Ferrari 365 GT 2+2
1967 – 12 cyl. en V 24V
320 ch – 245 km/h
1 550 kg
La Ferrari 365 GT 2+2 réussit l’art de la synthèse entre des performances de très haut niveau, un confort préservé, une touche de luxe évidente et une facilité de conduite étonnante. Une réussite assurément mais qui a un prix à payer…
Le V12 monté longitudinalement dans la Ferrari 365 GT 2+2 est le type 245 dont la cylindrée est portée à 4,4 litres (contre 4 litres sur la Ferrari 330 GT). Il gagne ainsi 400 cm3 suite à une augmentation de l’alésage de 77 à 81 mm alors que la course reste à 71 mm. Cela permet un gain de puissance de +20 ch, permettant désormais au conducteur de cette GT de compter sur 320 ch à 6 600 tr/mn. Mais plus encore que le gain en puissance pure, c’est le couple qui passe de 325 à 363 Nm à 5 000 tr/mn apportant encore plus d’agrément et de souplesse de conduite au V12. Les reprises et accélérations sont ainsi de très hautes volées (7’’7 au 0 à 100 km/h et le kilomètre départ arrêté s’établit à 27’’). D’ailleurs, on peut reprendre à 50 km/h sur le 5e rapport sans heurt et profiter de la belle vigueur du V12. A noter qu’une fois la borne kilométrique depuis l’arrêt atteinte, le tachymètre indique fièrement 220 km/h ! La distribution est assurée par des chaînes et un arbre à cames en tête par rangée de cylindre. Le rapport volumétrique est fixé à 8,8:1 tandis que l’alimentation est assurée par une batterie de trois carburateurs Weber double corps 40 DFI/5. Si la consommation peut être très élevée dans les allures soutenues, on redescend à 20-25 litres de moyenne, et comme le réservoir dispose d’une contenance de 100 litres, l’autonomie reste acceptable. Avec sa puissance transmise aux roues arrière, assistées d’un pont arrière autobloquant à lamelles, c’est par l’entremise d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports que le pilote pousse la Ferrari 365 GT 2+2 dans ses retranchements, allant jusqu’à 245 km/h en vitesse de pointe. A noter que l’arbre de transmission passe dans un tube rigide qui relie le moteur et la boîte. Si la vocation de la Ferrari 365 GT 2+2 est une alternative plus cossue à ses sœurs ultra-sportives, ses gènes et ses caractéristiques démontrent néanmoins un ADN de performance bien réel. L’architecture générale est reprise à la Ferrari 330 GT avec un châssis tubulaire (tubes d’acier soudés) et des panneaux de carrosserie fixés dessus. Pas étonnant donc que l’empattement de 2,65 mètres soit conservé. Les voies en revanches ont été accrues avec 1,43 m AV et 1,46 m AR. Le porte-à-faux arrière est également plus conséquent permettant d’aménager un coffre de grande contenance pour permettre de voyager chargé. La véritable nouveauté concerne la suspension à roues indépendantes sur les deux essieux. Et c’est sur le train arrière qu’il convient de se focaliser avec des triangles superposés de longueurs inégales, la suspension étant assurée par des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques coaxiaux. Jusqu’ici on retrouve le principe inauguré sur les Ferrari 1964, mais ici il est complété d’un dispositif oléopneumatique qui maintient une assiette constante quelque soit la charge. Une véritable nouveauté étudiée conjointement par Ferrari et Koni afin de conserver une parfaite tenue de route mais également un niveau de confort quelque soit le nombre d’occupants à bord. Le train avant est composé de triangles superposés avec ressorts/amortisseurs et une barre antiroulis. Le freinage est confié à quatre disques pleins qui donnent pleinement satisfaction tant en puissance de décélération qu’en endurance malgré un poids général de 1 550 kg. Tout juste note-t-on une instabilité sur l’avant lors de freinages très appuyés. La direction et son boîtier à circulation de billes est équipée de série d’une direction assistée hydraulique idéalement calibrée. Un véritable atout en matière d’agrément de conduite qui ne dégrade nullement la précision de direction, ni même le ressenti de la route. Les jantes de 15 pouces sont équipées d’excellents Michelin XVR en 205 VR x 15. Le résultat du travail des techniciens de Maranello est exceptionnel d’agrément et d’efficacité. La tenue de route est très efficace sans être molle pour autant. Certes, eu égard au gabarit de l’auto et son poids, elle n’est pas la reine des spéciales de rallyes, néanmoins son efficacité est toujours étonnante, le tout sans sacrifier à l’autel du confort. L’habitacle réservé à quatre occupants est vaste et lumineux, même si l’accès aux places arrière est comme toujours acrobatique sur ce type d’autos. La finition est de très haut niveau avec un dessin de la planche de bord particulièrement harmonieux. La position de conduite est parfaite avec ses multiples réglages permettant de trouver la position parfaite pour le conducteur. A noter que même le pédalier est pratique et bien disposé pour la pratique du talon-pointe. Dans les griefs on relève un vide poche à la capacité congrue, quelques plastiques qui jurent ou encore un cuir qui ne va pas jusque sur le dessus de la planche de bord. Enfin, malgré un très haut niveau de confort, les bruits aérodynamiques au-dessus de 120 km/h sont bien présents et dégradent la qualité de vie à bord.
Les esprits chagrins laissent à penser qu’une Ferrari 4 places n’est pas une vraie Ferrari ?! Qu’ils essaient la Ferrari 365 GT 2+2 et ils en seront pour leurs frais ! Véritable réussite totale, la Ferrari 365 GT 2+2 marie avec un talent rare l’élégance, le confort, la performance et un pedigree de très haut niveau. Sa polyvalence d’usage n’a d’égale que ses performances de très haut niveau, tandis que même à l’arrêt on ne se lasse pas du dessin de Pininfarina dont l’inspiration puise auprès des réalisations les plus prestigieuses de la firme de Maranello. A la portée que d’une poignée de privilégiés avec son tarifs très élevé, la Ferrari 365 GT 2+2 reste une voiture d’esthètes et d’épicuriens avisés qui ne sont pas près à oublier toute notion de sport et performances même dans le compromis…
Autres versions :
Ferrari 365
Les Rivales :
GT Luxe Sport 1960, 1967
- Aston-Martin DB6 VantageVoilà une belle surprise lors de ce London Motor Show de 1965 avec la présentation de la nouvelle Aston-Martin DB6. Dur de succéder à la mythique DB5 ? Finalement, après avoir écarté des propositions du carrossier Touring, David Brown a souhaité que l’équipe interne se charge de faire évoluer le dessin qui fait le succès de la firme depuis les DB4. Et puisque nous sommes face à un nouveau modèle, c’est l’occasion de corriger certaines critiques et élargir le cercle ...
- Ferrari 365 GT 2+2C’est en 1960 avec sa 250 GT que Ferrari a élargi sa gamme et pensé aux pères de familles avec une alternative 2+2. Depuis lors, chaque millésime à Maranello dispose de son offre de Grand Tourisme 2+2. Et la formule plaît puisque depuis cette initiative, la formule 2+2 représente 50% des ventes des productions de Maranello. Au salon de Paris 1967 Ferrari dévoile donc un énième opus de son interprétation du Grand Tourisme 4 places avec la Ferrari 365 GT ...
Avant d’acheter
La Ferrari 365 GT 2+2 fut un véritable succès pour la firme de Maranello avec 800 exemplaires produits de 1967 à 1971. Ses qualités de sportive polyvalente ont largement contribué à ce succès, sans oublier le design signé Pininfarina et les 2 places arrière d’appoint bien pratiques. C’était d’ailleurs la voiture personnelle du Commendatore… Il convient donc de prendre son temps au moment du choix car la Ferrari 365 GT 2+2 n’est pas rare dans les petites annonces ou chez les spécialistes de la vente de voiture ancienne de prestige (enchères ou officines). Dans les bonnes nouvelles, la Ferrari 365 GT 2+2 est réputée pour être robuste, mais exige comme toute production du cheval cabré un entretien et des égards qui sont en phase avec son rang de GT d’exception. Dans les points à surveiller, l’état de la carrosserie ainsi que de la structure tubulaire et détecter toute trace de corrosion ou de choc mal réparé. Le V12 doit recevoir les attentions requises par le constructeur aux intervalles préconisés, et surtout doit être monté à la température idoine (90°) avant de tirer sur les intermédiaires. Boîte et ponts, quoique robustes, ne doivent pas siffler et sont à vidanger par précaution. La tenue de route doit être parfaite car c’est l’un des points forts de l’auto, et il faut surveiller le bon état de la direction assistée. La disponibilité des pièces n’est pas toujours au rendez-vous mais en passant par des professionnels aguerris et reconnus dans le milieu des Ferrari anciennes vous serez à l’abri de ces problématiques, car ils ont leurs propres filières. L’auto convoitée doit être complète dans tous ses accessoires. Comme pour toute GT de prestige, vous achèterez avant tout un pedigree et un historique connu et limpide plus qu’une auto pour vous prémunir de toute mauvaise surprise. Enfin, sachez qu’une Ferrari 365 GT 2+2 nécessite un minimum de surface financière pour l’assumer et en profiter pleinement…
Entretien : Tous les 7 500 km ou 12 mois
Mots clés : Ferrari | 365 | GT | 2+2 | V12 | Pininfarina | Coupé | Grand Tourisme | Maranello | Italie | FERRARI | 365 GT 2+2 | GRAND TOURISME | COUPE SPORT | COUPE 2+2
✔ TOP Tenue de route efficace ǀ Confort préservé ǀ Performances ǀ V12 fantastique ! ǀ Position de conduite ǀ Aménagement et finition intérieur ǀ Plaisir de conduite ǀ Boîte de vitesse ǀ Image ǀ Puissance freinage ǀ Stabilité en ligne droite ǀ Ligne séduisante ǀ 2 places d’appoints AR ǀ Equipement de série ǀ Agrément de conduite ǀ Autobloquant de série ǀ Correcteur d’assiette AR ǀ Embrayage « souple » | ✖ FLOP Tarif « coton » ǀ Bruits aérodynamiques à haute vitesse ǀ Commande de boîte ferme ǀ Détails de finition de carrosserie ǀ Stabilité freinage ǀ Conduite virile ǀ Poids ǀ Agilité ǀ Consommation ǀ Efficacité des essuie-glaces |
Et aussi… Discuter des Ferrari sur le forum ICC – ICC, le site des amateurs de voitures italiennes – Discuter des Ferrari sur le forum GTI – Ferrari F430 – Ferrari 612 Scaglietti – Ferrari Mondial 8
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Ferrari 365 GT 2+2 1967 25 CV – 90 000 FF 12 cylindres en ligne 24 soupapes (2×1 ACT) – 4 390 cm3 320 ch à 6 600 tr/mn (72,89 ch /litre) 363 Nm à 5 000 tr/mn (82,69 Nm/litre) non propulsion + BV5 manuelle + différentiel autobloquant à lamelles AR 1 550 kilos (4,84 kg/ch) 2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR jantes tôle 15″ + pneus en 205 VR x 15 AV et 205 VR x 15 AR 0 à 100 km/h en 7’’7; 245 km/h, km DA en 27’’8 |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R.
- Nouvelle Ferrari Supercar F80 en détailsFerrari a dévoilé aujourd’hui la F80 et écrit un nouveau chapitre dans l’histoire des supercars légendaires arborant l’insigne du Cheval cabré. La F80 sera produite en série limitée à seulement 799 exemplaires et rejoint le panthéon des icônes telles que la GTO, la F40 et la LaFerrari en incarnant ce que la marque basée à ...
- Nouvelle Ferrari Roma Tailor MadeFerrari présente une version unique de la Roma Spider créée par le département Tailor Made : la voiture sera exposée à partir d’aujourd’hui au Musée Enzo Ferrari de Modène dans le cadre de l’exposition « Ferrari One of a Kind », consacrée à l’univers exclusif de la personnalisation pour le constructeur de Maranello. L’objectif de cette ...
- Ferrari annonce de nouveaux pneus pour la supercar Enzo FerrariLes essais du nouveau pneu Pirelli P Zero Corsa System développé spécifiquement pour l’Enzo Ferrari se sont achevés aujourd’hui sur le circuit de Fiorano. Tout en restant fidèle à l’original en termes de taille et de rapport d’aspect, le nouveau pneu utilise des matériaux, des composés et une technologie de pointe pour offrir des niveaux ...
- Nouvelle Ferrari 12Cylindri SpiderTrès peu d’associations sont aussi exaltantes et réjouissantes que l’union entre un moteur V12 atmosphérique Ferrari et une conduite à ciel ouvert : la Spider 12 cylindres Ferrari, dévoilée aujourd’hui lors d’un événement exclusif organisé à Miami Beach, fusionne ces deux sensations très spéciales dans une berlinette spider deux places propulsée par le moteur douze ...
- Nouvelle Ferrari 12CylindriDepuis 1947, un seul leitmotiv attire les amateurs du Cheval Cabré : le V12 atmosphérique central avant, le tout premier moteur Ferrari à franchir les portes de l’usine de Maranello. Dévoilée aujourd’hui au public et aux médias dans le cadre spectaculaire de Miami Beach pour célébrer le 70e anniversaire de l’arrivée de Ferrari sur le ...
- GP F1 Suzuka Japon 2024 – 7 avrilAprès trois Grand Prix, peu de doute désormais sur le déroulé de la saison. Red Bull et Verstappen sont bien devant, et si son abandon lors de la dernière course a laissé des miettes de victoire aux autres, et à Sainz Jr. en particulier, l’avance de performances pure est incroyable. D’ailleurs, dès les qualifications, Verstappen ...
- Ferrari CaliforniaLe marché des roadsters sportifs de luxe à plus de 160 000 € est finalement assez pauvre en offre avec le SL63 AMG, le XLR et le SC430. Ferrari, déjà en réussite commerciale depuis plusieurs années, vient y jouer les troubles fêtes en 2009 avec son roadster « CC » California. Si le V8 ...
- Ferrari 348 tbAprès 15 ans de loyaux services, la saga des Ferrari 308-328 tire sa révérence au salon de Francfort 1989 avec la présentation de la nouvelle Ferrari 348. Destin funeste, puisqu’elle peut se targuer d’être la première Ferrari de route depuis la mort d’Enzo Ferrari. Qu’importe, Pininfarina a su composer une ligne ramassée et élégante, reprenant ...
- Ferrari 456 GTAprès l’arrêt de la Ferrari 412i et sa longue carrière de 18 ans (!), les amateurs de Ferrari V12 2+2 en étaient pour leurs frais ! Rien, « nada »… Retardée par Luca Montezemolo pour une mise au point optimale en pleine stratégie de retour à la rigueur sans oublier passion et performance à Maranello, ...
- Nouvelle Ferrari SF90 XX Stradale la plus rapide sur un tour à FioranoLe tour chronométré de Fiorano le plus rapide jamais réalisé par une voiture de route a été annoncé aujourd’hui. Réalisé par la SF90 XX Stradale 1030 cv, la nouvelle série limitée spéciale basée sur la SF90 Stradale, le temps de seulement 1’17.309″ représente un nouveau record pour les voitures de route homologuées. Conduite par Raffaele ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction