Alpine A610

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Alpine A610
1991 – 6 cyl. en V 12V Turbo
250 ch – 262 km/h
1 420 kg

Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. A commencer par un style finalement très (trop ?) proche de sa devancière, l’A610 est pourtant pétrie de qualité avec un V6 revisité qui délivre 250 ch à 5 750 tr/mn et permet à l’Alpine de dépasser les 260 km/h !

Revue de fond en comble, l’Alpine A610 contrairement aux apparences est inédite. Mais elle arrive bien tard !…

Le V6 PRV est repris sous sa forme déjà vue sous les capots des 605 et XM. Mais la course a été augmentée (nouveau vilebrequin) pour porter la cylindrée à 3 litres. En revanche, seulement 2 soupapes par cylindres, PSA ayant conservé l’exclusivité de sa culasse 24 soupapes. Avec son turbo Garret T3 soufflant à 0,73 bar, il délivre un couple coquet de 350 Nm à 2 900 tr/mn. Souplesse garantie et des performances dans le ton des GT prestiges : 0 à 100 km/h en 7″1; 262 km/h, km DA en 25″1. Une boîte mécanique à 5 rapports est de la partie, placée comme le moteur, en porte-à-faux AR. Cette architecture, identique à celle des Porsche 911, assure une motricité sans recours à un autobloquant, mais oblige à compenser la répartition des masses. Suspension à double triangulations, mais un poids en hausse (1 420 kg) range définitivement l’A610 dans la catégorie Grand Tourisme plus que sportive pure et dure. La berlinette A110 semble bien loin… Quatre freins à disques complétés d’un ABS logés dans des jantes 16″ à voile plein en 205/45 ZR16 AV et 245/45 ZR16 AR. L’habitacle 2+2 est vaste à l’avant et offre une bonne position de conduite. Equipement complet avec seul le cuir et le lecteur CD en option, mais le tarif de l’A610 n’est plus devenu bon marché… Aligné sur celui d’une Porsche 911, mais sans le même image !

Notre avis
cropped-emoticon.jpgL’Alpine A610 représente la dernière tentative de Renault avec son « enfant terrible » Alpine. Elle est une GT très efficace et confortable. Réellement polyvalente, Renault su gommer les défauts de sa devancière. Plus sereine à haute vitesse, mieux finie et présentée, Alpine passait à la vitesse supérieure. L’A610 parachève ainsi la généalogie des Alpine GTA avec panache, mais elle est arrivée trop tard… Moins bon marchée que la V6 Turbo à sa sortie, l’A610 devait disparaître avec Alpine…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alpine A610 Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. A commencer par un style finalement très (trop ?) proche de sa devancière, l’A610 est pourtant pétrie de qualité avec un V6 revisité qui délivre ...
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Avant d’acheter
Est-il raisonnable d’acheter une GT d’une marque enterrée ? Dans le cas présent, réponse affirmative, tant Alpine, Gordini et finalement Renault Sport restent très vivaces auprès des amateurs de voitures de sport « bleu blanc rouge ». L’A610, rare neuve, l’est d’autant sur le marché de l’occasion. Sa cote reste donc soutenue. Sa fiabilité générale lui permet de traverser les kilométrages élevés sans trop de grosses surprises. Histoire qui se répète, l’A610, comme sur les Alpine V6 Turbo (GTA) l’électricité fait parfois quelques caprices avec parfois un phare qui refuse de sortir ou rentrer. La finition intérieure, quoiqu’en progrès, reste encore fragile sur certaines pièces. Mais surtout le plus gros problème des Alpine modernes réside dans la quête de certaines pièces de rechanges pas toujours disponibles dans le réseau Renault. L’A610 représente un bon achat passion, avec souvent une image un peu floue auprès du public. Peu importe, lorsqu’on aime les sportives françaises…

Mots clés : Alpine | A610 | Turbo | Coupé | GTA | Dieppe | France | ALPINE | A610 | Coupé

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Style en progrès | Equipement de série | Freinage | Comportement stable | Confort | Facile à conduire | Performances FLOP Délicate à la limite | Présentation intérieure | V6 aphone | Coffre inexistant | Dure à trouver | Image ? | Dispo des pièces ?

Alpine A610 – En discuter dans le forum FAR – FAR : Forum Alpine Renault – Discuter des Alpine sur le forum GTI –Alpine-Renault – Alpine

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation :
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alpine
A610
1991
14 CV – 395 000 FF
6 cylindres en V, 12 soupapes (2×1 ACT) – 2 975 cm3
250 ch à 5 750 tr/mn (84,03 ch/litre)
350 Nm à 2 900 tr/mn (117,64 Nm/litre)
Turbocompresseur Garret T3 (Ø 0,76 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle
1 420 kilos (5,68 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 205/45 ZR16 AV et 245/45 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 7″1; 262 km/h, km DA en 25″1

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

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