Maserati Ghibli Tipo 115M

Maserati Ghibli Tipo 115M Intérieur

Maserati Ghibli Tipo 115M
1966 – 8 cyl. en V 16V
330 ch – 248 km/h
1 500 kg

Au salon de Turin 1966, c’est l’effervescence sur le stand Maserati ! La firme au trident sous les destinées de la famille Orsi, poursuit le développement de sa gamme Tourisme avec sa nouvelle Ghibli. Un patronyme qui reprend le nom d’un vent chaud du désert égyptien qui en dit long sur les prétentions de la nouvelle Grand Tourisme de Modène. Ferrari et Lamborghini vont trouver à qui parler ? Et pour attiser ce vent nouveau chez les GT à très hautes performances c’est Giorgetto Giugiaro, ex-transfuge de Bertone et travaillant désormais pour Ghia, qui signe une empreinte visuelle admirable d’équilibre et d’élégance. Composant avec un gabarit conséquent (4,6 mètres de long et 1,8 mètre de large), le designer italien va jouer sur la largeur conséquente et la faible hauteur (1,16 mètre) pour étirer la silhouette sans dégrader l’harmonie du trait. Du grand art assurément ! La calandre s’intègre subtilement contribuant avec les phares escamotables à une finesse de pénétration dans l’air. Le pli de tôle qui ceinture la caisse permet à la lumière de jouer sur la peinture et donner encore plus de relief à la Maserati Ghibli. Les larges surfaces vitrées permettent une belle visibilité périphérique à l’intérieur et une belle lumière dans l’habitacle. Assurément, la Maserati Ghibli, outre son prestigieux blason et ses nombreuses qualités, peut compter sur son style comme premier atout de séduction. Et force est de constater que dans la rue, le verdict des passants est unanime…

    A contre-pied total de l’extravagance de la Lamborghini Miura ou de la sportivité de la Ferrari 275 GTB4, la Maserati Ghibli tranche avec un classicisme technique drapé d’une ligne époustouflante de classe et d’élégance.

    Pour mouvoir avec talent et force son coupé, Alfieri a reconduit le V8 maison. Avec son angle de 90°, le choix de cette architecture permet certainement le meilleur compromis performances, couple disponible à bas régime et absence de vibrations torsionnelles (au contraire des 6 en ligne). Et force est de constater que ce V8 issu des Mexico et Quattroporte avec son bloc et ses culasses en alu adopte tous les raffinements techniques du moment. Tous à l’exception de l’injection mécanique (montée sur les 6 en ligne) qui a été remisée au placard au profit de quatre carburateurs double corps. Citons pèle mêle donc que les soupapes forment un angle de 30° et que le vilebrequin est à cinq paliers. La forme des chambres de combustion est semi-hémisphérique (à pans coupés perpendiculaires à l’axe longitudinal de la culasse). La cylindrée a été portée de 4,2 litres à 4,7 litres pour assurer un maximum de disponibilité à bas régime. La distribution à double arbres à cames en tête est entraînée par chaîne. Un soin particulier a été porté sur la lubrification et le refroidissement puisque ce V8 adopte une lubrification à carter sec, alors que le réservoir d’huile est placé en avant entre le radiateur d’eau et le carter de distribution. Le circuit d’huile est en outre complété d’un radiateur placé dans la calandre et d’un échangeur eau-huile pour stabiliser les écarts de température entre les deux fluides. Le conducteur (heureux) de la Maserati Ghibli compte ainsi sur les 330 ch à 5 000 tr/mn et surtout un couple de 392 Nm à 4 000 tr/mn. Performant, ce V8 4,7 litres avec ses 69,93 ch/litre demeure néanmoins plus un V8 confortable et à l’américaine (comprenez qu’il n’est pas fan des hautes rotations et mise tout sur son couple à bas régime). Il tranche ainsi avec les V12 plus rageurs et vifs de ses rivaux compatriotes. La transmission aux roues arrière, passe par l’intermédiaire d’un pont Salisbury avec autobloquant et est orchestrée sous votre paume par une boîte manuelle ZF à 5 rapports. La structure de la Maserati Ghibli est composée de tubes en chrome-molybdène de section ovale qui sont soudés à des panneaux de tôle créant une plateforme. Seul le train avant est à roues indépendantes avec des triangles superposés adjoints de combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs concentriques. Une barre antiroulis vient améliorer la tenue de la caisse en virage. L’essieu arrière est un pont rigide maintenu par une barre de poussée et suspendu par des ressorts à lames semi-elliptiques. Une grosse barre stabilisatrice est également montée. Ce choix très classique, pour ne pas dire conservateur alors que la concurrence est passé aux quatre roues indépendantes, est dicté par des raisons totalement objectives selon les préceptes de l’ingénieur Alfieri : sur une Grand Tourisme lourde (1,5 tonne), le pont arrière rigide est donc tout désigné et offre en outre un silence de fonctionnement côté transmission bien supérieur aux Ferrari et Lamborghini. Et comme Alfieri a l’obsession de garantir le meilleur compromis performances et confort, il ne faut pas chercher plus loin les raisons de ce conservatisme. La direction à circulation de billes Burman peut recevoir en option une assistance hydraulique ZF. Les quatre freins à disques de marque Girling sont pleins et équipés de doubles pinces. Un dispositif efficace mais qui montre quelques signes de lassitudes en usage très intensif. Le poids de la Maserati Ghibli a vite raison de leur endurance. Les jantes en alu de 15 pouces sont montées en pneus de 205 x 15. Au volant de la Ghibli, la conduite reste très civilisée car la direction s’allège tout en restant consistante dès que l’allure augmente, l’embrayage et la boîte sont souples et agréables à utiliser et le freinage assisté bien dosé. Cela allié à la disponibilité du V8 rend la conduite de la Maserati Ghibli particulièrement agréable et enthousiasmante au fil des kilomètres. Equilibrée, facile à conduire vite, son domaine de prédilection sont les Autostrada et Autopista. Une fois que la route se resserre, la Maserati Ghibli conserve une belle tenue, mais force est de constater que son poids et gabarit l’handicape. Et à cet instant, son architecture plus classique et son pont arrière rigide ne lui permettent pas de s’extirper de chaque enchainement avec la maestria et la vivacité d’une Miura. On ne peut pas tout avoir… L’habitacle est réservé à deux personnes, même si des coussins sont placés derrière. De là à imaginer voyager dessus… La présentation est particulièrement soignée, avec du cuir omniprésent à profusion, des sièges confortables et offrant une position de conduite idéale et confortable. Seul regret, quelques détails d’ergonomie incongrus comme la commande des essuie-glaces qui peut être confondue avec celle… des phares ! Gênant… La planche de bord affiche une instrumentation particulièrement complète tandis que l’équipement de série est très généreux, à commencer par la climatisation de série efficace. Tout concourt dans la Maserati Ghibli à garantir une expérience voluptueuse et ultra-qualitative.

    Notre avis
    emoticonChez Maserati, avec un Guido Alfieri aux commandes de la gamme, le Grand Tourisme n’est pas un vain mot. En témoigne la Maserati Ghibli qui possède de nombreux atouts, mais surtout un art du compromis exceptionnel. Certes, on peut déplorer une conception technique frileuse face aux innovations issues de la course chez ses rivales directes (Miura, DB6, 275 GTB4), mais tout a été optimisé et harmonisé en visant à chaque fois le compromis ultime entre sport, performance, confort et luxe. La Maserati Ghibli laisse l’exubérance, les caprices et la vélocité ultime aux autres. Avec elle, c’est au fil des kilomètres que l’on prend conscience de toute sa force d’attraction, d’autant qu’à l’arrêt sa ligne élégante et sublime vous avait déjà convaincu. Finalement la Ghibli vous séduit par sa ligne et vous fidélise par ses qualités globales au quotidien…

    Autres versions :
    Maserati Ghibli 1

    Les Rivales :
    GT Super Sport 1960, 1966

    • Chevrolet Corvette C2 Sting Ray L84Chevrolet Corvette C2 Sting Ray L84
      Depuis 1953, General Motors sous sa bannière Chevrolet crève l’écran avec sa Corvette qui peut se targuer d’être la première véritable voiture de sport américaine. Véritable réussite esthétique, la Corvette et sa carrosserie en « plastique » rivalise avec les meilleures réalisations européennes, tout en conservant néanmoins des tics techniques très yankee (comprenez gros moteurs goulu et gorgés de couple et des techniques simples mais éprouvées). Sous l’impulsion de deux rivaux chez GM, Bill Mitchell pour le design et Zora ...
    • Lamborghini 350 GTLamborghini 350 GT
      En Italie, la réussite industrielle de Ferrucchio Lamborghini dans le monde des tracteurs depuis la fin de la deuxième guerre mondiale lui a donné une aisance financière certaine et un appétit de conquête. Fan de Grand Tourisme sportives, et étant lui même client de Maranello, il décide de venir concurrencer Ferrari sur la route. Insensé ?!… Pas tant que ça, car outre des moyens financiers, notre homme sait attirer les bonnes personnes pour mener son projet à son terme. Après ...
    • Maserati Ghibli Tipo 115MMaserati Ghibli Tipo 115M
      Au salon de Turin 1966, c’est l’effervescence sur le stand Maserati ! La firme au trident sous les destinées de la famille Orsi, poursuit le développement de sa gamme Tourisme avec sa nouvelle Ghibli. Un patronyme qui reprend le nom d’un vent chaud du désert égyptien qui en dit long sur les prétentions de la nouvelle Grand Tourisme de Modène. Ferrari et Lamborghini vont trouver à qui parler ? Et pour attiser ce vent nouveau chez les GT à très ...

    Avant d’acheter
    Produite à 1 274 exemplaires dont 125 Spider, la Maserati Ghibli a connu deux V8 différents (4,7 et 4,9 litres) de 330 à 335 ch (version SS). Ce lourd et imposant coupé reste aussi élégant que raffiné dans le paysage des GT de sport et de luxe des années 60, tranchant ainsi par son conservatisme face aux Ferrari, Lamborghini et Aston Martin contemporaines souvent plus extravagantes. Si le V8 est réputé fiable et robuste (merci la distribution par chaînes) l’entretien doit être régulier et l’œuvre de spécialistes réputés et connaisseurs du modèle. Les coûts d’entretien restent élevés. Dans les faiblesses d’usage à vérifier on note en priorité l’état de la carrosserie, la corrosion faisant des ravages sur ces belles GT italiennes, tandis que l’état du pont arrière (écouter les sifflements) doit être parfait. L’électricité peut jouer des siennes, comme souvent sur ce type d’auto. D’une manière générale, on achète pus un entretien suivi et régulier avec un historique limpide plus qu’une automobile, tant les mauvaises surprises et frais de remise en état seront ruineux. Attention également, les pièces de rechange ne sont pas faciles à trouver. Enfin, les trains roulants peuvent souffrir du poids (silent-blocs) et il faut également surveiller leur état avant achat. Sous des allures de bonne GT bien élevée et élégante, la Maserati Ghibli n’en demeure pas moins un GT de luxe à l’instar des Ferrari, Lamborghini et Aston-Martin et réclame les mêmes attentions et égards monétaires pour vivre avec dans son garage… Bon à savoir avant de s’emballer.

    Mots clés : Maserati | Ghibli | 4700 | V8 | Tipo 115M | GT | Modène | Trident | Coupé | GT Sport | Grand Tourisme | MASERATI | GHIBLI TIPO 115M | GRAND TOURISME | COUPE

    CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS


    TOP Ligne exceptionnelle et harmonieuse ǀ Confort ǀ Performances ǀ V8 !! ǀ Disponibilité mécanique ǀ Agrément de conduite ǀ Présentation intérieur ǀ Position de conduite (siège et direction réglable) ǀ Visibilité 360° ǀ Tenue de route efficace ǀ Direction ǀ Equipement de série ǀ douceur des commandes ǀ Chauffage et climatisation efficaces ǀ Instrumentation complète FLOP Tarif ǀ Conservatisme technique ? ǀ Accès au coffre ǀ Carrosserie vulnérable dans un usage urbain ǀ Endurance freinage ǀ Poids ǀ Gabarit à appréhender ǀ Commandes des essuie-glaces mal placés ǀ Essuie-glaces faiblards

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :

      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :

      Maserati
      Ghibli Tipo 115M
      1966
      ND CV – 100 000 FF
      8 cylindres en V à 90° 16 soupapes (2×2 ACT) –4 719 cm3
      330 ch à 5 000 tr/mn (69,93 ch/litre)
      392 Nm à 4 000 tr/mn (83,07 Nm/litre)
      non
      propulsion + BV5 manuelle ZF (BV3 Automatique Borg Warner en option) + autobloquant AR Salisbury
      1 500 kilos (4,55 kg/ch)
      2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
      jantes alu 15″ + pneus en 205×15 AV et 205×15 AR
      0 à 100 km/h en ND; 257 km/h, km DA en 27‘‘2

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Maserati Ghibli Tipo 115M
      « de 2 »
      Maserati
      • Maserati confirme son engagement en faveur d’un plan stratégique 100% Engineered and Made in Italy, axé sur une électrification audacieuse et une croissance durable.
        Maserati, première marque italienne de luxe à développer et à produire des véhicules entièrement électriques, met en œuvre un plan de croissance durable et rentable à long terme, axé sur une évolution cohérente de la marque et des produits. La gamme Maserati est conçue, développée et fabriquée à 100 % en Italie, desservant plus de ...
      • Maserati 228 Biturbo
        Les Maserati Biturbo ont connu moult variantes : berlines, coupés et spyders. Mais dans cette généalogie complexe, à l’image de son patron d’alors, Alejandro de Tomaso, un coupé va vite être la grande oubliée : la Maserati 228. Basée sur la berline Biturbo, mais dotée d’une carrosserie de coupé cossu, la Maserati 228 reçoit le ...
      • Nouvelle Maserati MC20 Notte
        Maserati a le plaisir de présenter MC20 Notte, la première édition limitée de sa super voiture de sport MC20, née pour courir sur la piste et élevée pour performer sur la route. L’édition MC20 Notte célèbre l’esprit d’audace qui a toujours propulsé le Trident vers l’avant, depuis le jour où Maserati a participé pour la ...
      • La Maserati Quattroporte fête ses 60 ans
        Le 30 octobre 1963, le salon de l’automobile de Turin – alors l’un des plus grands événements automobiles au monde – ouvre les portes de sa 45e édition. Sur le stand Maserati, la Quattroporte fait ses débuts. Aujourd’hui, nous célébrons le 60e anniversaire de la berline de luxe destinée à tracer de nouvelles voies pour ...
      • Il y a 70 ans Juan Manuel Fangio remportait une victoire à Monza sur sa Maserati A6GCM
        Soixante-dix ans se sont écoulés depuis le Grand Prix d’Italie du 13 septembre 1953, où Juan Manuel Fangio a remporté sa première et unique victoire de la saison lors de la dernière course à Monza, au volant de sa Maserati A6GCM. L’as argentin, l’un des plus grands de tous les temps avec des collègues du calibre ...
      • Nouvelle Maserati GT2 dévoilée au grand jour
        Lors des 24 heures de Spa – l’une des courses les plus attendues de la saison internationale de sport automobile – Maserati a dévoilé aujourd’hui au monde sa dernière création sur circuit, la Maserati GT2. Après l’annonce du shakedown début mars, qui a été suivi d’une série intensive de tests pour mettre au point la voiture, ...
      • Maserati lance le programme d’adhésion Tridente
        Maserati est ravie de présenter Tridente, le tout premier programme d’adhésion de la marque qui permettra à ses fans, clients et propriétaires de plusieurs garages d’accéder à des contenus éditoriaux exclusifs, à des récits de voyage, à des avant-premières de nouveaux produits et collections ainsi qu’à des expériences sur mesure inspirées par ce luxe italien ...
      • Maserati dévoile sa première collection Fuoriserie Essentials avec David Beckham
        Maserati a le plaisir de présenter sa première Fuoriserie Essentials, une collection raffinée de voitures conçues par des personnalités de haut niveau et des amis du Trident. La première collection a été conçue par David Beckham, pionnier du style et ambassadeur mondial de la marque, dans le but d’inspirer les amoureux de l’automobile à exprimer ...
      • Maserati célèbre la GranTurismo au Milan Design Week 2023
        Le Trident a accueilli une soirée exclusive, en présence de David Beckham et Hiroshi Fujiwara, pour célébrer la nouvelle GranTurismo, avec trois versions Fuoriserie One Off et l’édition exclusive Launch Edition PrimaSerie 75th Anniversary. Maserati a célébré sa nouvelle GranTurismo en compagnie de personnalités du monde de la mode, du showbiz, du sport et de la ...
      • Maserati est de retour pour faire équipe avec les stars du tennis international lors du Rolex Monte-Carlo Masters 2023
        Maserati est de retour pour faire équipe avec les stars du tennis international lors du Rolex Monte-Carlo Masters 2023, qui se tiendra du 8 au 16 avril sur la terre battue de la Principauté de Monaco. Pour cet événement tant attendu, qui attire chaque année un public de fans et d’amoureux du glamour sur les ...

      Guide des Sportives
      Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
      La rédaction

      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: +1 (from 3 votes)
      Maserati Ghibli Tipo 115M, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

      Laisser un commentaire

      Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

      Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.