Maserati Ghibli II 2L8

Maserati Ghibli II 2L8 (1992)

Maserati Ghibli II 2L8
1992 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
284 ch – 260 km/h
1 385 kg

En parallèle de la version 2 litres réservée au marché intérieur italien, Maserati dédouble son offre Ghibli II au salon de Turin 1992 avec une variante de plus grosse cylindrée (2,8 litres). Maserati poursuit donc le développement vers le haut de sa saga Biturbo après la très exclusive Maserati Shamal. D’ailleurs, si la Maserati Ghibli II 2L8 reprend un patronyme d’une illustre GT de la firme au trident qui officia dans les années 60 et 70, elle s’inspire très nettement de la Shamal côté style. Pas étonnant, car c’est toujours Marcello Gandini, déjà auteur des facelift successifs des Biturbo (à compter de la série des 222, puis Racing, SR…) et de ladite Shamal. Et comme à chaque fois, l’argent disponible chez Maserati manque bien que Fiat soit entrée au capital depuis quelques années désormais. Résultat, Marcello Gandini doit composer sur une base existante en conservant de nombreux emboutis. Par opposition à la Shamal, la Maserati Ghibli II est basée non pas sur la plateforme raccourcie des Karif/Spyder/Shamal, mais sur celle des Biturbo coupés dont l’empattement est plus long au bénéfice de l’habitabilité. Deux objectifs dans ce relooking spécial « Gandini » : agressivité et aérodynamisme. Pour la première partie, le postulat de départ est parfaitement rempli, en témoigne les ailes élargies et musclées, la calandre frappée d’un gros trident ou encore les optiques de phares lenticulaires de la Shamal logés derrière une vitre. Côté aéro, la Maserati Ghibli II fait des progrès remarquables. Les gros boucliers sont plus enveloppants, et la malle arrière surélevée autorise plus d’appui à haute vitesse. Dans les détails relevons que les rétroviseurs sont profilés, et qu’un aileron à la base du parebrise se charge de canaliser l’air. Alors certes le profil est daté avec ses traits à la règle et ses angles droits, mais il faut confesser que la Maserati Ghibli, partie du dessin originel d’Andreani, puis revu par épisode par Marcello Gandini, offre un sacré charisme et se démarque très nettement de ses rivales désignées, la BMW M3 E36 en tête…

La Maserati Ghibli II 2L8 s’inspire très nettement de la Shamal et replace la GT frappée du trident sur orbite. Avec son « gros » V6 elle est moins explosive que la 2 litres, mais sacrément charmeuse et disponible à tous les régimes. La BMW M3 doit-t-elle s’inquiéter ?!…

Maserati Ghibli II 2L8 (1992)

Avec une cylindrée supérieure, le V6 Biturbo de la Ghibli II 2L8 devient plus civilisé et agréable dès les bas régimes. Certes un peu moins performant, il est moins pointu et donc bien plus agréable au quotidien. Et une fois les deux turbos lancés, c’est la mise sur orbite !

Chez Maserati, il y a deux V6 en parallèle dans la famille Biturbo : un deux litres de cylindrée prévu pour le marché italien pour des raisons fiscales et un 2,8 litres plutôt réservé à l’exportation. Si les solutions techniques sont semblables, avouons que le V6 2,8 litres (2 790 cm3 plus précisément) est moins sportif que son petit frère. Pour preuve non seulement la Ghibli II 2L0 hérite du V6 Biturbo prévu pour la Maserati Barchetta de course et son rapport supérieur à 153 ch/litre en dit long sur sa personnalité de sprinteuse. Le V6 2,8 litres joue plutôt dans la catégorie des mécaniques disponibles et pleines de peps. La technique usitée par les motoristes de Modène reste fidèle à l’ADN des V6 Biturbo. On trouve donc toujours un bloc tout alu, surmonté de deux culasses du même matériau. La distribution est toujours aussi raffinée avec deux double arbres à cames en tête entraîné par courroies, et un ensemble de 24 soupapes (4 par cylindres). Mais la botte qui n’est pas secrète de ce V6 puisqu’elle donne son nom est sa double suralimentation. Signée du fournisseur japonais IHI, les deux petits turbos soufflent à 0,5 bars et sont refroidis par eau et assistés de deux échangeurs air/air. Un système Marelli-Weber se charge d’orchestrer l’arrivée d’essence dans les chambres de combustion, ainsi que la quantité d’air nécessaire. Pour les amateurs de puissance « pure », une petite déception est à souligner avec une puissance inférieure au 2 litres (284 ch à 6 000 tr/mn contre 306 ch à 6 250 tr/mn). En revanche, la disponibilité moteur est bien meilleure avec le 2,8 litres puisque son couple est nettement supérieur avec 413 Nm à 3 000 tr/mn (contre 373 Nm à 4 250 tr/mn) et disponible plus bas. Ainsi on ne ressent plus ce manque de brio sous les 3 000 tr/mn. Résultat, Maserati n’a pas jugé utile d’adopter la boîte à 6 rapports Getrag. La Maserati Ghibli II 2L8 doit donc se contenter de la Getrag 5 rapports à grille inversée avec 1ère en bas à gauche. Les performances sont de très haut niveau avec des valeurs annoncées par Maserati, peut-être un peu optimistes, mais tout de même exceptionnelles, surtout eu égard à son aérodynamique d’un autre temps. Comptez donc 260 km/h en vitesse maxi, et des accélérations de 5’’7 pour le 0 à 100 km/h ou encore les 25’’5 pour le kilomètre départ arrêté. A noter qu’à haute vitesse, la Maserati Ghibli II est nettement plus stable, le travail aérodynamique effectué par Marcello Gandini semble porter ses fruits. Histoire d’améliorer la motricité, un différentiel Ranger taré à 100% est de série. Ce n’est pas une nouveauté puisqu’il était déjà monté sur les Maserati 430 Biturbo berlines notamment. Toujours classique coque autoporteuse, la Maserati Ghibli II 2L8 est équipée d’un McPherson avant avec barre antiroulis. Un dispositif qui donne toujours pleinement satisfaction quant à sa rigueur et sa précision, tandis que la direction à crémaillère avec assistance hydraulique est précise et agréable. L’essieu arrière est constitué de bras trapézoïdaux. Large d’épaules, la Maserati Ghibli II a des voies élargies comparées aux Maserati 224.4v et Racing pour une meilleure assise, posée sur des jantes de 16 pouces chaussées d’excellents Michelin MXX en 205/45 et 225/45 ZR16. Dans les nouveautés qui apportent un réel plus en efficacité, on note des ancrages de trains roulants plus rigides pour une efficacité de comportement accrue et surtout des réactions nettement plus saines du train arrière, rétif jusqu’ici dans la saga Biturbo (Shamal exceptée). Autre atout maître du comportement de la Maserati Ghibli II 2L8 sous la forme d’une suspension à amortissement piloté Koni (avec 4 modes différents) qui réagit en fonction des capteurs dans chaque essieu. Une solution qui apporte un réel plus en matière de confort de roulage, même si en utilisation sur circuit on déplore une réactivité un poil lente. En revanche sur route ouverte, la Maserati Ghibli II est désormais toujours virile et sportive, mais nettement plus domestiquée et efficace. L’habitacle ne va pas perturber l’habitué des Maserati Biturbo. On retrouve sans étonnement la planche de bord maison avec son cuir omni

Maserati Ghibli II 2L8 (1992)

Profitant des enseignements tirés de la Maserati Shamal, la Maserati Ghibli II dispose de trains roulants plus rigoureux et d’une tenue de route moins scabreuse. Reste que les limites sont toujours à aborder avec humilité…

présent et ses placages bois. Dans les nouveautés, soulignons les nouveaux boutons de commandes, la généralisation de la climatisation électronique ou encore les aérateurs plus intégrés. La montre pendulaire au centre de la console est toujours là… L’habitabilité n’est pas exceptionnelle (notamment aux places arrière), et la position de conduite toujours critiquable avec un volant très horizontal et des dossiers de sièges mal étudiés. L’équipement de série et pléthorique tandis que le coffre de 420 dm3 autorise des déplacements lointains à deux…

Notre avis
emoticonPour les amateurs d’autos super sportives, la Maserati Ghibli II 2L0 semble être l’arme idéale, à condition d’accepter un manque de souplesse d’usage à bas régime. De notre côté, nous sommes plus séduits par la Maserati Ghibli II 2L8 qui dispose avec son V6 Biturbo de forte cylindrée de l’atout maître. Véritable Grand Tourisme, la Ghibli II 2L8 distille un agrément à tous les étages, et sait se montrer venimeuses dans ses retranchements. Bien plus éduquée et rigoureuse que les premières Biturbo, la Ghibli II, même avec son gros V6 reste et demeure une sportive au charisme certains et d’un caractère mécanique fougueux qui fait sa force. Reste à composer avec une finition inégale, quelques défauts agaçants et une image sulfureuse. Mais quelle GT !…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produite de 1992 à 1997 à 2 303 exemplaires, la Maserati Ghibli II a connu différentes versions et surtout deux générations : la Ghibli II Phase 1 (1992-94) en 2 litres et 2,8 litres et la Ghibli II Phase 2 (1994-97) largement améliorée avec la reprise de la firme au trident par Ferrari. Il convient donc de choisir parmi les deux générations et les deux générations : à vous de choisir. En prime, vous pouvez opter pour les séries spéciales Cup et Primatist dont la diffusion n’a pas dépassé les dizaines d’exemplaires. A réserver aux amateurs avertis. L’entretien doit avoir été suivi et réalisé selon les règles de l’art par des professionnels avertis : vidange tous les 10 000 km, vidange boîte et différentiel tous les 40 000 km et la distribution tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. Ce dernier point est vital et lors du remplacement des courroies, la pompe à eau doit être également inspectée, et remplacée le cas échéant si elle montre des signes de grippages, car elle aura alors un impact négatif sur la distribution. Tout risque de corrosion doit être inspecté tandis que l’ensemble des équipements spécifiques doivent être présents impérativement car difficiles à trouver et onéreux. L’électricité peut s’avérer fantaisiste, mais force est de constater qu’au fil des millésimes, la saga Biturbo s’est nettement améliorée en fiabilité (injection, turbo…) et que la Maserati Ghibli II profite de ces améliorations pour une meilleure fiabilité. Choisir une Maserati Ghibli II, c’est avant tout un choix de connaisseur qui est prêt à assumer des couts d’entretien élevés, du niveau d’autres GT italiennes prestigieuses, et est un véritable amateur connaisseur du modèle.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Maserati | Ghibli | II | Biturbo | V6 | GT | Coupé | Grand Tourisme | Modène | Italie | MASERATI | GHIBLI II | COUPE | GRAND TOURISME

TOP V6 Bouillant ! ǀ Disponibilité mécanique ǀ Sacrée Saga ! ǀ Performances ǀ Comportement routier amélioré ǀ Véritable « BMW M3 » à l’italienne ǀ Motricité améliorée ǀ Présentation intérieure ǀ Commande de boîte ǀ Freinage ǀ Confort préservé ǀ Equipement de série FLOP Tarif ǀ Détails de finition ǀ Réputation sulfureuse des Biturbo ǀ Consommation ǀ Position de conduite ǀ Aérodynamique dépassée ? ǀ Poids ǀ Réseau éparse ǀ Style désuet ǀ Pas d’ABS ǀ Pas de boîte 6

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Maserati
Ghibli II 2L8
1992
13 CV – 397 310 FF
6 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) – 2 790 cm3
284 ch à 6 000 tr/mn (101,79 ch/litre)
413 Nm à 3 000 tr/mn (148,03 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs IHI (Ø 0,5 bar) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant Ranger AR
1 385 kilos (4,88 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 16″ + pneus en 205/45 ZR16 AV et 225/45 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 5’’7; 260 km/h, km DA en 25“5

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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