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La Porsche 911 Carrera est de retour ! Plus puissante, plus performante mais toujours aussi charismatique… pour notre plus grand plaisir !

Véritable âme mécanique de la Porsche 911, le Flat 6 en cylindrée de 3,2 litres atmosphérique développe désormais 231 ch et donne de la voix à tous les étages. Un vrai plaisir des sens et des sensations…

Après avoir subit la dépollution consécutive aux chocs pétroliers et les doutes de ses concepteurs sur son avenir, le Flat 6, véritable empreinte et âme de la 911, est remis au goût du jour. Une pincé du 3 litre de la SC avec des éléments du 3,3 litres turbo et l’on obtient ce nouveau 3,2 litres. La puissance revient dans des valeurs étalon avec 231 ch à 5 900 tr/mn mais surtout un couple de 28,6 mkg dont 20 mkg minimum sont disponibles de 1 500 à 6 500 tr/mn. Le conducteur peut donc non seulement griser ses tympans avec le timbre sans pareil du Flat 6, mais en plus il a de la ressource sous le pied droit. Une souplesse bienvenue car la boîte type 915 est lente et dure à manier. Conduire une 911 Carrera c’est avant tout revenir aux fondamentaux des notions de pilotage avec une ambiance course. C’est donc avec ses quatre freins à disques ventilés (indestructibles !) en vous appuyant sur des pneus moins

Si la tenue de route progresse petit à petit au fil des années, la Porsche 911 Carrera 3L2 série G demeure une GT avec son Flat 6 en porte-à-faux AR qui génère un déséquilibre naturel apte à donner une sacrée agilité et plaisir de pilotage… pour qui sait !

généreux devant (195/65 AV contre 215/60 AR) que vous placerez le nez de la Carrera, tout en plaçant bien les mains sur le volant pour compenser la dureté de la direction à crémaillère sans assistance. La tenue de cap en ligne droite en souffre aussi. La 911 Carrera est bien plus qu’une évolution, car elle cristallise l’aboutissement de toute une lignée « classic ». A l’intérieur, les fidèles de la marque ne sont pas dépaysés avec toujours le gros compte-tours central encadré par les manomètres, contact à gauche, et l’antique pédalier peu pratique hérité de la Coccinelle ! C’est noir, triste, mais bien fini et indestructible. Derrière, deux places d’appoints justifient l’appellation 2+2. Vendue alors 265 649 Francs, avec une liste d’options conséquente, la 911 est bon marché ou presque ! En face à performances comparables, l’Esprit Turbo jouait les punks hors de prix, la Ferrari 308 une diva au prix fort (23% plus chère) et les autres étaient trop typées GT. Ne parlons pas de l’Alpine A310 étouffée dans le losange.

Notre avis
Les oiseaux de mauvais augure eurent vite fait d’enterrer la Porsche 911. Trop archaïque face à la technique Porsche 928, ou trop dure à piloter face à l’équilibrée 944 Turbo ? Seulement voilà…, son image reste au zénith, et ainsi revue en de nombreux détails, à commencer par son Flat 6 plus puissant, la Porsche 911 Carrera reprend le large et se pose définitivement comme la valeur étalon du monde des GT et des coupés sportifs. Sérieuse et passionnante, reste à pouvoir payer le prix de la référence…

Autres versions :
911 Type G

• Porsche 911 Carrera 3L2

Les Rivales :
GT sport 1980, 1983

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Avant d’acheter
Avec près de 80 000 exemplaires produits, toutes carrosseries confondues (coupé, targa, cabriolet et speedster) de 1984 à 1989, la Porsche 911 Carrera 3.2 est très répandue dans les annonces. Réputée pour sa fiabilité indestructible, une 911 Carrera 3.2 doit avoir un historique limpide et un entretien prouvé. Les différentes révisions doivent se suivrent mais ne sont pas nécessairement au même tarif, car à 120 000 km la distribution doit avoir été changée. Si le prix d’achat est des plus abordables désormais, il ne faut pas rêver, l’entretien d’une GT made by Weissach est nécessairement coûteux et pas à la portée du premier venu. Les (très) gros kilométrages ne doivent pas vous effrayer, à la condition de l’entretien prouvé. Attention aux autos qui proviennent d’Allemagne ou de Belgique, dont l’origine n’est pas prouvée. Au niveau tarif, les plus recherchées (et donc les plus chères) sont les 911 Carrera Coupé (encore plus avec des jantes Fuchs d’origine), si elles sont équipées de la boîte G50 c’est encore mieux (plus rapide et douce que la boîte 915). Les plus chères et rares sont les Speedster avec seulement 2 065 exemplaires produits.

Mots clés : Porsche | 911 | Carrera 3L2 | 911 G | Flat 6 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 911 CARRERA 3.2 (911 G) | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

porsche-911-carrera-3l2-serie-g-1986-catalogue-brochure

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 Carrera 3L2 G

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Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

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