Alpine V6 GT

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Alpine V6 GT
1985 – 6 cyl. en V 12V
160 ch – 237 km/h
1 135 kg

Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx de 0,28) mais peu homogène esthétiquement avec une poupe un peu fade et une proue splendide, cache en son cœur (en porte-à-faux AR) l’ancien gros V6 PRV atmo de l’A310, alimenté par des carbus…

Pour son premier acte, l’Alpine GTA démarre avec la version GT. « Vieux » moteur PRV et finition plastoc au programme !

Presque repris à l’Alpine A310, le PRV V6 qui passe à 2,8 litres, est atmo et dispose de 2 ACT. Il est alimenté par 2 carbus (simple + double corps) et dispose de quelques spécificités pour développer 10 ch de plus : alésage passé de 88 à 91 mm, arbres à cames « croisés » spécifiques, allumage et échappement. Le PRV offre ainsi 160 ch à 5 750 tr/mn et 225 Nm à 3 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle, l’Alpine V6 GT compte sur sa finesse aérodynamique, sa motricité (merci le tout à l’AR) et son poids contenu (1 135 kg) pour s’offrir de belles performances malgré une puissance modeste : 0 à 100 km/h en 8″3; 237 km/h, km DA en 28″4. Le châssis poutre « maison » est de la partie, avec des cotes en hausse comparé à l’Alpine A310 et des modifications comme le berceau AR amovible, les renforts (rigidité accrue) et son train AV reprenant des éléments de Renault 25. Le train AR, dérivé de l’A310 (donc de la Renault 5 Turbo 2) tandis que la direction à crémaillère provient de la Renault Fuego… Quel patchwork ! Le freinage est confié à 4 disques (ventilés AV) et logé dans des roues chaussées de pneus TRX en 190/55 VR365 AV et 220/55 VR365 AR. La tenue de route offre une meilleure stabilité à haute vitesse, mais l’effet « sac à dos » est toujours perceptible au volant avec du sous-virage qui passe au survirage sans toujours téléphoner son style… Il faut savoir composer avec, et sans un moteur qui permet de passer en force ! L’habitacle est très inégal. Si la position de conduite, et l’ergonomie et l’habitabilité sont au top, la présentation tout plastoc et la sellerie digne d’un Renault Express est à pleurer et fait fuir les clients. Certes, l’Alpine V6 GT n’est pas chère, mais tout de même !…

Notre avis
emoticonOn ne peut rester que dubitatif face à l’Alpine V6 GT… Certes, elle n’est pas trop chère, nettement plus moderne et facile à vivre au quotidien que l’Alpine A310, mais pourquoi avoir négligé autant la présentation intérieure ! Et que dire de cette mesquinerie de rester fidèle aux gros carbus cachés par la grosse gamelle (le filtre à air) !? Alors que la concurrence (Porsche, Lotus) monte en puissance au fil des millésimes et soigne son intérieur, Renault pour sa première Alpine « 100% Régie », n’est pas allé au bout de la démarche. Le poids et l’aérodynamique ne font pas tout hélas. Vite la version turbo !!…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Seulement 1 505 Alpine V6 GT ont été produites (dont 202 avec volant à droite). Les valeurs de reventes restent élevées, malgré une image diffuse des Alpine V6 GT, vivant à l’ombre des Alpine V6 Turbo. L’habitacle qui vieillit vite si l’on n’y prend pas soin et l’électricité qui est parfois digne des réalisations italiennes contemporaines. Les déficiences et interruption du bloc d’instrumentation et du compteur ne sont pas rares, ce qui doit amener à de la prudence sur les kilométrages compteurs affichés. Les pneus TRX sont difficiles à trouver et très chers. Cela explique pourquoi de nombreuses Alpine GTA V6 GT ont troqué leurs jantes d’origine contre des jantes de diamètre supérieur. N’hésitez pas à vous glisser sous la caisse pour inspecter le châssis et surveiller que la belle n’aurait pas tapé. Attention à la disponibilité des pièces pas réellement suivies par Renault. S’inscrire dans les forums et dans les clubs est un plus… Attention pour les réparations de carrosserie, tous ne savent pas travailler le polyester.
Entretien : tous les 20 000 km ou 24 mois

Mots clés : Alpine | V6 GT | 2.8 | Le Mans | GTA | Dieppe | France | ALPINE | V6 GT | Coupé | Grand Tourisme

TOP Efficacité aérodynamique | Position de conduite | Performances | Poids | Compromis confort/tenue de route | Concept 2+2 | Prix FLOP Présentation intérieure et finition !! | Image ? | Comportement délicat à la limite | Carburateurs !

et aussi… Alpine V6 GT

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alpine
V6 GT (GTA)
1985
15 CV – 175 000 FF
6 cylindres en V, 12 soupapes (2 ACT) – 2 849 cm3
160 ch à 5 750 tr/mn (56,16 ch/litre)
225 Nm à 3 500 tr/mn (79,11 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
1 135 kilos (7,09 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 190/55 VR365 AV et 220/55 VR365 AR
0 à 100 km/h en 8″3; 237 km/h, km DA en 28″4

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine V6 GT GTA
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