse en virage. L’essieu arrière est un pont rigide maintenu par une barre de poussée et suspendu par des ressorts à lames semi-elliptiques. Une grosse barre stabilisatrice est également montée. Ce choix très classique, pour ne pas dire conservateur alors que la concurrence est passé aux quatre roues indépendantes, est dicté par des raisons totalement objectives selon les préceptes de l’ingénieur Alfieri : sur une Grand Tourisme lourde (1,5 tonne), le pont arrière rigide est donc tout désigné et offre en outre un silence de fonctionnement côté transmission bien supérieur aux Ferrari et Lamborghini. Et comme Alfieri a l’obsession de garantir le meilleur compromis performances et confort, il ne faut pas chercher plus loin les raisons de ce conservatisme. La direction à circulation de billes Burman peut recevoir en option une assistance hydraulique ZF. Les quatre freins à disques de marque Girling sont pleins et équipés de doubles pinces. Un dispositif efficace mais qui montre quelques signes de lassitudes en usage très intensif. Le poids de la Maserati Ghibli a vite raison de leur endurance. Les jantes en alu de 15 pouces sont montées en pneus de 205 x 15. Au volant de la Ghibli, la conduite reste très civilisée car la direction s’allège tout en restant consistante dès que l’allure augmente, l’embrayage et la boîte sont souples et agréables à utiliser et le freinage assisté bien dosé. Cela allié à la disponibilité du V8 rend la conduite de la Maserati Ghibli particulièrement agréable et enthousiasmante au fil des kilomètres. Equilibrée, facile à conduire vite, son domaine de prédilection sont les Autostrada et Autopista. Une fois que la route se resserre, la Maserati Ghibli conserve une belle tenue, mais force est de constater que son poids et gabarit l’handicape. Et à cet instant, son architecture plus classique et son pont arrière rigide ne lui permettent pas de s’extirper de chaque enchainement avec la maestria et la vivacité d’une Miura. On ne peut pas tout avoir… L’habitacle est réservé à deux personnes, même si des coussins sont placés derrière. De là à imaginer voyager dessus… La présentation est particulièrement soignée, avec du cuir omniprésent à profusion, des sièges confortables et offrant une position de conduite idéale et confortable. Seul regret, quelques détails d’ergonomie incongrus comme la commande des essuie-glaces qui peut être confondue avec celle… des phares ! Gênant… La planche de bord affiche une instrumentation particulièrement complète tandis que l’équipement de série est très généreux, à commencer par la climatisation de série efficace. Tout concourt dans la Maserati Ghibli à garantir une expérience voluptueuse et ultra-qualitative.

Autres versions :
Maserati Ghibli 1

• Maserati Ghibli Tipo 115M

Les Rivales :
GT Super Sport 1960, 1966

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Avant d’acheter
Produite à 1 274 exemplaires dont 125 Spider, la Maserati Ghibli a connu deux V8 différents (4,7 et 4,9 litres) de 330 à 335 ch (version SS). Ce lourd et imposant coupé reste aussi élégant que raffiné dans le paysage des GT de sport et de luxe des années 60, tranchant ainsi par son conservatisme face aux Ferrari, Lamborghini et Aston Martin contemporaines souvent plus extravagantes. Si le V8 est réputé fiable et robuste (merci la distribution par chaînes) l’entretien doit être régulier et l’œuvre de spécialistes réputés et connaisseurs du modèle. Les coûts d’entretien restent élevés. Dans les faiblesses d’usage à vérifier on note en priorité l’état de la carrosserie, la corrosion faisant des ravages sur ces belles GT italiennes, tandis que l’état du pont arrière (écouter les sifflements) doit être parfait. L’électricité peut jouer des siennes, comme souvent sur ce type d’auto. D’une manière générale, on achète pus un entretien suivi et régulier avec un historique limpide plus qu’une automobile, tant les mauvaises surprises et frais de remise en état seront ruineux. Attention également, les pièces de rechange ne sont pas faciles à trouver. Enfin, les trains roulants peuvent souffrir du poids (silent-blocs) et il faut également surveiller leur état avant achat. Sous des allures de bonne GT bien élevée et élégante, la Maserati Ghibli n’en demeure pas moins un GT de luxe à l’instar des Ferrari, Lamborghini et Aston-Martin et réclame les mêmes attentions et égards monétaires pour vivre avec dans son garage… Bon à savoir avant de s’emballer.

Mots clés : Maserati | Ghibli | 4700 | V8 | Tipo 115M | GT | Modène | Trident | Coupé | GT Sport | Grand Tourisme | MASERATI | GHIBLI TIPO 115M | GRAND TOURISME | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Ligne exceptionnelle et harmonieuse ǀ Confort ǀ Performances ǀ V8 !! ǀ Disponibilité mécanique ǀ Agrément de conduite ǀ Présentation intérieur ǀ Position de conduite (siège et direction réglable) ǀ Visibilité 360° ǀ Tenue de route efficace ǀ Direction ǀ Equipement de série ǀ douceur des commandes ǀ Chauffage et climatisation efficaces ǀ Instrumentation complète

✖ FLOP Tarif ǀ Conservatisme technique ? ǀ Accès au coffre ǀ Carrosserie vulnérable dans un usage urbain ǀ Endurance freinage ǀ Poids ǀ Gabarit à appréhender ǀ Commandes des essuie-glaces mal placés ǀ Essuie-glaces faiblards

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati

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La rédaction

Maserati Ghibli Tipo 115M, 10.0 out of 10 based on 2 ratings