Maserati 228 Biturbo
1986 – 6 cyl. en V 18V Biturbo
225 ch – 235 km/h
1 240 kg
Gros V6 biturbo et empattement de berline pour un coupé peu commun : la Maserati 228…
Etrennant l’inédit V6 2,8 litres, la 228 adopte la « méthode » Biturbo : 2 (petits) turbos IHI, 2 échangeurs air/air (un par turbo), 3 soupapes par cylindres (deux d’admission et une d’échappement). Plus gros, ce V6 réduit son rapport ch/l retombant sous les 100 ch/l pour une meilleure fiabilité et confort : 225 ch à 5 500 tr/mn et 384 Nm à 3 500 tr/mn. En carbu la 228 développait 250 ch, mais finalement la plupart des marchés (dont la France) était dotée de l’ »iniezionze » (Injection) Marelli-Weber. Avec sa boîte ZF mécanique à 5 rapports, Maserati annonçait alors des performances de choix avec un 0 à 100 km/h en 5″6; 235 km/h et km DA en 26″3. Avec sa coque autoporteuse, la Maserati 228 reçoit le schéma de suspensions des Biturbo : McPherson AV et bras indépendants fixés à une traverse ancrée à la coque par des éléments flexibles AR. Barres antiroulis, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz Bilstein complètent ce dispositif. Le différentiel autobloquant est là pour canaliser la motricité des roues AR. Direction à crémaillère tandis que les freins à disques ventilés AV et pleins AR pincés par des étriers flottants. Les jantes alu de 15 pouces sont chaussées de pneus 205/55 VR 15 AV et 225/50 VR15 AR. L’habitacle est un hymne au luxe selon de Tomaso : cuir intégral plissé, boiseries, volant quatre branches, équipement et instrumentation complets… A noter des places AR plus spacieuses et accessibles. Equipement riche et complet… heureusement à ce tarif !

Autres versions :
Maserati Biturbo Coupé
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- Maserati 2.24v Facelift Biturbo
- Maserati 222 Biturbo
- Maserati 222 E Biturbo
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- Maserati Shamal
Les Rivales :
GT Luxe Sport 1980, 1986
- Alpina B7 Turbo Coupé E24
Depuis les années 60, à Buchloe, fief d’Alpina, on se fait fort de donner du tonus aux BMW. La BMW série 6 (E24), n’échappe pas à cette tradition et profite même d’une déclinaison exceptionnelle : l’Alpina B7 Turbo de 300 ch. Chez BMW Motorsport, la M635 CSi, quelques années plus tard, a préféré une solution atmo, mais Alpina fait confiance au turbo pour rester fidèle à l’état d’esprit maison : souplesse et performances. L’esthétique, si réussie du coupé série 6 ...
- BMW 635 CSi E24 1982
En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, s’inspirant des détails de la nouvelle Série 5. On notera également le train AR repris à la berline à succès de Münich… Avec son 3,5 litres ...
- BMW M635 CSi E24
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Classique parmi les classiques de Maranello, la saga des Ferrari 2+2 nées « 365 » en 1972 (déjà !) est devenue « 400 » avec un V12 en évolution, puis adopte l’injection pour satisfaire aux normes antipollutions américaines en 1979. Seulement au passage la belle GT italienne doit sacrifier 30 ch de sa puissance. Sacrilège ?!… Avec l’arrivée de la sculpturale Ferrari Testarossa dans la gamme, la Ferrari 400i semble d’un autre temps. Pour autant, le dessin de Pininfarina de ...
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Avant d’acheter
Peu répandue dans l’hexagone, et pour cause (à ce prix de vente frisant les 500 000 FF !), la Maserati 228 traîne derrière elle l’image sulfureuse de la saga tumultueuse et passionnante des Maserati Biturbo. Alors ? Pas de fumée sans feu dit-on, mais surtout les Maserati 228 sont des sportives dotées de mécaniques exceptionnelles et précises qui ne supportent pas l’à peu près. Révisions très régulières avec huile de très haute qualité, distribution à vérifier régulièrement,… Et comme si cela ne suffit pas, le réseau officiel Maserati-Ferrari ne sera pas particulièrement ravi de vous accueillir, ne connaissant pas réellement ce modèle de l’ère pré-Ferrari. Du coup, seuls quelques rares spécialistes avertis et passionnés peuvent vous entretenir votre Maserati 228 avec sérieux. La disponibilité des pièces spécifiques n’est également pas toujours la première force des Maserati 228 ce qui complique la recherche des pièces et augmente les tarifs. Enfin, il faut avoir conscience que posséder une 228 est avant tout un choix personnel qui oblige souvent à prévoir un budget entretien et réparation vite supérieur à la valeur vénale de l’auto. Toujours bon à savoir avant de craquer.
Mots clés : Maserati | 228 | Biturbo | V6 | 2+2 | Modène | Italie | MASERATI | 228 BITURBO | Coupé Sport
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
✔ TOP V6 chaud bouillant ! | Performances ! | Luxe original | Equipement de série | Fiabilité et finition en progrès | Habitabilité | ✖ FLOP Entretien coûteux et exigeant | Image ? | Poids | Freinage | Direction démultipliée et légère | Comportement à la limite |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Maserati 228 (Biturbo) 1986 12 CV – 441 920 FF 6 cylindres en V, 18 soupapes (2×2 ACT) – 2 790 cm3 225 ch à 5 500 tr/mn (80,64 ch/litre) 384 Nm à 3 500 tr/mn (137,69 Nm/litre) 2 turbocompresseurs IHI (Ø ND bars) + échangeurs air/air propulsion + BV5 manuelle + autobloquant 1 240 kilos (5,51 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR jantes alu 15″ + pneus en 205/50 VR15 AV et 225/50 VR15 AR 0 à 100 km/h en 5″6; 235 km/h, km DA en 26″3 |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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