Alpine A610
1991 – 6 cyl. en V 12V Turbo
250 ch – 262 km/h
1 420 kg
Revue de fond en comble, l’Alpine A610 contrairement aux apparences est inédite. Mais elle arrive bien tard !…
Le V6 PRV est repris sous sa forme déjà vue sous les capots des 605 et XM. Mais la course a été augmentée (nouveau vilebrequin) pour porter la cylindrée à 3 litres. En revanche, seulement 2 soupapes par cylindres, PSA ayant conservé l’exclusivité de sa culasse 24 soupapes. Avec son turbo Garret T3 soufflant à 0,73 bar, il délivre un couple coquet de 350 Nm à 2 900 tr/mn. Souplesse garantie et des performances dans le ton des GT prestiges : 0 à 100 km/h en 7″1; 262 km/h, km DA en 25″1. Une boîte mécanique à 5 rapports est de la partie, placée comme le moteur, en porte-à-faux AR. Cette architecture, identique à celle des Porsche 911, assure une motricité sans recours à un autobloquant, mais oblige à compenser la répartition des masses. Suspension à double triangulations, mais un poids en hausse (1 420 kg) range définitivement l’A610 dans la catégorie Grand Tourisme plus que sportive pure et dure. La berlinette A110 semble bien loin… Quatre freins à disques complétés d’un ABS logés dans des jantes 16″ à voile plein en 205/45 ZR16 AV et 245/45 ZR16 AR. L’habitacle 2+2 est vaste à l’avant et offre une bonne position de conduite. Equipement complet avec seul le cuir et le lecteur CD en option, mais le tarif de l’A610 n’est plus devenu bon marché… Aligné sur celui d’une Porsche 911, mais sans le même image !
L’Alpine A610 représente la dernière tentative de Renault avec son « enfant terrible » Alpine. Elle est une GT très efficace et confortable. Réellement polyvalente, Renault su gommer les défauts de sa devancière. Plus sereine à haute vitesse, mieux finie et présentée, Alpine passait à la vitesse supérieure. L’A610 parachève ainsi la généalogie des Alpine GTA avec panache, mais elle est arrivée trop tard… Moins bon marchée que la V6 Turbo à sa sortie, l’A610 devait disparaître avec Alpine…
Autres versions :
Alpine GTA
- Alpine A610
- Alpine GTA – V6 GT – Turbo – A610 – Guide Achat
- Alpine V6 GT
- Alpine V6 Turbo GTA D501
- Alpine V6 Turbo Le Mans
- Alpine V6 Turbo Mille Miles
Les Rivales :
GT Sport 1990, 1991
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- Maserati 222 SR BiturboCroyez-le ou pas, mais la saga des Biturbo ne cesse de se renouveler et se décliner. Notamment depuis la commercialisation en 1990 de la Maserati Shamal puis de la plus « populaire » (il faut le dire vite !) Racing en 1991, un nouveau visage signé Marcello Gandini a été instauré. Alors certes, le talentueux designer italien a du composer avec des impératifs budgétaires précis en conservant à l’identique les emboutis existants. C’est donc toute la face avant qui est repensée sur ...
- Maserati 222.4v BiturboFort du succès (d’estime !) de la Maserati Racing, Maserati avait dans sa manche développé de concert son pendant à moteur V6 2,8 litres biturbo 24 soupapes. Finalement, le rafraîchissement de la gamme Maserati Biturbo suit la même architecture à deux têtes qu’auparavant avec un V6 deux litres pour le marché italien afin de satisfaire aux normes fiscales dissuasives au-delà de cette cylindrée, et un V6 2,8 litres biturbo pour les marchés exports (d’où le « E » ou « SE » des précédentes ...
- Maserati Karif BiturboAlejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au pied du sapin… enfin du trident ! La Maserati Karif est donc basée sur l’empattement court des Spyder (soit 2,4 mètres) auquel on a mis ...
- Maserati Racing BiturboMaserati se rebiffe ? Sous l’égide d’Alejandro de Tomaso, la firme au trident semble enfin débarrassée des errements de fiabilité de la Biturbo. Il est ainsi temps de passer à l’action avec de nouveaux modèles exclusifs et ultra-performants comme la Chubasco annoncée pour plus de 400 ch et de la Shamal qui partagera le même V8 mais ramené à 325 ch. Dans les deux cas, c’est Marcello Gandini, déjà auteur du facelift de la gamme Biturbo depuis les 222/422/430 et ...
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- Nissan 300 ZX Z32La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste ...
- Porsche 911 Carrera 2 964 C2Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte des boucliers enveloppants, des gros clignos et un bandeau AR plus moderne. Le Flat 6 grimpe à 3,6 litres « pile » et délivre 250 ...
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Avant d’acheter
Est-il raisonnable d’acheter une GT d’une marque enterrée ? Dans le cas présent, réponse affirmative, tant Alpine, Gordini et finalement Renault Sport restent très vivaces auprès des amateurs de voitures de sport « bleu blanc rouge ». L’A610, rare neuve, l’est d’autant sur le marché de l’occasion. Sa cote reste donc soutenue. Sa fiabilité générale lui permet de traverser les kilométrages élevés sans trop de grosses surprises. Histoire qui se répète, l’A610, comme sur les Alpine V6 Turbo (GTA) l’électricité fait parfois quelques caprices avec parfois un phare qui refuse de sortir ou rentrer. La finition intérieure, quoiqu’en progrès, reste encore fragile sur certaines pièces. Mais surtout le plus gros problème des Alpine modernes réside dans la quête de certaines pièces de rechanges pas toujours disponibles dans le réseau Renault. L’A610 représente un bon achat passion, avec souvent une image un peu floue auprès du public. Peu importe, lorsqu’on aime les sportives françaises…
Mots clés : Alpine | A610 | Turbo | Coupé | GTA | Dieppe | France | ALPINE | A610 | Coupé
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
✔ TOP Style en progrès | Equipement de série | Freinage | Comportement stable | Confort | Facile à conduire | Performances | ✖ FLOP Délicate à la limite | Présentation intérieure | V6 aphone | Coffre inexistant | Dure à trouver | Image ? | Dispo des pièces ? |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation : Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Alpine A610 1991 14 CV – 395 000 FF 6 cylindres en V, 12 soupapes (2×1 ACT) – 2 975 cm3 250 ch à 5 750 tr/mn (84,03 ch/litre) 350 Nm à 2 900 tr/mn (117,64 Nm/litre) Turbocompresseur Garret T3 (Ø 0,76 bars) + échangeurs air/air propulsion + BV5 manuelle 1 420 kilos (5,68 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS jantes alu 16″ + pneus en 205/45 ZR16 AV et 245/45 ZR16 AR 0 à 100 km/h en 7″1; 262 km/h, km DA en 25″1 |
Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R
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Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération.Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
Alpine A610,