Porsche 911 Carrera 3L2

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Porsche 911 Carrera 3L2
1984 – 6 cyl. à plat 12V (Flat 6)
231 ch – 248 km/h
1 187 kg

La 911 en danger ? C’était le sentiment début 80’ avec une puissance en baisse sur les SC. Inadmissible pour la star des voitures de sport. Les clients de la marque, malgré un succès commercial certain, refusent donc que les Porsche à moteur avant (924, 944 et 928) préparent le linceul de leur égérie chérie. Extérieurement, pas de grand changement, sa ligne ayant été dessinée pour s’inscrire dans le temps, puisque remontant aux années 60 ! Certes, entre-temps, elle a vu son empattement s’allonger pour améliorer sa équilibre, et depuis les années 70, marché américain oblige, elle s’est dotée de pare-chocs en plastiques absorbeurs les chocs. Plus sûr, mais moins chics que les joncs chromés.



La Porsche 911 Carrera est de retour ! Plus puissante, plus performante mais toujours aussi charismatique… pour notre plus grand plaisir !

Après avoir subit la dépollution consécutive aux chocs pétroliers et les doutes de ses concepteurs sur son avenir, le Flat 6, véritable empreinte et âme de la 911, est remis au goût du jour. Une pincé du 3 litre de la SC avec des éléments du 3,3 litres turbo et l’on obtient ce nouveau 3,2 litres. La puissance revient dans des valeurs étalon avec 231 ch à 5 900 tr/mn mais surtout un couple de 28,6 mkg dont 20 mkg minimum sont disponibles de 1 500 à 6 500 tr/mn. Le conducteur peut donc non seulement griser ses tympans avec le timbre sans pareil du Flat 6, mais en plus il a de la ressource sous le pied droit. Une souplesse bienvenue car la boîte type 915 est lente et dure à manier. Conduire une 911 Carrera c’est avant tout revenir aux fondamentaux des notions de pilotage avec une ambiance course. C’est donc avec ses quatre freins à disques ventilés (indestructibles !) en vous appuyant sur des pneus moins généreux devant (195/65 AV contre 215/60 AR) que vous placerez le nez de la Carrera, tout en plaçant bien les mains sur le volant pour compenser la dureté de la direction à crémaillère sans assistance. La tenue de cap en ligne droite en souffre aussi. La 911 Carrera est bien plus qu’une évolution, car elle cristallise l’aboutissement de toute une lignée « classic ». A l’intérieur, les fidèles de la marque ne sont pas dépaysés avec toujours le gros compte-tours central encadré par les manomètres, contact à gauche, et l’antique pédalier peu pratique hérité de la Coccinelle ! C’est noir, triste, mais bien fini et indestructible. Derrière, deux places d’appoints justifient l’appellation 2+2. Vendue alors 265 649 Francs, avec une liste d’options conséquente, la 911 est bon marché ou presque ! En face à performances comparables, l’Esprit Turbo jouait les punks hors de prix, la Ferrari 308 une diva au prix fort (23% plus chère) et les autres étaient trop typées GT. Ne parlons pas de l’Alpine A310 étouffée dans le losange.

Notre avis
emoticonLes oiseaux de mauvais augure eurent vite fait d’enterrer la Porsche 911. Trop archaïque face à la technique Porsche 928, ou trop dure à piloter face à l’équilibrée 944 Turbo ? Seulement voilà…, son image reste au zénith, et ainsi revue en de nombreux détails, à commencer par son Flat 6 plus puissant, la Porsche 911 Carrera reprend le large et se pose définitivement comme la valeur étalon du monde des GT et des coupés sportifs. Sérieuse et passionnante, reste à pouvoir payer le prix de la référence…

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Les Rivales :

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Avant d’acheter
Avec près de 80 000 exemplaires produits, toutes carrosseries confondues (coupé, targa, cabriolet et speedster) de 1984 à 1989, la Porsche 911 Carrera 3.2 est très répandue dans les annonces. Réputée pour sa fiabilité indestructible, une 911 Carrera 3.2 doit avoir un historique limpide et un entretien prouvé. Les différentes révisions doivent se suivrent mais ne sont pas nécessairement au même tarif, car à 120 000 km la distribution doit avoir été changée. Si le prix d’achat est des plus abordables désormais, il ne faut pas rêver, l’entretien d’une GT made by Weissach est nécessairement coûteux et pas à la portée du premier venu. Les (très) gros kilométrages ne doivent pas vous effrayer, à la condition de l’entretien prouvé. Attention aux autos qui proviennent d’Allemagne ou de Belgique, dont l’origine n’est pas prouvée. Au niveau tarif, les plus recherchées (et donc les plus chères) sont les 911 Carrera Coupé (encore plus avec des jantes Fuchs d’origine), si elles sont équipées de la boîte G50 c’est encore mieux (plus rapide et douce que la boîte 915). Les plus chères et rares sont les Speedster avec seulement 2 065 exemplaires produits.

Mots clés : Porsche | 911 | Carrera 3L2 | 911 G | Flat 6 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 911 CARRERA 3.2 (911 G) | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Flat 6 sonore et performant | Performances | Finition | Caractère ! | Consommation | Freinage puissant et endurant | Mythe FLOP Direction virile | Pédalier « antique » | Tenue de cap en ligne droite | Délicate à conduire pour le profane | Liste des options étourdissante ! | Boîte 915 lente et dure

911.net

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Porsche
911 Carrera 3.2 (911 G)
1983
17 CV – 265 649 FF
6 cylindres à plat (Flat 6), 12 soupapes (2 ACT) – 3 164 cm3
231 ch à 5 900 tr/mn (73,00 ch/litre)
280 Nm à 4 800 tr/mn (88,58 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant mécanique ZF 40% (option)
1 187 kilos (5,13 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 15″ + pneus en 195/65 VR15 AV et 215/60 VR15 AR
0 à 100 km/h en 6″0; 248 km/h, km DA en 26″0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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