Si la Maserati Bora regorge de qualités sportives, par sa définition de GT à moteur central arrière, elle perd un peu en polyvalence d’usage, surtout face aux GT à moteur avant qui rencontrent les faveurs d’une clientèle traditionnelle qui aime pouvoir jouir en toute circonstance de son pur sang mécanique. La Maserati Ghibli étant arrivée en bout de course (sa conception remonte au début des sixties), et la Maserti Indy devenant finalement assez vite démodée et anonyme, il est temps de repenser le haut de gamme des Grand Tourisme frappé du Trident de Modène. Toutes les planètes semblent alignées pour Giulio Alfiero l’ingénieur en chef de Maserati : un propriétaire Citroën depuis 1968 qui est solide et dispose de technologies d’avant-garde en matière de suspensions et d’hydraulique, la Carrozerria Bertone qui a certes laissé filé Giorgetto Giugiaro mais qui avec Marcello Gandini trouve un sacré souffle stylistique. C’est d’ailleurs Bertone qui a dégainé le premier en dévoilant au salon de Turin 1972 sa Maserati Khasmin. Une GT 2+2 à l’allure peu commune et moderne. Moteur V8 presque placé en postion centrale avant imposant ainsi la cabine rejeté vers l’arrière, et un long capot avec phares escamotables. Les flancs profitent d’un traitement très intéressant avec la reprise des formes de coques de bateau qui allège l’ensemble et donne une certaine élégance avec la sensation que la Khasmin flotte au-dessus de la route. Les jantes Campagnolo de 15 pouces en magnésium sont d’un dessin connu en interne, tandis que la lunette arrière reprend à son compte le principe déjà élaboré par Gandini pour la Lamborghini Espada : les blocs optiques sont noyés dans une vitre transparence permettant une meilleure rétrovision arrière doublée d’une élégance charmante… Chaque détail est pensé et soigné (pare-chocs, grilles d’aérations…) et la fonction et la forme sont en perpétuel accords, sans que l’un prenne le dessus sur l’autre. La Maserati Khasmin trouve ainsi le chic de revisiter le genre Grand Tourisme avec originalité et élégance. Une œuvre d’art à elle seule. Citroën et Maserati dévoile ainsi la version définitive en octobre 1973 au salon de Paris, début de la commercialisation de la Maserati Khasmin…

La Maserati Khasmin hérite d’une carrosserie dessinée par un Marcello Gandini (Bertone) particulièrement inspiré. Elégante, originale et sportive, la Khasmin joue les GT accomplie profitant des apports de Citroën en matière d’hydraulique pour adoucir les commandes. Et le sport dans tout ça ?…

Le V8 à 90° qui est logé longitudinalement sous le long capot est repris aux Maserati Ghibli et Indy SS. Il dispose donc de la cylindrée de 4,9 litres par une augmentation de la course de 4 mm comparé au 4,7 litres. La distribution à deux doubles arbres à cames en tête (une paire par rangée de cylindres) est évoluée, et permet à ce V8 de respirer dans les tours, mais également de favoriser le remplissage à bas régime. Ainsi le couple de 480 Nm à 4 000 tr/mn est éloquent et confère une conduite très agréable et souple mécaniquement. La puissance maxi est étalonnée par Maserati à 320 ch à 5 500 tr/mn ce qui est un peu moins que sur les Ghibli SS (-10 ch). L’alimentation est confiée à quatre carburateurs Weber double corps 42 DCNF 41. L’échappement résonne fortement sur les sollicitations de la pédale de droite, tenant ainsi à rappeler que vous êtes bien en présence d’une Grand Tourisme transalpine. Puissante et disponible, la Maserati Khasmin doit concéder le revers de la médaille avec une consommation de carburant très conséquente. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports et fournie par ZF avec un embrayage à simple disque. Une boîte automatique à 3 rapports Borg Warner peut être retenue en option. La Maserati Khasmin profite de son profil tendu pour fendre l’air à près de 280 km/h ! Les accélérations sont également dans le ton des GT supersportives contemporaines avec un 0 à 100 km/h en 5’’8 et la borne kilométrique en 26’’0. Un exploit serait-on tenté d’écrire, qui souligne encore plus la vigueur du V8 Maserati, car avec 1,7 tonnes sur la bascule, la Maserati Khasmin est une Grand Tourisme lourde. Côtés dessous, nous sommes très éloignés des structures à tubes comme la Maserati Birdcage de course signée également Giulio Alfieri. Désormais c’est une (moderne) structure monocoque acier autoporteuse qui reçoit groupe motopropulseur et trains roulants. Ces derniers sont particulièrement évolués avec des doubles triangulations superposés et quatre roues indépendantes. Amortisseurs télescopiques et barres antiroulis se chargent de maintenir la Khasmin sur ses appuis, sans pour autant sacrifier le confort qui reste excellent en toutes circonstances. La direction à crémaillère est assistée du système DIRAVI Citroën. Une incursion de l’hydraulique de la firme aux chevrons que l’on trouve également dans l’assistance de freinage des quatre disques ventilés. Résultat, chaque sollicitation de son conducteur sur la pédale de frein doit s’opérer avec une certaine habileté et précision sous peine de se retrouver le nez dans le pare-brise comme sur la Citroën SM Maserati ou la Citroën DS. Au moins doit-on reconnaître que l’hydraulique apporte une douceur de manipulation et fonctionnement très agréable et qualitative. Les jantes en magnésium sont montées en pneumatiques de 215/70 VR15 aux quatre coins. Très équilibrée de comportement, la Maserati Khasmin est la reine des « autostrada » et se joue des grandes enfilades. Rouler dans les autostrada dans les passages couverts dans

le nord de l’Italie le long de la côte est un instant d’intense plaisir d’épicurien, entre vitesse, le son du V8 résonnant sur les parois et la tenue de route imperturbable. Evidemment, dès que vous attaquez le réseau secondaire, le poids se fait sentir et la Khasmin sousvire plus et est peu agile. On ne peut pas tout avoir… D’ailleurs, le traitement intérieur confirme la vocation de Grand Tourisme rapide et luxueuse plus que de supersportive. La planche de bord est ultra complète, mais peu gratifiante au regard, tandis que l’équipement de série pléthorique. Et la finition est particulièrement soignée dans ses moindres détails, à l’image du (petit) coffre entière moquetté et à la vue de tous. La Maserati Khasmin soigne son élégance et son art de rouler dans ses moindres détails, et c’est sa force première…

Autres versions :
Maserati Khasmin

• Maserati Khasmin

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Avant d’acheter
La Maserati Khasmin a été produite à 435 exemplaires entre 1974 et 1982. Bien moins couronné de succès que la Ghibli, la Maserati Khasmin est logiquement très rare dans les annonces. Si le V8 est réputé fiable et robuste (merci la distribution par chaînes) l’entretien doit être régulier et l’œuvre de spécialistes réputés et connaisseurs du modèle. Les coûts d’entretien restent élevés. Dans les faiblesses d’usage à vérifier on note en priorité l’état de la carrosserie, la corrosion faisant des ravages sur ces belles GT italiennes, tandis que l’état du pont arrière (écouter les sifflements) doit être parfait. L’électricité peut jouer des siennes, comme souvent sur ce type d’auto. Et l’hydraulique Citroën doit être en parfait état et entretenu, sinon c’est la bérézina financière… D’une manière générale, on achète pus un entretien suivi et régulier avec un historique limpide plus qu’une automobile, tant les mauvaises surprises et frais de remise en état seront ruineux. Attention également, les pièces de rechange ne sont pas faciles à trouver. Enfin, les trains roulants peuvent souffrir du poids (silent-blocs) et il faut également surveiller leur état avant achat. Sous des allures de bonne GT bien élevée et élégante, la Maserati Khasmin n’en demeure pas moins un GT de luxe à l’instar des Ferrari, Lamborghini et Aston-Martin et réclame les mêmes attentions et égards monétaires pour vivre avec dans son garage… Bon à savoir avant de s’emballer.

Mots clés : Maserati | Khasmin | 4L9 | Tipo AM120 | V8 | GT | Grand Tourisme | Coupé | Coupé Sport | Modène | Italie | MASERATI KHASMIN TIPO AM120 | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Performances ! ǀ Confort ǀ Tenue de route ǀ Equilibre de comportement ǀ Souplesse moteur ǀ Filtration des trains roulants ǀ Design exquis et innovant ǀ Qualité de finition ǀ Equipement ǀ Aspects pratiques préservés ǀ Freinage ǀ Agrément de conduite exceptionnel ǀ Position de conduite

✖ FLOP Poids ! ǀ Consommation ǀ Ergonomie du poste de certaines commandes ǀ Endurance des freins en usage intensif ǀ Agilité dans les lacets ǀ Prix ǀ Coffre ǀ Dosage délicat de la pédale de frein

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati

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