Chevrolet Corvette C4 LT-1

Chevrolet Corvette C4 LT-1
1992 – 8 cyl. en V 16V
300 ch – 250 km/h
1 462 kg

Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet n’a de cesse de monter en puissance son égérie. D’ailleurs, la Corvette C4 ZR-1 a démontré le bien-fondé de cette stratégie. Mais elle reste réservée à une élite. Pour les acheteurs « classiques » de Corvette, Chevrolet revoit sa copie de très belle manière pour ce millésime 92. La ZR-1 ayant tracé la voie, la Chevrolet Corvette C4 LT-1 reprend à son compte la poupe arrondie et ses quatre phares « écarlates » qui regroupent toutes les fonctionnalités de signalisation. C’est la face avant qui s’arrondit et permet à la Corvette C4 de tracer sa route vers le futur. Pour le reste, les jantes alu de 17 pouces type turbine sont du plus bel effet et désormais identiques, en dessin, à celles de la ZR-1 millésime 92. D’ailleurs, c’est bien simple, hormis la largeur des roues arrière, et le troisième feu stop sur le toit pour la ZR-1 et encastré dans la poupe pour la LT-1, il est impossible de distinguer au premier coup d’œil les deux Corvette. Bien que lancée en 1984, la ligne générale de la Chevrolet Corvette C4 LT-1 reste toujours son point marquant et un atout indéniable de son succès d’estime auprès du public…

    La Corvette C4 LT-1 se repositionne avec passion et talent parmi les GT hautes performances. Plaçant la barre à 300 ch avec son V8 revu, la Corvette continue de faire tourner les têtes par sa plastique de rêve…

    Les motoristes américains ne sont pas partis de rien pour cette nouvelle évolution. Le V8 L98 a servi de base pour le développement du moteur LT-1. Autant être clair d’emblée : pas de révolution technique chez Chevrolet puisque le principe d’une distribution à un arbre à cames central culbuté est toujours de vigueur dans ce V8 LT-1. C’est la Corvette ZR-1 qui, en passant chez Lotus, a les honneurs d’une très belle culasse à 32 soupapes et deux double arbres à cames en tête. Non, la Chevrolet Corvette C4 LT-1 est un pur produit yankee de conception. On retrouve ainsi des tiges, des poussoirs hydrauliques et des basculeurs pour les 16 soupapes (2 par cylindres). Dans les nouveautés, on notera que si le bloc toujours en fonte (la culasse est en alliage léger), il est plus compact (-4,2 cm de long et -8,7 cm de hauteur). Le circuit de refroidissement est inédit avec une pompe à eau au débit plus important. Une injection électronique Rochester est également nouvelle prenant en compte dans le processus d’allumage notamment une détection de cliquetis à chaque banc de cylindre afin d’éviter toute détonation. La puissance annoncée est désormais coquette avec 300 ch à 5 000 tr/mn (malheureusement 282 ch en France en raison de brides à l’admission et échappement pour des raisons de pollution). Voilà qui replace la Corvette C4 LT-1 sur orbite parmi ses rivales plus établies en Europe. Un enthousiasme à modérer puisqu’en France une bride d’admission à l’échappement fait chuter la puissance à 282 ch. Pas si grave, car ce V8 au caractère typiquement US (sonorité caverneuse irrésistible et rapport ch/litre qui fait rire les V8 italiens) dispose d’un couple très coquet de 447 Nm à 4 000 tr/mn. Bien aidé par une boîte manuelle ZF à 6 rapports dont l’étagement du 6e porte à la critique car trop long, ce V8 démontre toute sa vigueur dans la Corvette LT-1 avec un 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, et un kilomètre départ arrêté en 26’’6. Avec son aérodynamique léchée à 0,33 de Cx, la Corvette C4 LT-1 fend l’air à 250 km/h. Voilà qui la place dans les valeurs des meilleures GT européennes. Pour les amateurs du cruise, une boîte auto à 4 rapports est également disponible. Histoire d’aider les conducteurs de Corvette à maîtriser la cavalerie sur les seules roues arrière, un antipatinage Bosch est de série. Sous la (belle) carrosserie en polyester, on retrouve la structure acier de type arceau-cage sur laquelle sont greffés les éléments de suspension. L’avant est composé de triangles superposés en alliage léger avec barre transversale. L’essieu arrière est de type multibras avec de l’alliage léger également sur bon nombre d’éléments pour réduire le poids des masses non suspendues. A noter que le train arrière accueille toujours des ressorts… à lames (en matériau composite) ! Amérique quand tu nous tiens, au moins les quatre roues sont indépendantes. A noter que l’amortissement est réglable sur qui est nouveau sur les Corvette, tandis que la direction à crémaillère est assistée hydrauliquement. Une direction dont la démultiplication n’est pas idéale. Les freins à quatre disques ventilés sont généreusement dimensionnés avec 305 mm de diamètres et sont complétés d’un ABS. Malgré cela, si les décélérations sont puissantes, l’endurance montre des signes de faiblesse au fur et à mesure qu’on enchaîne les tours. Les roues de 17 pouces sont chaussées aux quatre coins de pneus GoodYear spécifiquement développés pour la Corvette C4LT-1 en 275/40 ZR17 (les mêmes dimensions que l’essieu avant de la ZR-1). L’équilibre générale de la Corvette LT-1 en tenue de route est excellent, profitant pleinement de ses trains roulants efficaces et bien conçus mais aussi d’une répartition à 51/49% du poids entre l’avant et l’arrière. Une masse totale de 1 462 kg qui se sent tout de même dans les enchaînements serrés et rapides démontrant ainsi les limites de la LT-1 dans ce type d’exercice. La Chevrolet Corvette est avant tout une Grand Tourisme sport, pour le super sport c’est vers la ZR-1 qu’il faut se tourner, mais c’est plus cher… L’habitacle a évolué courant 90 pour une planche de bord redessinée. Elle se veut moins futuriste et perd beaucoup d’affichage digital pour une instrumentation analogique plus conventionnelle. Si le dessin général évolue pour plus de douceur de lignes, la qualité des matériaux employés et des assemblages est plus fidèle aux standards d’un constructeur populaire que de GT de prestige. Dommage que Chevrolet ne fasse pas preuve de plus de soin sur ce thème ! L’équipement de série est ultra-complet (il faut bien se rattraper…) avec direction assistée, radio, climatisation, sellerie cuir, sièges réglables électriquement… C’est l’Amérique ! Et tout cela bercé au glouglou du gros V8 5,7 litres.

    Notre avis
    emoticonComme le bon vin, la Chevrolet Corvette C4 n’en finit pas de se bonifier après chaque évolution. Ce nouveau V8 LT-1 qui donne son nom à la Corvette C4, est judicieusement revu à la hausse avec une puissance désormais très respectable dans la catégorie des GT de sport. Les performances font un bon en avant et démontrent une nouvelle fois les qualités dynamiques d’origine de la Corvette C4 pourtant née en 1984. Certes, on reste dans l’esprit Grand Tourisme avec un équilibre excellent et une belle tenue dans les enchaînements, mais le sport pur et dur, elle le réservera à sa sœur plus virulente la ZR-1. Une fois à bord, il faut s’accommoder d’un habitacle qui évolue vers du mieux, mais reste encore bien cheap pour une auto de ce prix…

    Autres versions :
    Corvette C4

    Les Rivales :
    GT Sport 1990, 1992

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    Avant d’acheter
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    Mots clés : Chevrolet | Corvette | C4 | V8 | LT-1 | Rochester | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | CHEVROLET | CORVETTE C4 LT-1 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

    CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

     

     

    TOP Ligne sublimée ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances ǀ Tenue de route équilibrée et efficace ǀ Equipement de série ǀ V8 goulu et communicatif ǀ Position de conduite ǀ Coffre ǀ Choix de transmission FLOP Finition encore plastique ǀ Carrosserie vulnérable ǀ Poids ǀ Endurance des freins | Image en France ? | Où l’entretenir ? | Tarif ǀ Dessin de la planche de bord | Etagement de boîte | Gestion de boîte auto peu sportive | Consommation | Diamètre de braquage

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Chevrolet
      Corvette C4LT-1
      1992
      23 CV – ND FF
      8 cylindres en V 16 soupapes (1 ACC) –5 733 cm3
      300 ch à 5 000 tr/mn (52,33 ch/litre)
      447 Nm à 4 000 tr/mn (77,97 Nm/litre)
      non
      propulsion + BV6 manuelle (BV4 Automatique en option) + ASR
      1 462 kilos (4,87 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
      jantes alu 17″ + pneus en 275/40 ZR17 AV et 275/40 ZR17 AR
      0 à 100 km/h en 4‘‘9; 250 km/h, km DA en 26ʺ6

      Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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      • Les exclusives Corvette NFT by Xsullo et Corvette Z06 sont vendues aux enchères
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      • Nouvelle Corvette Stingray Swiss Edition
        Aux passionnés de voitures de sport en Suisse, Chevrolet propose dès à présent la possibilité exclusive de réserver la Swiss Edition de la Corvette Stingray. Les personnes intéressées peuvent soumettre leur réservation en trois étapes simples à partir du confort de leur domicile et ont le choix entre six associations de couleurs extérieur/intérieur, trois coupés ...
      • Nouvelle Chevrolet Corvette C8 Edition 70e Anniversaire
        L’année 2023 marque le 70e anniversaire de la Corvette, la marque la plus ancienne de toutes les voitures en circulation aujourd’hui. Depuis huit générations, Corvette a repoussé les limites de la technologie, des performances et du style tout en restant une icône culturelle accessible. Les Corvette Stingray et Corvette Z06 de l’année-modèle 2023 célébreront cette étape ...

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