Lamborghini Islero 400 GT

Lamborghini Islero 400 GT
1968 – V12 24V
320 ch – 251 km/h
1 520 kg

La Carrozzeria Touring en faillite, Lamborghini s’est tourné vers Marazzi pour assembler ses Lamborghini 400 GT 2+2. Pour 1968, c’est au salon de Genève que Lamborghini dévoile l’Islero. Evolution du modèle 400 GT, c’est la Carrozzeria Marazzi qui a conservé la confiance de Ferruccio Lamborghini. Sauf que Marazzi est avant tout un carrossier plus industriel qu’artistique. Résultat, la Lamborghini Islero 400 GT se montre sous des atours des plus classiques, discrets… pour ne pas écrire quelconque. Un comble pour la firme au taureau qui possède dans son catalogue la fantasque Lamborghini Miura ! Bertone contre Marazzi, le match est inégal… Reste qu’une fois passée la première déception la Lamborghini Islero 400 GT fait admirer ses lignes tendues, son long capot et sa surface vitrée plane ponctuée de fins montants autorisant une belle lumière dans l’habitacle. Basse avec moins de 1,3 mètre de hauteur, l’Islero est pourtant plus haute de 2 cm mais 22 cm plus courte que la 400 GT 2+2 qu’elle remplace. Seule réelle nouveauté dans le dessin, l’emploi de phares escamotables qui affinent la proue. De profil, l’habitacle est très reculé avec sa petite malle arrière. Enfin les roues de 15 pouces à rayons Borrani peuvent être remplacées par des jantes aluminium Campagnolo.




Remplaçant la 400 GT 2+2, la Lamborghini Islero 400 GT joue la carte de la discrétion avec son design très (trop ?) classique qui cache pourtant des dessous digne d’une GT d’exception…

Lamborghini laisse le V12 à 60° de 3 929 cm3 de la 400 GT 2+2 tel quel. Conçu par des ingénieurs renommés (créé par Giotto Bizzarini puis développé par Gianpaolo Dallara) ce V12 profite d’une technique raffinée et dérivée des mécaniques de course : culasse à double arbre à cames en tête par rangée de cylindres. L’alimentation est déléguée à six carburateurs Webber double corps 40 DCOE, tandis que le taux de compression est élevé à 10,7:1. Commun avec la Lamborghini Miura (excusez du peu !), le V12 de la Lamborghini Islero 400 GT possède un sacré allant, prodiguant ainsi le confort et plaisir de conduite avec ses 320 ch à 6 500 tr/mn et un couple 378 Nm à 5 000 tr/mn. Et que dire de la sonorité du V12 qui joue sur un registre très large d’aigus aux graves. La boite de vitesses à 5 rapports manuelle est conçue par Lamborghini et est complétée d’un différentiel arrière autobloquant pour garantir un maximum de motricité. Malgré un poids de 1 520 kg (la carrosserie est désormais exclusivement en acier), la Lamborghini Islero 400 GT s’appuie sur la force de ses 12 cylindres pour atteindre des performances record (km DA en 27’’2 et une vitesse maxi de 251 km/h). Le châssis est repris tel quel à la Lamborghini 400 GT 2+2 avec sa structure tubulaire de sections carrés en acier. L’empattement (2,55 mètres) et les voies (1,38 mètre) sont inchangés. Les suspensions sont des triangles inégaux superposés avec ses amortisseurs Koni tandis que la direction à vis sans fin est signée ZF. Le freinage à quatre disques Girling est généreusement dimensionné et plus conséquent que celui de la 400 GT 2+2. Deux circuits de freinage séparés sont prévus pour une meilleure efficacité. Malgré une conception sérieuse, ce dernier voit son endurance s’étioler trop vite en raison du poids. Il faut de la poigne pour conduire la Lamborghini Islero 400 GT. Les jantes à rayon Borrani en 15 pouces sont équipées de pneumatiques de 205/70 VR15. Equilibrée dans ses réactions, très stable à haute vitesse la Lamborghini Islero 400 GT avale les grandes courbes rapides avec sérénité. Malgré sa vélocité l’Islero conserve un niveau de confort remarquable. Les enchainements resserrés et les petites routes laissent en revanche entrevoir une certaine paresse dans le comportement routier. L’habitacle étonne par sa clarté et son espace à bord pour 2 personnes + 2 places d’appoints. Si la finition n’est pas toujours à la hauteur des attentes de clients exigeants, l’équipement de série est ultra-complet. A noter que la position de conduite est idéale avec ses nombreux réglages, et que les sièges doivent être loués pour leur compromis confort/maintien. Si l’instrumentation est complète et renseigne bien à tout moment l’état de santé du V12, la disposition de certaines commandes comme les essuie-glaces par exemple est totalement farfelue et sans aspects pratiques. Le coffre est d’une taille conséquente pour ce type d’auto confirmant ainsi la polyvalence de cette Grand Tourisme conçue pour tracer la route à très haute vitesse à travers l’Europe.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgDire que l’on peut être déçu en découvrant la Lamborghini Islero 400 GT serait tout de même trop fort. Certes, son dessin anonyme laisse souvent indifférent les passants, ce qui étonne pour un modèle produit à Sant’Agata. Pourtant, à y regarder de plus près, ce cocktail de discrétion, réservé à une élite de connaisseurs avertis qui savent que sous ce costume complet se cache une âme mécanique à nulle autre pareille, et un châssis qui fait référence, est terriblement tentant. Une tentation qui se paie au prix fort comme pour toute Grand Tourisme contemporaine, sauf que les autres ajoutent du style ou du spectaculaire que la Lamborghini Islero 400 GT se refusera toujours d’offrir à ses propriétaires. A vous de choisir…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produite à seulement 225 exemplaires, dont 125 version Islero 400 GT et 100 Islero 400 GTS, les Lamborghini Islero se font rares sur le marché de la voiture d’exception. Ne vous concentrez pas exclusivement sur les petites annonces, car il vous faudra aussi vous tourner vers les ventes aux enchères et les marchés étrangers. Bien que n’étant pas une des Lamborghini les plus charismatique de l’histoire de la firme de Sant’Agata, sa rareté, ses qualités et un design qui trouve plus sa place avec le temps lui confère une cote soutenue même si elle n’atteint pas les sommets des égéries de la marque au taureau (Miura, Countach). Une fois l’objet rare trouvé, il faut s’armer d’un budget conséquent et s’entourer de spécialistes aguerris pour l’entretien. Tout le monde ne sait pas entretrenir, réparer et régler le gros V12 de 4 litres avec sa batterie de carburateurs double corps. De même les pièces détachées sont rares et nécessitent des filières ad hoc. Vous l’aurez compris, même si sa cote paraît plus « accessible » (enfin pas pour tout le monde), la Lamborghini Islero reste une GT d’exception au budget de fonctionnement usuel (consommation d’essence supérieure à 20 litre/100 km, pneus dans des dimensions peu communes, freinage, embrayage…) très élevé et consommateur en raison de son poids qui frise les 1,6 tonnes. Entretien et vie à bord restent donc réservés à une élite… tout comme en son temps lorsqu’elle était vendue neuve en 1968. Ne craquez pas tout de suite et comptez bien avant vos sous dans votre compte en banque…

Mots clés : Lamborghini | Islero | GT | V12 | 400 | Coupé 2+2 | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | LAMBORGHINI | ISLERO 400 GT | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Concept 2+2 ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances ǀ Tenue de route équilibrée ǀ Equipement de série ǀ Présentation et finition intérieure ǀ Position de conduite ǀ Coffre ǀ V12 d’exception ǀ Confort préservé ǀ Efficacité de la tenue de route ! FLOP Ergonomie des commandes fantaisistes ǀ Design timide et sans âme ǀ Poids ǀ Endurance des freins | Consommation | Fermeté des commandes | Tarif ǀ Démultiplication direction | Manque d’agilité en virages serrés

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Lamborghini
Islero 400 GT
1968
ND CV – 83 000 FF
12 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) –3 929 cm3
320 ch à 6 500 tr/mn (81,45 ch/litre)
378 Nm à 5 000 tr/mn (96,21 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
1 520 kilos (4,44 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes rayons Borrani 15″ + pneus en 205/70 VR15 AV et 205/70 VR15 AR
0 à 100 km/h en ND; 251 km/h, km DA en 27ʺ2

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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