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Gros V6 biturbo et empattement de berline pour un coupé peu commun : la Maserati 228…

Etrennant l’inédit V6 2,8 litres, la 228 adopte la « méthode » Biturbo : 2 (petits) turbos IHI, 2 échangeurs air/air (un par turbo), 3 soupapes par cylindres (deux d’admission et une d’échappement). Plus gros, ce V6 réduit son rapport ch/l retombant sous les 100 ch/l pour une meilleure fiabilité et confort : 225 ch à 5 500 tr/mn et 384 Nm à 3 500 tr/mn. En carbu la 228 développait 250 ch, mais finalement la plupart des marchés (dont la France) était dotée de l’ »iniezionze » (Injection) Marelli-Weber. Avec sa boîte ZF mécanique à 5 rapports, Maserati annonçait alors des performances de choix avec un 0 à 100 km/h en 5″6; 235 km/h et km DA en 26″3. Avec sa coque autoporteuse, la Maserati 228 reçoit le schéma de suspensions des Biturbo : McPherson AV et bras indépendants fixés à une traverse ancrée à la coque par des éléments flexibles AR. Barres antiroulis, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz Bilstein complètent ce dispositif. Le différentiel autobloquant est là pour canaliser la motricité des roues AR. Direction à crémaillère tandis que les freins à disques ventilés AV et pleins AR pincés par des étriers flottants. Les jantes alu de 15 pouces sont chaussées de pneus 205/55 VR 15 AV et 225/50 VR15 AR. L’habitacle est un hymne au luxe selon de Tomaso : cuir intégral plissé, boiseries, volant quatre branches, équipement et instrumentation complets… A noter des places AR plus spacieuses et accessibles. Equipement riche et complet… heureusement à ce tarif !

Notre avis
La Maserati 228 véhicule un style décalé dans un concept qui ne l’est pas moins ! Jouant plus la carte du luxe et de l’habitabilité, venant chasser sur les terres des Mercedes 560 SEC et BMW 635 CSi, mais conservant une mécanique biturbo aussi bouillante que performante, la Maserati 228 étonne et met à mal son comportement routier pas exempt de tout reproche. Une genèse difficile, et une carrière fort discrète dans la saga des Maserati Biturbo, la Maserati 228 est le numéro qu’il convient de découvrir…

Autres versions :

• Maserati 2.24v Biturbo
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• Maserati 222 Biturbo
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• Maserati Biturbo Si
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Les Rivales :

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• BMW 635 CSi E24 1982 En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, s’inspirant des détails de la nouvelle Série 5. On notera également le train AR repris à la berline à succès de Münich… Avec son 3,5 litres ...
• BMW M635 CSi E24 En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres qui officiait déjà dans la BMW M1. Un moteur de supercar dans une GT ? Presque ça, tandis que le châssis profite de toutes les ...
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Avant d’acheter
Peu répandue dans l’hexagone, et pour cause (à ce prix de vente frisant les 500 000 FF !), la Maserati 228 traîne derrière elle l’image sulfureuse de la saga tumultueuse et passionnante des Maserati Biturbo. Alors ? Pas de fumée sans feu dit-on, mais surtout les Maserati 228 sont des sportives dotées de mécaniques exceptionnelles et précises qui ne supportent pas l’à peu près. Révisions très régulières avec huile de très haute qualité, distribution à vérifier régulièrement,… Et comme si cela ne suffit pas, le réseau officiel Maserati-Ferrari ne sera pas particulièrement ravi de vous accueillir, ne connaissant pas réellement ce modèle de l’ère pré-Ferrari. Du coup, seuls quelques rares spécialistes avertis et passionnés peuvent vous entretenir votre Maserati 228 avec sérieux. La disponibilité des pièces spécifiques n’est également pas toujours la première force des Maserati 228 ce qui complique la recherche des pièces et augmente les tarifs. Enfin, il faut avoir conscience que posséder une 228 est avant tout un choix personnel qui oblige souvent à prévoir un budget entretien et réparation vite supérieur à la valeur vénale de l’auto. Toujours bon à savoir avant de craquer.

Mots clés : Maserati | 228 | Biturbo | V6 | 2+2 | Modène | Italie | MASERATI | 228 BITURBO | Coupé Sport

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati 228 Biturbo

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