Chevrolet Corvette C4 LT-1

Chevrolet Corvette C4 LT-1
1992 – 8 cyl. en V 16V
300 ch – 250 km/h
1 462 kg

Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet n’a de cesse de monter en puissance son égérie. D’ailleurs, la Corvette C4 ZR-1 a démontré le bien-fondé de cette stratégie. Mais elle reste réservée à une élite. Pour les acheteurs « classiques » de Corvette, Chevrolet revoit sa copie de très belle manière pour ce millésime 92. La ZR-1 ayant tracé la voie, la Chevrolet Corvette C4 LT-1 reprend à son compte la poupe arrondie et ses quatre phares « écarlates » qui regroupent toutes les fonctionnalités de signalisation. C’est la face avant qui s’arrondit et permet à la Corvette C4 de tracer sa route vers le futur. Pour le reste, les jantes alu de 17 pouces type turbine sont du plus bel effet et désormais identiques, en dessin, à celles de la ZR-1 millésime 92. D’ailleurs, c’est bien simple, hormis la largeur des roues arrière, et le troisième feu stop sur le toit pour la ZR-1 et encastré dans la poupe pour la LT-1, il est impossible de distinguer au premier coup d’œil les deux Corvette. Bien que lancée en 1984, la ligne générale de la Chevrolet Corvette C4 LT-1 reste toujours son point marquant et un atout indéniable de son succès d’estime auprès du public…

La Corvette C4 LT-1 se repositionne avec passion et talent parmi les GT hautes performances. Plaçant la barre à 300 ch avec son V8 revu, la Corvette continue de faire tourner les têtes par sa plastique de rêve…

Les motoristes américains ne sont pas partis de rien pour cette nouvelle évolution. Le V8 L98 a servi de base pour le développement du moteur LT-1. Autant être clair d’emblée : pas de révolution technique chez Chevrolet puisque le principe d’une distribution à un arbre à cames central culbuté est toujours de vigueur dans ce V8 LT-1. C’est la Corvette ZR-1 qui, en passant chez Lotus, a les honneurs d’une très belle culasse à 32 soupapes et deux double arbres à cames en tête. Non, la Chevrolet Corvette C4 LT-1 est un pur produit yankee de conception. On retrouve ainsi des tiges, des poussoirs hydrauliques et des basculeurs pour les 16 soupapes (2 par cylindres). Dans les nouveautés, on notera que si le bloc toujours en fonte (la culasse est en alliage léger), il est plus compact (-4,2 cm de long et -8,7 cm de hauteur). Le circuit de refroidissement est inédit avec une pompe à eau au débit plus important. Une injection électronique Rochester est également nouvelle prenant en compte dans le processus d’allumage notamment une détection de cliquetis à chaque banc de cylindre afin d’éviter toute détonation. La puissance annoncée est désormais coquette avec 300 ch à 5 000 tr/mn (malheureusement 282 ch en France en raison de brides à l’admission et échappement pour des raisons de pollution). Voilà qui replace la Corvette C4 LT-1 sur orbite parmi ses rivales plus établies en Europe. Un enthousiasme à modérer puisqu’en France une bride d’admission à l’échappement fait chuter la puissance à 282 ch. Pas si grave, car ce V8 au caractère typiquement US (sonorité caverneuse irrésistible et rapport ch/litre qui fait rire les V8 italiens) dispose d’un couple très coquet de 447 Nm à 4 000 tr/mn. Bien aidé par une boîte manuelle ZF à 6 rapports dont l’étagement du 6e porte à la critique car trop long, ce V8 démontre toute sa vigueur dans la Corvette LT-1 avec un 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, et un kilomètre départ arrêté en 26’’6. Avec son aérodynamique léchée à 0,33 de Cx, la Corvette C4 LT-1 fend l’air à 250 km/h. Voilà qui la place dans les valeurs des meilleures GT européennes. Pour les amateurs du cruise, une boîte auto à 4 rapports est également disponible. Histoire d’aider les conducteurs de Corvette à maîtriser la cavalerie sur les seules roues arrière, un antipatinage Bosch est de série. Sous la (belle) carrosserie en polyester, on retrouve la structure acier de type arceau-cage sur laquelle sont greffés les éléments de suspension. L’avant est composé de triangles superposés en alliage léger avec barre transversale. L’essieu arrière est de type multibras avec de l’alliage léger également sur bon nombre d’éléments pour réduire le poids des masses non suspendues. A noter que le train arrière accueille toujours des ressorts… à lames (en matériau composite) ! Amérique quand tu nous tiens, au moins les quatre roues sont indépendantes. A noter que l’amortissement est réglable sur qui est nouveau sur les Corvette, tandis que la direction à crémaillère est assistée hydrauliquement. Une direction dont la démultiplication n’est pas idéale. Les freins à quatre disques ventilés sont généreusement dimensionnés avec 305 mm de diamètres et sont complétés d’un ABS. Malgré cela, si les décélérations sont puissantes, l’endurance montre des signes de faiblesse au fur et à mesure qu’on enchaîne les tours. Les roues de 17 pouces sont chaussées aux quatre coins de pneus GoodYear spécifiquement développés pour la Corvette C4LT-1 en 275/40 ZR17 (les mêmes dimensions que l’essieu avant de la ZR-1). L’équilibre générale de la Corvette LT-1 en tenue de route est excellent, profitant pleinement de ses trains roulants efficaces et bien conçus mais aussi d’une répartition à 51/49% du poids entre l’avant et l’arrière. Une masse totale de 1 462 kg qui se sent tout de même dans les enchaînements serrés et rapides démontrant ainsi les limites de la LT-1 dans ce type d’exercice. La Chevrolet Corvette est avant tout une Grand Tourisme sport, pour le super sport c’est vers la ZR-1 qu’il faut se tourner, mais c’est plus cher… L’habitacle a évolué courant 90 pour une planche de bord redessinée. Elle se veut moins futuriste et perd beaucoup d’affichage digital pour une instrumentation analogique plus conventionnelle. Si le dessin général évolue pour plus de douceur de lignes, la qualité des matériaux employés et des assemblages est plus fidèle aux standards d’un constructeur populaire que de GT de prestige. Dommage que Chevrolet ne fasse pas preuve de plus de soin sur ce thème ! L’équipement de série est ultra-complet (il faut bien se rattraper…) avec direction assistée, radio, climatisation, sellerie cuir, sièges réglables électriquement… C’est l’Amérique ! Et tout cela bercé au glouglou du gros V8 5,7 litres.

Notre avis
emoticonComme le bon vin, la Chevrolet Corvette C4 n’en finit pas de se bonifier après chaque évolution. Ce nouveau V8 LT-1 qui donne son nom à la Corvette C4, est judicieusement revu à la hausse avec une puissance désormais très respectable dans la catégorie des GT de sport. Les performances font un bon en avant et démontrent une nouvelle fois les qualités dynamiques d’origine de la Corvette C4 pourtant née en 1984. Certes, on reste dans l’esprit Grand Tourisme avec un équilibre excellent et une belle tenue dans les enchaînements, mais le sport pur et dur, elle le réservera à sa sœur plus virulente la ZR-1. Une fois à bord, il faut s’accommoder d’un habitacle qui évolue vers du mieux, mais reste encore bien cheap pour une auto de ce prix…

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Alpine V6 Turbo Mille Miles Après le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Malgré cela, les ventes végètent en raison d’un habitacle à la qualité peu flatteuse (un euphémisme !) et d’une stratégie confuse de Renault qui va ...
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  • BMW M3 3L2 E36 Depuis 1992, la BMW M3 3.0 E36 tourne comme un carnassier dans le segment des GT. Mariant discrétion de bon aloi, performances de très haut niveau avec la manière de son six en ligne de 286 ch, elle s’est jouée de ses rivales… le tout à un prix encore jamais vu. En 1996, BMW tient compte des remarques et critiques en commercialisant la BMW M3 3L2 E36. Au menu, une boîte 6 « économique », plus de puissance (321 ch) et ...
  • Chevrolet Corvette C4 LT-1 Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet n’a de cesse de monter en puissance son égérie. D’ailleurs, la Corvette C4 ZR-1 a démontré le bien-fondé de cette stratégie. Mais elle reste réservée ...
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  • Ferrari F355 Berlinetta Avec la F355 Berlinetta, Ferrari corrige non seulement le tir mais hausse le ton ! Alors que Porsche 911 et Honda NSX avaient fait trembler la Ferrari 348, sans compter les Venturi 260, Lotus Esprit Turbo et Alpine A610, la nouvelle venue change de dimension : V8 coiffé d’une nouvelle culasse 5 soupapes par cylindres, carrosserie revue avec fond plat et effet de sol, trains roulants revus et un chrono qui s’affole grâce aux 380 ch à 8 200 tr/mn. ...
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  • Lotus Esprit S4 Depuis 1976, la Lotus Esprit ne cesse d’évoluer et de se bonifier. Toujours fidèle à son quatre cylindres maison, il est gavé de chevaux supplémentaires par un turbocompresseur depuis 1980. Présenté au salon de Genève 1994, la Lotus Esprit S4 fait de la résistance et évolue une énième fois pour tenter un baroud d’honneur avec son quatre cylindres, la version V8 devant prendre le relais et lui donner la noblesse mécanique qui lui faisait défaut jusqu’alors. Ce sont les designers ...
  • Lotus Esprit V8 Souvent en panne de moteur noble, la Lotus Esprit hérite enfin pour 1996 d’un moteur à la mesure de son talent. Et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit du tout nouveau V8 biturbo maison de 350 ch ! Toujours aussi basse (1,15 mètres de haut), plate, le trait originel de Giorgietto Giugiaro a été agrémenté de nouveaux boucliers plus proéminents et arrondis, tandis qu’un aileron AR fixe est apposé sur la croupe de l’Esprit V8. Extensions d’ailes en place, les grosses ...
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  • Maserati 222 Biturbo Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours à l’honneur, mais avec désormais 220 ch. Le look est réactualisé par (micro !) retouches, tandis que la présentation reste toujours aussi chic mais ...
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  • Maserati 3200 GT Sous le patronage de Ferrari et Luca di Montezemolo, Maserati met définitivement un terme à l’héritage de l’ère de Tomaso. Exit la saga des Maserati Biturbo, aussi charmeuses que particulières et à l’efficacité en amélioration uniquement en fin de carrière. C’est Giorgetto Giugiaro qui préside au dessin de la nouvelle GT ornée du Trident commercialisée fin 1998. Et quel coup de crayon ! Une véritable réussite offrant à la Maserati 3200 GT une ligne très équilibrée et très marquante. Museau ...
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  • Mazda RX-7 F3DS Depuis 1978, Mazda persévère dans le moteur rotatif Wankel avec la RX-7. Après quelques tâtonnements stylistiques jugés trop proches des Porsche 944, la Mazda RX-7 Turbo mouture 1992 s’offre un design inédit et très personnel. Les performances grimpent sévèrement avec cette fois 239 ch à 6 500 tr/mn grâce à ses 2 turbos, tandis que le succès au Mans lui permet d’espérer d’autres prétentions. Tremblez GT accomplies, la Mazda RX-7 Turbo poursuit sa quête d’autorité ! Avec 2 turbos en série ...
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  • Nissan 300 ZX Z32 La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste ...
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Avant d’acheter
Produite à 330 000 exemplaires de 1984 à 1995, la Chevrolet Corvette C4 est un véritable succès commercial et a replacé la « Vette » sur les rails du succès. Importée par épisode dans l’hexagone, il faut ainsi compter sur des exemplaires qui ont soit été importés en leur temps via un importateur officiel ou presque, soit par des importations à postériori. Idéalement il convient avant tout de privilégier un modèle importé neuf en France et à l’historique connu. L’entretien doit avoir été réalisé selon les préconisations de Chevrolet. Si la Corvette C4 reste une auto robuste et généralement fiable, notamment pour son groupe motopropulseur (avec un rapport de 52,33 ch/litre sur la LT-1, le V8 n’est pas mis à rude épreuve, surtout lorsqu’il est accolé à la boîte auto). Moins de 20% de la production de Corvette C4 est équipée d’une boîte mécanique. Il ne va falloir pas trop faire le difficile dans les petites annonces, et la boîte auto est idéalement mariée avec son gros V8 goulu. Habillée d’une carrosserie intégrale en polyester, la Chevrolet Corvette C4 LT-1 peut parfois vieillir plus rapidement (vernis, peinture, ajustement) que ses rivales à carrosserie acier, surtout si elle couche à la belle étoile toutes les nuits. Les consommables restent onéreux avec des pneus larges en 17 pouces de diamètres qui ont une durée de vie relative, et en lien avec votre capacité à écraser souvent la pédale des gaz. Enfin, l’habitacle, s’il est mieux fini et présenté sur la génération LT-1, il n’en demeure pas moins fragile, à commencer par sa sellerie cuir souple et bon marché, qui est finalement un bon indice à lui seul des soucis et soins prodigués par les précédents propriétaires. Si la Corvette C4 LT-1 peut s’avérer attractive à l’achat en raison d’une notoriété moins établie en France que ses rivales transalpines ou d’outre-Rhin, les frais d’entretien et de réparation restent bien celle d’une Grand Tourisme supersportive et demandent donc un budget « vivre avec » conséquent. Bon à savoir avant de céder à la tentation du rêve américain.

Mots clés : Chevrolet | Corvette | C4 | V8 | LT-1 | Rochester | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | CHEVROLET | CORVETTE C4 LT-1 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

 

TOP Ligne sublimée ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances ǀ Tenue de route équilibrée et efficace ǀ Equipement de série ǀ V8 goulu et communicatif ǀ Position de conduite ǀ Coffre ǀ Choix de transmission FLOP Finition encore plastique ǀ Carrosserie vulnérable ǀ Poids ǀ Endurance des freins | Image en France ? | Où l’entretenir ? | Tarif ǀ Dessin de la planche de bord | Etagement de boîte | Gestion de boîte auto peu sportive | Consommation | Diamètre de braquage

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Chevrolet
Corvette C4LT-1
1992
23 CV – ND FF
8 cylindres en V 16 soupapes (1 ACC) –5 733 cm3
300 ch à 5 000 tr/mn (52,33 ch/litre)
447 Nm à 4 000 tr/mn (77,97 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle (BV4 Automatique en option) + ASR
1 462 kilos (4,87 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 275/40 ZR17 AV et 275/40 ZR17 AR
0 à 100 km/h en 4‘‘9; 250 km/h, km DA en 26ʺ6

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Chevrolet Corvette C4 LT-1
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