Ferrari BB 512i

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Ferrari BB 512i
1981 – Boxer 12 48V
340 ch – 280 km/h
1 580 kg

Depuis 1976, la Ferrari 365 GTB 4 est passée à 5 litres de cylindrée et est devenue BB 512. Mais les carburateurs n’étant plus compatibles avec les normes d’homologation américaines, marché lucratif et majeur pour Ferrari, Maranello retouche à son monstre sacré avec l’adoption d’une injection et la perte de 20 ch au passage. La Ferrari BB 512i conserve cependant sa ligne de « berlinette » signée Pininfarina…

Une perte de 20 ch avec le passage à l’injection, mais pas de quoi crier au scandale. La Ferrari BB 512i reste au firmament des voitures de sport…

Ce « faux » Boxer (les pistons se déplacent dans le même sens et non opposés), est passé à 5 litres par un alésage revu très légèrement et surtout par une course allongée de +10% (nouveau vilebrequin). Avec plus de cylindrée, le moteur est disponible à un régime plus bas que sur la 365 GT4 et son 4,4 litres. Mais outre les chemises en fonte qui sont calées, l’adoption d’un carter sec et un embrayage double disques plus résistant, le 12 à plat est équipé d’une injection mécanique Bosch K-Jetronic pour passer les normes US. Dans la bataille la puissance chute de 20 ch, mais reste tout de même à 340 ch à 6 000 tr/mn, tandis que le couple est donné pour 450 Nm à 4 200 tr/mn. La boîte 5 manuelle est d’un maniement moins virile qu’attendu une fois l’huile en température. La chute de puissance n’affecte pas réellement les performances d’un autre monde puisque la Ferrari BB 512i atteint 280 km/h (dans une ambiance dantesque), abat le 0 à 100 km/h en 6″5 et le km DA en 25″1. Inspiré de la Dino, le châssis de la BB 512i est composé d’un cadre de tubes carrés et de sections de tôles soudées. Histoire de singer les voitures de la Scuderia Ferrari en Grand Prix, outre un 12 à plat, on retrouve des suspensions à double triangulation, gage de meilleure précision. Ainsi, avec son 12 cylindres en position centrale AR, la Ferrari BB 512i offre une belle stabilité et un comportement routier excellent… jusqu’aux limites où de sérieuses notions de pilotage seront indispensables. Les freins à disques ventilés sont logés dans des roues Cromodora 5 branches en magnésium sur mesures pour pouvoir être chaussées de pneus TRX (c’est nouveau) en 240/55 VR415. La Ferrari BB 512i ne joue pas dans la catégorie poids plume mais arrive à se contenir autour de 1,6 tonnes. Dans l’habitacle, l’instrumentation est fournie et les tics Ferrari sont (heureusement) toujours présents : sièges baquets cuir, volant 3 branches et levier de vitesse alu qui couine dans sa grille métallique. L’équipement de série est relativement complet, avec une indispensable climatisation pour supporter les calories dégagées par le 12 cylindres…

Notre avis
emoticonPollution ne signifie pas sacrifice. On peut certes opposer la perte de 20 ch lors du passage à l’injection mécanique, mais la Ferrari BB 512i conserve intact son pouvoir d’attraction et son charisme. Les performances sont toujours aussi exceptionnelles, la ligne signée Pininfarina semble devenir un véritable classique et le comportement routier est (presque) accessible et humain jusqu’à une certaine limite. En prime, la BB 512i peut se targuer de sœurs qui ont disputé les courses d’endurance. Toutes les GT ne peuvent pas s’en prévaloir…

Autres versions :
Ferrari BB

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Avant d’acheter
L’accès au mythe Ferrari excite toujours. Et la Ferrari BB 512i n’échappe pas à cette règle. Produite à 1 007 exemplaires, elle est la plus diffusée de la saga 512 Berlinetta Boxer, mais sa cote reste soutenue pas accessible à tous. Car côté entretien nous sommes dans le monde des voitures de prestige ! Vidange (avec carter sec, tout le monde ne sait pas faire !…) tous les 5 000 km ou tous les ans et entretien itou mais tous les 10 000 km. La courroie est à remplacer tous les 40 000 km ou tous les 4 ans… Résultat, des coûts d’entretiens horriblement cher qui dépassent parfois le prix d’achat de l’auto ! De nombreux détails de finition ne vieillissent pas très bien (électricité, accessoires…), ce qui fait que la Ferrari BB 512i, comme toutes ses sœurs de sang contemporaines, mérite une attention soutenue afin de conserver fiabilité et splendeur. Avec tout ça, inutile d’acheter une auto sans passé ! Carnet et factures dans le réseau officiel ou des spécialistes reconnus sont donc les sésames pour accéder à la BB512i avec tranquillité… A noter que les pneus TRX sont hors de prix (merci Michelin !) et que certaines pièces deviennent difficiles à trouver !
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : Ferrari | BB | 512i | Maranello | V12 | Fiorano | Scuderia | Maranello | F1 | FERRARI | BB 512I | GT | Grand Tourisme | Boxer

TOP Ligne signée Pininfarina | Performances | Châssis sport | Image ! | Commande de boîte | 12 à plat plus facile FLOP Prix | Difficile de passer inaperçu | Détails de finition | Direction virile | Notions de pilotage aux limites | Entretien exigeant

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Ferrari
BB 512i
1981
ND CV – ND FF
12 cylindres à plat (Boxer), 24 soupapes (2 ACT) – 4 942 cm3
340 ch à 6 000 tr/mn (68,79 ch/litre)
340 ch à 6 000 tr/mn (68,79 ch/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (en option)
1 580 kilos (4,64 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes magnésium 15″ + pneus TRX en 240/55 VR415 AV et 240/55 VR415 AR
0 à 100 km/h en 6″5; 280 km/h, km DA en 25″1

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari BB 512i
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