Ferrari 308 GTS QV

Ferrari 308 GTS QV
1982 – 8 cyl. en V 32V
240 ch – 255 km/h
1 286 kg

Depuis 1975 Ferrari règne en maître sur le petit monde des berlinettes à moteur central arrière avec sa Ferrari 308 GTS/GTB. Mais au fil des années, l’injection a remplacé les carburateurs et la carrosserie a troqué le polyester pour de l’acier dès 1977 en Europe (1976 aux USA). Plus de poids sur la balance et une puissance qui chute de 255 ch à 214 ch en 1980 ! Une tendance qui touche alors beaucoup de ses rivales en raison de nouvelles normes antipollution imposant pour les grosses mécaniques une injection plus propice aux économies de carburant que les gloutons (mais charmants) carbus. Pour cette année 82, Ferrari corrige le tir en concentrant ses efforts sur ce qui a été toujours son poids fort : « il motore ». Sa nouvelle culasse à 32 soupapes (soit 4 par cylindre) lui a d’ailleurs donné sa nouvelle appellation : Ferrari 308 GTS Quattrovalve. Extérieurement, difficile de la distinguer de ses devancières. Seul l’amateur averti pourra identifier aisément cette nouvelle version (rétroviseurs extérieurs plus carrés avec logo Ferrari, calandre avec Cheval Cabré, feux antibrouillards intégrés, grilles de capot AR redessinées,…). En y regardant bien, la face avant semble singer de plus en plus sa grande sœur Ferrari BB 512i. Pininfarina auteur de cette carrosserie aussi sportive que sensuelle avec ses galbes d’ailes prononcés, a su dessiner une ligne qui résiste admirablement aux années qui passent, tout en intégrant les phares escamotables et les double optiques rondes arrière. C’est bien simple, de n’importe quel angle, la Ferrari 308 GTS QV capte le regard et passionne…

Ferrari dope son V8 en le coiffant d’une culasse à 4 soupapes par cylindres. La Ferrari 308 GTS Quattrovalve retrouve ainsi un second souffle face à des rivales de plus en plus pressantes. Pour la ligne rien ne change, et c’est tant mieux !

La Ferrari 308 GTS QV est mue par le V8 ouvert à 90° transversal central arrière dont la cylindrée reste inchangée à 2 927 cm3. Bloc et culasse sont en alliage léger. Depuis son introduction en 1975, ce V8 a évolué au fil des années perdant sa lubrification à carter sec et ses carburateurs pour une injection mécanique Bosch K-Jetronic. La culasse hérite désormais de 32 soupapes (soit quatre par cylindres) avec deux doubles arbres à cames en tête entraînés par courroies crantées. Pour faire face aux nouvelles contraintes de l’équipement mobile, les motoristes italiens ont recouvert les chemises de Nickasil et adopté de nouveaux pistons plats. La Ferrari 308 GTS Quattrovalve retrouve des couleurs avec 240 ch à 7 000 tr/mn (82,00 ch/litre) et un couple conséquent de 260 Nm à 5 000 tr/mn (88,83 Nm/litre). Voilà qui la remet dans la course à la puissance, la digestion des diverses normes antipollution semblant (enfin !) de l’histoire ancienne. Certes, la Ferrari 308 GTS de 1975 à carburateurs développait 255 ch (soit 15 ch de plus), mais celle qui précède la version QV était tombée à 214 ch (soit 26 ch de moins). Quoiqu’étant une mécanique plutôt pointue avec ses 82 ch/litre, le V8 de la 308 QV reste pourtant très disponible à bas régime et permet d’évoluer en ville sans heurts particuliers. La transmission aux roues arrière exclusivement est aidée par un différentiel à glissement limité ZF pour améliorer encore la maniabilité en courbe et remettre les gaz plus tôt dans les virages. La boîte de vitesses est toujours manuelle à 5 rapports dont le maniement à froid est toujours aussi ferme (pour ne pas dire dur !). Une fois l’huile en température c’est mieux, mais cela reste ferme et il faut avoir une poigne engagée pour faire glisser la longue et fine tige du levier à travers la grille alu. Chaque changement émet d’ailleurs dans la grille une sonorité bien particulière apte à ravir tous les Ferraristes. La Ferrari 308 GTS Quattrovalve se remet dans la course côtés performances avec une vitesse maxi qui monte à 255 km/h, un 0 à 100 km/h en 6’’2 et un kilomètre départ arrêté qui redescend sous la barre des 27’’ (26’’6 plus précisément). Cela permet amplement d’oublier les deux années de régression sur ce chapitre de la version 214 ch à 16 soupapes. Le châssis à charpente tubulaire reste immuable, sur lequel sont fixés les panneaux de carrosserie en acier. La Ferrari 308 GTB Quattrovalve pèse 1 286 kilos, soit 11 kilos de plus que sa sœur « fermée » GTB. Les deux essieux sont constitués de trapèzes transversaux avec leviers triangulaires (des doubles triangulations). Une paire de barres stabilisatrices est de la partie pour conserver une belle tenue dans les courbes. Le système de freinage à quatre disques ventilés donne toute satisfaction et, malgré une attaque très ferme de la pédale, permet des décélérations toujours puissantes et endurantes, et aident à placer la Ferrari 308 GTS QV lorsque l’on décide de la piloter (sur circuit) plus que de la conduire. Les roues en alu de 16 pouces sont chaussées de pneus spécifiques Michelin TRX en 220/55 VR390 AV et 220/55 VR390 AR. La direction à crémaillère est dépourvue d’assistance est assez directe avec un rayon de braquage de 5,85 mètres. Si la tenue de route se distingue par une efficacité supérieure à la moyenne, et reste facile à appréhender, sa tenue de cap sensible à très haute vitesse peut surprendre. Tout au plus peut-on noter une proportion au sous-virage lors de courbes serrées. Normal avec l’architecture à moteur central arrière qui impose une certaine inertie. Mais menée par des mains expertes, la Ferrari 308 GTS QV va très vite et avec beaucoup d’aisance. L’habitacle reste étriqué et finalement assez décevant. Des modifications depuis 1975 sont pourtant intervenues comme le nouveau volant Momo et son centre en triangle, les nouveaux panneaux de portes et sa planche de bord revue. Désormais tout est de noir vêtu, avec du cuir omniprésent. Si les sièges sont confortables, l’ergonomie reste toujours sujette à caution avec de nombreuses commandes peu pratiques ou mal disposées. Les reflets du tableau de bord dans le parebrise gênent la visibilité à l’usage tandis que la qualité de finition laisse quelque peu à désirer, surtout si vous descendez d’une Porsche 911 SC contemporaine. Malgré un tarif prohibitif, l’équipement de série reste pingre, et il faut passer par la case option pour profiter de la peinture métallisée, la climatisation (indispensable en raison de la chaleur dans l’habitacle), du spoiler avant avec suspension sport, de l’aileron arrière ou encore des jantes alu 16 pouces avec pneus Pirelli P7. Heureusement, le toit peut s’enlever (remisé derrière les sièges) sur cette version GTS permettant de goûter cheveux au vent du V8 qui rugit dans votre dos.

Notre avis
emoticonPas question pour Ferrari de se laisser distancer. Ouf ! La Ferrari 308 GTS Quattrovalve (QV) remet la berlinette à moteur V8 central arrière sur le devant de la scène et faire honneur à une saga démarrée dans les années 60 sous le patronyme du fils du Commendatore : Dino. Son V8 32 soupapes apporte un regain de puissance et performances et ne peut que souligner les indéniables qualités dynamiques de son châssis. Enfin un moteur au diapason d’une tenue de route qui fait toujours date, même si la conduite de la Ferrari 308 GTS Quattrovalve reste virile et peu encline à une mollesse singulière. Le dessin de Pininfarina reste toujours dans le coup, preuve du génie de son coup de crayon. La réaction de Ferrari arrive à point nommé car les concurrents ne sont pas restés inactifs avec Porsche qui dégaine de concert sa nouvelle Porsche 911 Carrera 3L2 de 231 ch. Il va y avoir de la bagarre…

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Les Rivales :

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Avant d’acheter
De 1982 à 1985 3 842 exemplaires de Ferrari 308 GTS Quattrovalve ont été produits, à mettre en perspective avec les 748 Ferrari 308 GTB Quattrovalve. Véritable plébiscite pour la version découvrable, il est donc logique d’en trouver de nombreux exemplaires dans les petites annonces. Mais prenez votre temps car l’achat d’une Ferrari 308 GTS Quattrovalve ne se fait pas à la va-vite. Impensable en effet de se précipiter et d’acheter la première venue. Il faut plus acheter un historique et un entretien officiel et limpide qu’une auto. La Ferrari 308 retenue devra donc avoir été entretenue avec suivi (tous les 10 000 vidange et 15 000 km révsion), avec également tous les 40 000 km ou tous les 4 ans le remplacement des courroies de distribution. Cette opération gonfle sacrément la note chez votre spécialiste Ferrari. L’auto convoitée (les Ferrari roulant peu) devra avoir au sa distribution refaite tous les 4 ans à minima. Faites le compte ! La corrosion n’est pas rare, surtout si des réparations suite à un choc ont été faites par des « amateurs ». L’électricité peut se révéler fantaisiste avec le temps. Enfin le prix des pièces reste très élevé, sans parler des pneus Michelin TRX pour lesquels il faut se préparer à lâcher une grosse somme. Vous l’aurez compris, acheter une Ferrari 308 GTS Quattrovalve nécessite un budget entretien et fonctionnement à la hauteur de l’étiquette Ferrari. Et si vous en doutiez encore, tout le monde n’a pas les moyens de ses ambitions dans ce domaine. Fuyez ainsi les exemplaires issues de mains pas assez argentées et à l’entretien négligé, faute de quoi les frais de remise en état pour rouler avec sérénité seront vite décourageant et proche de la cote de l’engin.
Entretien : vidange tous les 10 000 km ; entretien tous les 15 000 km.

Mots clés : Ferrari | 308 | V8 | GTS | QV | Quattrovalve | Maranello | Commendatore | Cavallino Rampante | GT | Grand Tourisme | Berlinette | FERRARI | 308 GTS QUATTROVALVE | BERLINETTE | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Ligne élégante et charmeuse ǀ Caractère ǀ Performances ǀ V8 revu ǀ Freinage ǀ Précision de la direction ǀ Plaisir de conduite ǀ Image ǀ Consommation ǀ Confort des sièges ǀ Tenue de route FLOP Prix coquet ǀ Usage courant délicat ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Ergonomie fantasque ǀ Fermeté des commandes ǀ Délicate aux limites ǀ Equipement de série chiche ǀ Tenue de cap à haute vitesse


et aussi… Discuter des Ferrari sur le forum ICC – ICC, le site des amateurs de voitures italiennes – Discuter des Ferrari sur le forum GTI – Ferrari F430 – Ferrari 612 ScagliettiFerrari Mondial 8

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ferrari
308 GTS Quattrovalve QV
1982
20 CV – 360 000 FF
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –2 927 cm3
240 ch à 7 000 tr/mn (82,00 ch/litre)
260 Nm à 5 000 tr/mn (88,83 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant ZF AR
1 286 kilos (5,36 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 15″ + pneus en 220/55 VR390 AV et 220/55 VR390 AR
0 à 100 km/h en 6ʺ2; 255 km/h, km DA en 26‘‘6

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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