Porsche 911 Carrera 3L2

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Porsche 911 Carrera 3L2
1984 – 6 cyl. à plat 12V (Flat 6)
231 ch – 248 km/h
1 187 kg

La 911 en danger ? C’était le sentiment début 80’ avec une puissance en baisse sur les SC. Inadmissible pour la star des voitures de sport. Les clients de la marque, malgré un succès commercial certain, refusent donc que les Porsche à moteur avant (924, 944 et 928) préparent le linceul de leur égérie chérie. Extérieurement, pas de grand changement, sa ligne ayant été dessinée pour s’inscrire dans le temps, puisque remontant aux années 60 ! Certes, entre-temps, elle a vu son empattement s’allonger pour améliorer sa équilibre, et depuis les années 70, marché américain oblige, elle s’est dotée de pare-chocs en plastiques absorbeurs les chocs. Plus sûr, mais moins chics que les joncs chromés.

La Porsche 911 Carrera est de retour ! Plus puissante, plus performante mais toujours aussi charismatique… pour notre plus grand plaisir !

Après avoir subit la dépollution consécutive aux chocs pétroliers et les doutes de ses concepteurs sur son avenir, le Flat 6, véritable empreinte et âme de la 911, est remis au goût du jour. Une pincé du 3 litre de la SC avec des éléments du 3,3 litres turbo et l’on obtient ce nouveau 3,2 litres. La puissance revient dans des valeurs étalon avec 231 ch à 5 900 tr/mn mais surtout un couple de 28,6 mkg dont 20 mkg minimum sont disponibles de 1 500 à 6 500 tr/mn. Le conducteur peut donc non seulement griser ses tympans avec le timbre sans pareil du Flat 6, mais en plus il a de la ressource sous le pied droit. Une souplesse bienvenue car la boîte type 915 est lente et dure à manier. Conduire une 911 Carrera c’est avant tout revenir aux fondamentaux des notions de pilotage avec une ambiance course. C’est donc avec ses quatre freins à disques ventilés (indestructibles !) en vous appuyant sur des pneus moins généreux devant (195/65 AV contre 215/60 AR) que vous placerez le nez de la Carrera, tout en plaçant bien les mains sur le volant pour compenser la dureté de la direction à crémaillère sans assistance. La tenue de cap en ligne droite en souffre aussi. La 911 Carrera est bien plus qu’une évolution, car elle cristallise l’aboutissement de toute une lignée « classic ». A l’intérieur, les fidèles de la marque ne sont pas dépaysés avec toujours le gros compte-tours central encadré par les manomètres, contact à gauche, et l’antique pédalier peu pratique hérité de la Coccinelle ! C’est noir, triste, mais bien fini et indestructible. Derrière, deux places d’appoints justifient l’appellation 2+2. Vendue alors 265 649 Francs, avec une liste d’options conséquente, la 911 est bon marché ou presque ! En face à performances comparables, l’Esprit Turbo jouait les punks hors de prix, la Ferrari 308 une diva au prix fort (23% plus chère) et les autres étaient trop typées GT. Ne parlons pas de l’Alpine A310 étouffée dans le losange.

Notre avis
emoticonLes oiseaux de mauvais augure eurent vite fait d’enterrer la Porsche 911. Trop archaïque face à la technique Porsche 928, ou trop dure à piloter face à l’équilibrée 944 Turbo ? Seulement voilà…, son image reste au zénith, et ainsi revue en de nombreux détails, à commencer par son Flat 6 plus puissant, la Porsche 911 Carrera reprend le large et se pose définitivement comme la valeur étalon du monde des GT et des coupés sportifs. Sérieuse et passionnante, reste à pouvoir payer le prix de la référence…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5 Alfa-Romeo n’a de cesse de faire monter en puissance son coupé Alfetta né GT puis devenu GTV. De 1,8 litres la cylindrée a évolué à 2 litres (un 1,6 litres économique a également existé), mais pour 1981, c’est le V6 magique de la statutaire Alfa 6 qui est glissé sous le capot de l’Alfetta GTV relookée pour l’occasion. Fini la finesse du trait de Giugiaro mariée aux luxe des pare-chocs chromés. On plonge dans les eighties et Alfa Romeo se ...
  • Alpine A310 V6 Phase 2 Depuis 1977, Alpine a su monter d’un cran et enfin jouer les troubles fêtes parmi les GT plus huppées et établies. L’Alpine A310 V6 peut ainsi compter sur une finesse aérodynamique (Cx 0,34) et un V6 PRV qui change la donne. Certes, il n’a pas la noblesse d’un Flat 6 de Porsche 911, mais avec 150 ch, l’Alpine est rapide. Les véritables reproches qui sont adressés à la frêle A310 portent avant tout sur sa tenue de route qui impose ...
  • Alpine V6 GT Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx de 0,28) mais peu homogène esthétiquement avec une poupe un peu fade et une proue splendide, cache en son cœur (en porte-à-faux AR) l’ancien gros ...
  • Alpine V6 Turbo GTA D501 Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Avec 200 ch et une ligne aérodynamique, l’Alpine V6 Turbo vient disputer les premières places, à condition de fermer les yeux sur sa qualité ...
  • Alpine V6 Turbo Mille Miles Après le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Malgré cela, les ventes végètent en raison d’un habitacle à la qualité peu flatteuse (un euphémisme !) et d’une stratégie confuse de Renault qui va ...
  • BMW 635 CSi E24 1982 En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, s’inspirant des détails de la nouvelle Série 5. On notera également le train AR repris à la berline à succès de Münich… Avec son 3,5 litres ...
  • Chevrolet Corvette C4 Après 30 ans de carrière et 730 000 exemplaires produits, la Chevrolet Corvette attaque son 4e opus d’une saga désormais incontournable dans le monde des voitures de sport. Véritable GT à la sauce US, la Corvette offre pourtant une ligne plus fine et élégante très réussie signée Jerry Palmer. Elle en impose toujours autant mais avec un zest de noblesse dans le trait que ne renieraient pas certaines réalisations italiennes. Pour le reste la Corvette C4 reste fidèle à la ...
  • Chevrolet Corvette C4 1987 Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là pour capter le regard avec les phares escamotables, les jantes en alu poli de 16″, les répétiteurs latéraux (typiquement US) ou encore les ouies latérales. ...
  • Ferrari 308 GTB Quattrovalve QV Depuis 1975 Ferrari règne en maître sur le petit monde des berlinettes à moteur central arrière avec sa Ferrari 308 GTS/GTB. Mais au fil des années, l’injection a remplacé les carburateurs et la carrosserie a troqué le polyester pour de l’acier dès 1977 en Europe (1976 aux USA). Plus de poids sur la balance et une puissance qui chute de 255 ch à 214 ch en 1980 ! Une tendance qui touche alors beaucoup de ses rivales en raison de ...
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  • Ferrari Mondial 3L2 Depuis 1980 Ferrari tente de convaincre dans le rayon des coupés 2+2 avec sa Mondial. Une tentative déjà peu concluante commercialement avec la Dino 308 GT4 dans les années 70 avec Bertone aux crayons. Ferrari a depuis renoué avec Pininfarina, mais force est de constater que si le designer italien favori d’Enzo Ferrari s’en tire avec les honneurs, la Ferrari Mondial 8, puis QV peine à convaincre. Ferrari revoit donc sa copie pour 1985 en harmonisant toute sa gamme de ...
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  • Lotus Esprit Turbo 1987 La Lotus Esprit serait-elle immortelle ? On peut le croire, en raison de son apparition en 1977 et de ses évolutions successives tant stylistiques que mécaniques. Le Turbo a assurément été une étape marquante pour lui donner des performances à la hauteur de son châssis. Pour 1987, c’est Peter Stevens, le designer maison, qui a été chargé de remettre au goût du jour la ligne originelle dessinée par Giorgietto Giugiaro. Plus d’arrondis, pare-chocs intégrés dans l’air du temps, poupe modernisée ...
  • Lotus Excel En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ligne des Eclat Excel qui perd l’Eclat que de nom, car pour le reste le résultat est très réussi. La Lotus Excel à la sauce ...
  • Maserati 2.24v Biturbo Maintenant que les errements de jeunesse de la saga Biturbo semble de l’histoire ancienne, Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso est prêt à aller de l’avant côté sport et performances. Et c’est la 222 avec sa petite cylindrée favorable à la fiscalité italienne dissuasive au-delà de 2 litres qui va évoluer en adoptant 24 soupapes. La Maserati 2.24v Biturbo est donc dévoilée pour 1988 après que les travaux sur sa mécanique aient été présentés à la presse. Qui dit version ...
  • Maserati 222 Biturbo Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours à l’honneur, mais avec désormais 220 ch. Le look est réactualisé par (micro !) retouches, tandis que la présentation reste toujours aussi chic mais ...
  • Maserati 222 E Biturbo Difficile de suivre la saga des Maserati Biturbo tant le propriétaire de la marque, le passionné et fort en caractère Alejandro de Tomaso joue avec les différents éléments de son puzzle industriel sous le signe du Trident. Coupé, Spyder, berline, trois empattements, plusieurs V6 biturbo (2,0 ; 2,5 ; 2,8)… pas évident de s’y retrouver. Pour simplifier le propos, on peut retenir déjà trois séquences dans la « story Biturbo ». En 1981, le lancement de ce coupé qui va ...
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Avant d’acheter
Avec près de 80 000 exemplaires produits, toutes carrosseries confondues (coupé, targa, cabriolet et speedster) de 1984 à 1989, la Porsche 911 Carrera 3.2 est très répandue dans les annonces. Réputée pour sa fiabilité indestructible, une 911 Carrera 3.2 doit avoir un historique limpide et un entretien prouvé. Les différentes révisions doivent se suivrent mais ne sont pas nécessairement au même tarif, car à 120 000 km la distribution doit avoir été changée. Si le prix d’achat est des plus abordables désormais, il ne faut pas rêver, l’entretien d’une GT made by Weissach est nécessairement coûteux et pas à la portée du premier venu. Les (très) gros kilométrages ne doivent pas vous effrayer, à la condition de l’entretien prouvé. Attention aux autos qui proviennent d’Allemagne ou de Belgique, dont l’origine n’est pas prouvée. Au niveau tarif, les plus recherchées (et donc les plus chères) sont les 911 Carrera Coupé (encore plus avec des jantes Fuchs d’origine), si elles sont équipées de la boîte G50 c’est encore mieux (plus rapide et douce que la boîte 915). Les plus chères et rares sont les Speedster avec seulement 2 065 exemplaires produits.

Mots clés : Porsche | 911 | Carrera 3L2 | 911 G | Flat 6 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 911 CARRERA 3.2 (911 G) | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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911.net

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Porsche
911 Carrera 3.2 (911 G)
1983
17 CV – 265 649 FF
6 cylindres à plat (Flat 6), 12 soupapes (2 ACT) – 3 164 cm3
231 ch à 5 900 tr/mn (73,00 ch/litre)
280 Nm à 4 800 tr/mn (88,58 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant mécanique ZF 40% (option)
1 187 kilos (5,13 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 15″ + pneus en 195/65 VR15 AV et 215/60 VR15 AR
0 à 100 km/h en 6″0; 248 km/h, km DA en 26″0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 Carrera 3L2 G
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La rédaction

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Porsche 911 Carrera 3L2, 10.0 out of 10 based on 4 ratings

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