Lancia Beta Montecarlo Serie 1

Lancia Beta Montecarlo Serie 1

Lancia Beta Montecarlo Serie 1
1975 – 4 cyl. en ligne 8V
120 ch – 190 km/h
1 040 kg

Lorsque Lancia dévoile en mars 1975 sa nouvelle Lancia Beta Montecarlo au salon de Genève en première mondiale, il est difficile d’imaginer un chemin aussi tortueux qui l’a conduit à brandir le fanion Lancia. A l’origine, Pininfarina a planché sur un prototype pour le compte de Fiat, mais c’est le rusé Bertone qui a remporté le marché avec la Fiat X1/9. Pas grave, le carrossier de Grugliasco va faire évoluer son projet pour prévoir un V6 à l’image de la Lancia Stratos. Mais la crise du pétrole passant par-là, et l’intérêt de Lancia de se doter d’un nouveau porte-drapeau sportif, c’est donc sous la forme de la Lancia Beta Montecarlo équipée d’un quatre cylindres que le projet va se concrétiser. Et force est de reconnaître que Pininfarina a réalisé un sacré dessin, dont le profil semble idéalement proportionné et tendu, malgré des proportions menues : moins de 4 mètres de long, 1, 70 mètre de large et 1,19 mètre de haut. Voilà qui est gage d’une belle agilité. Qui a dit une mini Ferrari 512 BB ?… Stricte deux places avec moteur en position central arrière, la Beta Montecarlo se présente comme une berlinette. Son profil arrière vient mourir avec élégance, et cache une capot plat et une lunette arrière verticale, comme sur la Dino 246 GT. Le pare-brise très incliné dans le prolongement du capot assez long, donne une sacrée impression de dynamisme et imprime la sensation de vitesse. La proue est inversée avec ses grosses optiques qui encadrent la calandre Lancia. Le postérieur de la Montecarlo (en un seul mot, prononcé à l’Italienne) est très court et concis flanqué de ses petits phares qui encadrent la plaque d’immatriculation. Les jantes alu de 13 pouces semblent bien menues, tandis que la Beta cède à la mode du plastique autant décoratif que protecteur…

    En voilà une surprise !… La Lancia Beta Montecarlo se distingue avec son architecture de berlinette de sport. Efficace et agile, agréable à conduire, il ne lui manque plus qu’un moteur plus puissant pour en tirer la quintessence. En attendant, l’offre est alléchante…

    Lancia Beta Montecarlo Serie 1

    C’est en positon centrale arrière longitudinal que le pétillant quatre cylindres 2 litres Lampredi est installé. Avec « seulement » 120 ch, il autorise néanmoins de belles performances à la Lancia Beta Montecarlo, mais ne permet pas de tirer toute la quintessence des qualités dynamiques du châssis…

    Initialement mis sous le capot des Fiat 124 coupé en 1966, le quatre cylindres en ligne imaginé par Aurelio Lampredi poursuit sa carrière avec succès. De toutes ses variantes, c’est le 1 995 cm3 qui a été retenu avec son alésage de 80 mm et sa course de 94 mm. Il est placé dans la Montecarlo en position transversale centrale arrière. Très moderne sans sa conception, il est certes constitué d’un bloc en fonte mais est coiffé d’une culasse en aluminium. Et cette dernière recèle une distribution à double arbres à cames en tête qui animent les huit soupapes par l’intermédiaire d’une courroie crantée. Le taux de compression est fixé à 8,9:1. L’alimentation est très conforme à ce qui se pratique chez les constructeurs italiens avec un carburateur double corps. La puissance ainsi délivrée est de 120 ch à 6 000 tr/mn et le couple de 165 Nm à 3 500 tr/mn. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports, et la transmission se passe par les roues… arrière ! C’est bien là l’une des différences de conception majeures avec le reste de la gamme Lancia, puisque le constructeur italien, à quelques exceptions près, s’est fait le chantre de la traction avant à l’instar de Citroën. Les performances sont intéressantes, mais pas surprenantes au regard de la ligne de la Beta Montecarlo, puisque le 0 à 100 km/h est abattu en 9’’3; et la borne kilométrique depuis l’arrêt en 30’’2. La vitesse maximale plafonne à 190 km/h. Intéressant, mais pas aussi convaincant que la pourtant vieillissante Alfa Romeo Giulia 2000 GTV. Ce qui est très séduisant, est surtout la disponibilité de cette belle mécanique à bas régime, et sa faculté à prendre des tours avec aisance et sans résistance. Avec son poids contenu à 1 040 kilos, cela autorise une certaine autonomie à la Montecarlo (réservoir de 59 litres) qui consomme moins de 8 litres au cent de moyenne. Les trains roulants sont à quatre roues indépendantes, ayant recours à la technique McPherson complétée avec un levier triangulaire transversal inférieur, un bras transversal auxiliaire et une barre anti-roulis. Les roues en alu de 13 pouces et chaussées de pneus en 185/70 HR13 abritent quatre freins à disques pleins. La direction à crémaillère est sans assistance et assez directe. Nous sommes ainsi dans le point particulièrement marquant et fort de la Lancia Beta Montecarlo : sa tenue de route. Agile, toujours confortable avec un amortissement souple qui se joue des irrégularités, la Beta Montecarlo est facile à conduire en toutes circonstances. Le freinage est puissant mais

    Lancia Beta Montecarlo Serie 1

    La Lancia Beta Montecarlo Série 1 fait un véritable récital de ses qualités dynamiques ! Merci le moteur central arrière… et cela sans perdre son confort.

    peut montrer quelques signes de fatigue si c’est répété, tandis que dans les enchaînements serrés, la Lancia n’a pas son pareil pour se faufiler… jusqu’à ce que sa mécanique trop modeste montre ses limites. C’est peut-être là son drame, manquer de tonus moteur, ou mieux… une âme plus noble avec un coffre accru. En guise de coffre, c’est devant que ça se passe pour les bagages. L’habitacle réservé à deux personnes est assez étroit, et se propose en cocon. La planche de bord offre un dessin inédit et différent des autres Beta, et la finition est particulièrement originale avec sa sellerie en sky, et ses rembourrages souples un peu éparses pour les chocs. Le volant deux branches à trous, face au conducteur, offre une belle position de conduite grâce aux sièges particulièrement agréables et bien étudiés. L’instrumentation est complète, même si le tachymètre gradué jusqu’à 260 km/h prête à sourire… L’équipement de série est complet.

    Notre avis
    Logo_GDS_sanstexteLa Lancia Beta Montecarlo laisse un goût d’inachevé. Sa conception d’ensemble aboutit à des qualités dynamiques exceptionnelles, tant en efficacité qu’en plaisir de conduite. Sa ligne séduisante signée Pininfarina, et son allure de berlinette laissent suggérer le meilleur du sport automobile italien. Las, son vaillant quatre cylindres Lampredi séduit, mais ne lui autorise pas les performances auxquelles elle pourrait prétendre si Lancia avait pu exploiter au maximum son châssis. Dommage, car cela cantonne la Beta Montecarlo à une catégorie inférieure où les coupés sportifs ont souvent deux places d’appoints supplémentaires, et ne sont pas moins véloces.

    Autres versions :
    Lancia Beta

    Les Rivales :
    Coupé Sport 1970, 1975

    • Alfa Romeo Alfetta GT & GTV – Guide AchatAlfa Romeo Alfetta GT & GTV - Guide Achat
      Il faut trouver un successeur au vieillissant et pourtant toujours charmeur coupé Alfa-Romeo Giulia « Bertone ». C’est donc la nouvelle berline Alfetta tipo 116 qui va servir de plateforme pour le nouveau coupé qui va porter le patronyme de sa « donneuse » : Alfetta GT. Dans le cahier des charges le constructeur milanais a pensé dès la ...
    • Alfa Romeo Giulia 2000 GT VeloceAlfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
      Depuis 1963, l’Alfa Romeo Giulia « coupé Bertone » comme l’appellent ses fans, n’a eu de cesse d’évoluer. De 1 300 cm3 à 1 779 cm3 (appelée 1 750 en hommage aux Alfa Romeo du passé), rapidement la gamme s’est scindée en deux familles : la Junior en guise d’accessit, et GT Veloce pour les ...
    • Alpine A110 1600 SXAlpine A110 1600 SX
      La cloche semble prête à sonner la fin d’une époque pour 1976. La berlinette Alpine va devoir tirer sa révérence après 13 années d’une carrière riche en évolution et dotée d’un palmarès record en rallyes, régional, national mais également mondial avec à la clé un titre de champion du monde des rallyes constructeur. Ce n’est ...
    • Lancia Beta Montecarlo Serie 1Lancia Beta Montecarlo Serie 1
      Lorsque Lancia dévoile en mars 1975 sa nouvelle Lancia Beta Montecarlo au salon de Genève en première mondiale, il est difficile d’imaginer un chemin aussi tortueux qui l’a conduit à brandir le fanion Lancia. A l’origine, Pininfarina a planché sur un prototype pour le compte de Fiat, mais c’est le rusé Bertone qui a remporté ...
    • Lotus Europa Special Twin Cam Type 74Lotus Europa Special Twin Cam Type 74
      Partis d’un projet initialement proposé à Ford pour contrer Ferrari, c’est finalement Lotus qui va reprendre à son compte à 100% l’Europe en 1966. Un coupé sportif très radical et sans concession, inspiré techniquement de la Lotus Elan mais dont la principale différence réside dans l’emplacement en position centrale arrière du groupe motopropulseur, comme les ...
    • Matra BagheeraMatra Bagheera
      En juin 1973, Matra remporte une victoire éclatante aux 24 Heures du Mans (1er Pescarolo/Larrousse et 3e Jaussaud/Jabouille). Une aubaine pour le lancement quelques mois plus tôt de la Matra Bagheera destinée à remplacer la Matra 530. Suite à l’accord de partenariat avec Simca en 1969, la Matra 530 et son moteur V4 Ford était ...

    Avant d’acheter
    Les Lancia Beta Montecarlo sont réputées pour la robustesse de leur moteur signé Aurelio Lampredi. Fiable si entretenu, il dépasse allègrement les 200 000 km. A la condition de ne pas être matraqué à froid et respecter les temps de chauffe ainsi que remplacer l’huile moteur tous les 5 000 km. La Lancia Beta Montecarlo a été produite au total à près de 7 800 exemplaires toutes variantes confondues de 1975 à 1982 avec une interruption en 1979. Dans ce décompte, il y 5 638 premières série (dont 3 558 targa) de 1975 à 1978 et 1 940 deuxième série (dont 817 targa) de 1980 à 1982. Sans compter les 1 805 exemplaires de Lancia Scorpion (1976-77) qui était moins motorisée et vendue aux USA. Il faut donc se montrer patient. D’autant plus que la maladie la plus connue des Lancia Beta, tous modèles confondus (Coupé, Spyder, HPE, Montecarlo, berline) est la corrosion endémique. Bas de caisse, longerons, passages d’ailes avant et arrière, tours de vitres, baie de parebrise… c’est bien simple n’est rien épargné à ces belles italiennes. Résultat, il faut privilégier une auto qui a un historique de propriétaires méticuleux avec garage fermé et au sec de préférence… Les pièces ne sont pas toutes disponibles loin s’en faut, et il ne faut pas hésiter à se préparer au fil de l’eau un lot de pièces d’occasion. Les pépins électriques sont fréquents (connectiques ou problèmes de masse), tandis l’habitacle vieillit assez mal si les précédents propriétaires n’ont pas été soigneux. Les Lancia Beta Montecarlo sont des autos peu onéreuses à l’achat mais qui nécessite un minimum d’entretien et d’attention, souvent peu en rapport avec le prix d’acquisition.
    Entretien : Tous les ans ou 10 000 km + vidange tous les 5 000 km.

    Mots clés : Lancia | Beta | Monte Carlo | Scorpion | Abarth | Pininfarina | Lampredi | Grugliasco | Chivaso | Turin | Coupé Sport | LANCIA BETA MONTECARLO SERIE 1 | COUPE SPORT

    TOP Look de berlinette ǀ Tenue de route ǀ Freinage ǀ Performances ǀ Confort de suspensions ǀ Consommation ǀ Position de conduite ǀ Habitacle sport ǀ Sièges bien conçus ǀ Design réussi ǀ Instrumentation ǀ Moteur souple et agréable ǀ Agilité ǀ Polyvalence d’usage ǀ Présentation intérieure originale FLOP Rétrovision ¾ AR ǀ Prix ǀ Habitabilité mesurée ǀ Pour deux personnes seulement ! ǀ Equipement de série un peu juste ǀ Commande de boîte ferme

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Lancia
      Beta Montecarlo Série 1
      1975
      11 CV – 56 600 FF
      4 cylindres en ligne 8 soupapes (2×1 ACT) – 1 995 cm3
      120 ch à 6 000 tr/mn (60,15 ch/litre)
      165 Nm à 3 500 tr/mn (82,71 Nm/litre)
      non
      Propulsion + BV5 manuelle.
      1 040 kilos (8,67 kg/ch)
      2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
      jantes alu 13″ + pneus en 185/70 HR13 AV et 185/70 HR13 AR
      0 à 100 km/h en 9’’3; 190 km/h, km DA en 30’’2

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Lancia Beta Montecarlo Série 1
      Lancia
      • Lancia dévoile le nouveau logo HF
        « À l’occasion de la sortie du film Race for Glory en Italie, j’ai le plaisir de dévoiler le nouveau logo HF qui fera ses débuts sur la Nouvelle Lancia Ypsilon HF, avant d’être utilisé sur les futures versions hautes performances de la marque. Après la présentation de la Nouvelle Lancia Ypsilon, première voiture de la ...
      • Nouvelle Lancia Pu + Ru HPE premier véhicule de la nouvelle ère Lancia
        « Lancia présente aujourd’hui Lancia Pu+Ra HPE, la vision de la marque pour les 10 prochaines années, qui la fait entrer dans l’ère de la mobilité électrique et résume notre façon de concevoir et de vivre l’automobile. À partir de la nouvelle Ypsilon, nos voitures du futur s’inspireront de la Lancia Pu+Ra HPE « , a déclaré ...
      • Lancia Montecarlo Serie 2
        Lancia a une stratégie qui peut surprendre dans ses choix et sa constance… Sa Beta Montecarlo, aussi déclinée en Beta Scorpion aux USA et une mécanique différente, a tiré sa révérence en 1979. Puis… surprise au salon de Genève en mars 1980, Lancia présente la Lancia Montecarlo Série 2 qui ne s’appelle plus « Beta ...
      • Lancia Beta Montecarlo Serie 1
        Lorsque Lancia dévoile en mars 1975 sa nouvelle Lancia Beta Montecarlo au salon de Genève en première mondiale, il est difficile d’imaginer un chemin aussi tortueux qui l’a conduit à brandir le fanion Lancia. A l’origine, Pininfarina a planché sur un prototype pour le compte de Fiat, mais c’est le rusé Bertone qui a remporté ...
      • Lancia Rally 037 Stradale
        Lancia ne compte pas en rester là dans le championnat du Monde des rallyes. Et puisque la Lancia Stratos a quitté le circuit à la fin des seventies, c’est la Lancia Beta Montecarlo, à la genèse cahotique, qui va servir de déclencheur. D’abord en catégorie Silhouette Groupe 5 avec la Lancia Montecarlo Turbo Silhouette groupe ...
      • Voyage vers le Lancia Design Day : Les véhicules iconiques qui ont inspiré les futurs modèles
        Aujourd’hui commence le premier de trois rendez-vous en prévision du Lancia Design Day du 28 novembre, le premier événement de Lancia Renaissance pour décrire le style de certains de ses véhicules iconiques les plus anciens qui ont inspiré le design de ses trois futurs modèles. Dans ce voyage du passé vers le futur, les vedettes sont ...
      • Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986
        Pas simple de prendre la succession de la Lancia Delta HF Integrale ! Depuis le salon de Genève 93, Lancia a pourtant mis les petits plats dans les grands avec sa Delta II : design signé IDEA, plateforme Tipo T2/3 du groupe Fiat, gabarit compact et ramassé teinté d’une certaine élégance. Et au sommet de ...
      • La renaissance de Lancia annoncée par Stellantis !
        « Aujourd’hui est un jour important », a déclaré Luca Napolitano, CEO de la marque Lancia. « Lancia est prête pour l’Europe, accomplissant un premier pas pour devenir une marque crédible et respectée dans le segment premium. Notre plan décennal, approuvé en septembre dernier, prend désormais forme, étape par étape. Nous sommes la marque italienne de l’élégance et ...
      • Au Palais du Quirinal à Rome, Lancia fête ses 115 ans et le 60e anniversaire de la Lancia Flaminia du Président de la République Italienne
        La Lancia Flaminia a été lancée en 1957 au Salon de l’automobile de Genève : un vaisseau amiral de grande classe, équipé d’un moteur V6 de 2,5 litres et d’intérieurs et de finitions de luxe. La Lancia Flaminia a rapidement été enrichie de séries spéciales, réalisées par des carrossiers, puis en 1961 Pinin Farina a produit ...
      • Lancia Stratos Stradale
        A l’automne 70 au Salon de Turin Bertone va une nouvelle fois créer une onde de choc. Avec son designer vedette, Marcello Gandini, déjà auteur de la Lamborghini Miura (entre autres), le carrossier italien va dévoiler son concept car Lancia Strato’s Zero. Ligne en coin chère au carrossier italien, moteur V4 Lancia en position centrale ...

      Guide des Sportives
      Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
      La rédaction

      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: +2 (from 2 votes)
      Lancia Beta Montecarlo Serie 1, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

      2 réflexions au sujet de « Lancia Beta Montecarlo Serie 1 »

      1. Bravo pour ce super site
        j’apprends plein de choses sur tout un tas d’autos plus ou moins connues ou oubliées.

        Dans les FIAT, j’aurais bien vu un article sur la petit sportive des années 70/80, la FIAT X1/9, qui était assez proche de la MonteCarlo

        VA:F [1.9.22_1171]
        Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
        VA:F [1.9.22_1171]
        Rating: 0 (from 0 votes)
        • Bonjour François,
          votre message nous motive et nous touche beaucoup !
          MERCI !!
          oui il est prévu de traiter la Fiat X1/9. Reste à bien rassembler tous les éléments car c’est une gamme qui a pas mal évolué.
          Sportivement
          La rédaction

          VN:F [1.9.22_1171]
          Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
          VN:F [1.9.22_1171]
          Rating: 0 (from 0 votes)

      Laisser un commentaire

      Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

      Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.