Porsche 944 2L5

Porsche 944 2L5
1981 – 4 cyl. en ligne 8V
163 ch – 219 km/h
1 205 kg

Malgré un incontestable succès commercial de sa Porsche 924, Porsche surfe sur le succès d’estime de la Porsche 924 Carrera GT auprès du public pour monter d’un cran son coupé sportif à moteur avant. La Porsche 944 reprend ainsi le look intégral (ou presque) de la Carrera GT avec son faciès plus agressif, ses ailes larges aux découpes suggestives et ses voies élargies. La Porsche 944 2L5 est ainsi plus virile que la 924. Mais le ramage n’est pas la seule nouveauté, puisqu’un inédit quatre cylindres en ligne de 2,5 litres est placé sous le capot avant. Bien campée sur ses jantes ATS de 15 pouces au voile peint en noir. Pour le reste on retrouve les gimmicks de la Porsche 924 avec ses phares avant escamotables permettant de maintenir le Cx à 0,35, ou encore sa bulle arrière en guise de hayon bien pratique. Plus agressive dans son look, la Porsche 944 2L5 reste pour autant une classique Grand Tourisme 2+2 bien proportionnée et qui attire l’œil. Est-ce pour autant suffisant pour enfin venir bousculer la Porsche 911 ? Certes pas avec un quatre cylindres…

La Porsche 944 vient coiffer la gamme 924 avec un moteur inédit et plus noble et surtout le look sportif de la Carrera GT. Voilà de quoi faire de l’inédit avec du vieux. C’est dans les vieux pots…

Souvent décrié, le moteur d’origine Audi de la Porsche 924 est pourtant bien dans son rôle. Cependant, Porsche n’est pas resté sourd aux critiques et a conçu un moteur quatre cylindres de 2,5 litres inédit. Cette mécanique est dans les grandes lignes un demi-V8 de Porsche 928. Excusez du peu ! Certes, les ayatollahs du Flat 6 (on les comprend) feront toujours une moue dubitative tant pour les deux cylindres en moins, que le refroidissement liquide qui n’autorisent pas à la Porsche 944 de proposer un timbre caractéristique qui participe souvent au charisme d’une voiture de sport. Pourtant des raffinements, ce quatre pattes maison n’en manque pas. Pour compenser l’absence de 2 cylindres, ce moteur a reçu deux arbres d’équilibrage entraînés au double de la vitesse du vilebrequin. Ils annulent ainsi les vibrations de deuxième ordre provoqués par l’inversion de sens du piston et le basculement de la tête de bielle au niveau du maneton de vilebrequin. Avec cette technique ingénieuse, ce 2,5 litres se montre rond et plus velouté en singeant ainsi un 6 cylindres sans être aussi volumineux. Ce bloc tout alu est coiffé d’une culasse du même alliage, avec un arbre à cames en tête et ses 8 soupapes entraînées par courroie. Le taux de compression est élevé à 10,6. L’alimentation est confiée à un système Bosch L-Jetronic. Si le moteur de la Porsche 944 2L5 est raffiné techniquement, il manque cruellement de voix suggestive. Dommage… Les valeurs de ce quatre cylindres sont déjà flatteuses avec 163 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 205 Nm à 3 000 tr/mn. La boîte de vitesses à 5 rapports est rejetée sur l’essieu arrière avec le pont (système Transaxle avec l’arbre de transmission qui tourne dans un tube rigide) pour privilégier une répartition des masses idéales et participer à la tenue de route équilibrée. Chez Porsche, on construit solide pour garder une belle rigidité gage d’une tenue de route efficace. Mais cela se paie sur la bascule avec 1,2 tonnes. La coque autoporteuse fait office de châssis et reçoit les trains roulants. Un McPherson avant triangulé se charge de l’essieu avant, tandis que le train arrière est composé de bras obliques avec barres de torsion transversales et leurs barres stabilisatrices. Le freinage est puissant et endurant comme souvent chez Porsche avec quatre disques (ventilés avant). La direction à crémaillère est sans assistance (même pas en option) et reste lourde dans les manœuvres à l’arrêt et méritait moins de démultiplication pour une meilleure précision de conduite. La tenue de route est sécurisante et facile à appréhender, même pour le quidam. L’équilibre général et la qualité des suspensions sont les meilleurs atouts de cette Porsche 944 2L5. Toutefois, l’amateur de conduite réellement sportive la trouvera trop pataude et pas assez réactive et précise en toucher de route, avec une GT qui s’écrase quelque peu sur ses roues de 15 pouces (185/70) dans les phases d’appui. Pas de panique, Porsche propose toute une liste d’options techniques incontournables. Rageant car il faut recourir à une rallonge budgétaire conséquente, mais le résultat transfigure totalement le comportement routier de la Porsche 944 2L5. D’équilibré mais pataud, il passe à un toucher de route sensitif et efficace sans perdre pour autant son équilibre. Pour cela il faut adopter l’autobloquant à 40% (4 009 FF), les barres antiroulis plus épaisses (933 FF), les pneus Pirelli P6 en 205/60 VR 15 (1 085 FF) et les amortisseurs sport (2 389 FF) soit au total une hausse de tarif de près de 7%. L’habitacle ne dépaysera pas l’habitué des Porsche 924 puisque la planche de bord est reprise telle quelle avec son austérité et ses gros cadrans. Noir c’est noir chantait Johnny Hallyday, et dans la Porsche 944 2L5 c’est du même tonneau… La finition est très correcte tandis que la position de conduite est excellente à l’exception d’un volant positionné un peu bas et non réglable. On apprécierait des sièges baquets plus enveloppants en conduite sportive afin d’être mieux tenu. C’est possible, mais en option à 2 020 FF voir 8 290 FF avec revêtement cuir. Pas de doute vous êtes bien chez Porsche où tout se paie au prix fort ! L’équipement de série reste chiche et il ne faut pas hésiter à prendre directement une Porsche 944 « Luxe » dont le tarif est majoré certes de 5 100 FF (+4%) mais qui vous donne accès d’office aux vitres teintées électriques, essuie-glace arrière et aux rétroviseur électrique dégivrant). Enfin les deux petites places arrière peuvent dépanner, alors que le coffre modulable est une véritable aubaine pour un usage quotidien et les voyages au long cours. N’est-ce pas là le propre d’une Grand Tourisme ?…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Porsche 944 2L5 mise avant tout sur un physique plus mature et plus virile pour convaincre ceux qui trouvaient la Porsche 924 trop mièvre. Jouant sur tous les tableaux, la Porsche 944 marque de nombreux points partout avec un look, un moteur raffiné et performant à défaut de charmer et donner de la voix et surtout un comportement routier à la carte qui reste quoi qu’il arrive au-dessus du lot. Equilibré et facile à appréhender, il peut être confort pour tous les jours à ceux qui préfèrent une conduite coulée et surtout sensible à la polyvalence de la Porsche 944 2L5. Ou avec les options idoines, la Porsche 944 peut devenir beaucoup plus sportive et précise dans sa tenue de route. C’est cette dernière que nous recommandons pleinement, mais pour cela il faut payer plus cher et ça commence à faire beaucoup…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Produite à près de 65 000 exemplaires, la Porsche 944 est donc largement courante dans les petites annonces. Pas d’urgence donc à se précipiter, l’important étant de prendre son temps pour trouver la bonne. Car la Porsche 944 peut représenter la bonne affaire chez les Grand Tourisme avec une cote accessible et de nombreux modèles sur le marché. D’autant que la diversité des taux d’équipements en raison des très nombreuses options peuvent transfigurer l’auto convoitée en matière de tenue de route et de plaisir de conduite. Seulement, si la 944 est devenue accessible, elle n’en demeure pas moins une « vraie » Porsche, n’en déplaise aux intégristes des Flat 6, et demande ainsi des coûts d’entretien et remise en état très élevé. Les gros kilométrages ne lui font pas peur si l’entretien est suivi et régulier : tous les 15 000 km pour l’entretien, filtre à air et huile de boîte tous les 50 000 km et courroie de distribution tous les 80 000 km ou tous les 5 ans. Dans les faiblesses d’usage on énumèrera la crémaillère de direction assistée qui est susceptible de montrer des signes de faibles (coût de remplacement élevé), le relais DME qui commande la pompe à essence, des roulements avant et arrière tandis qu’il n’est pas rare que le robuste 3 litres peut être sujet à des fuites d’huile. Les quelques pièces d’origine VW et l’électricité peut parfois montrer quelques caprices. Enfin, il faut traquer la corrosion qui peut venir se nicher au niveau du bac de batterie, les ailes, les bas de caisse, passages de roues, baie de parebrise, toit ouvrant et fixations du train arrière. Tous ces points état à inspecter scrupuleusement, faute de quoi vous devrez dépenser souvent plus que le prix initial d’achat pour la réparation ou remise en état… Privilégiez donc un exemplaire peut être plus onéreux à l’achat, mais dont vous êtes certains de l’historique.
Entretien : tous les ans ou tous les 15 000 km.

Mots clés : Porsche |944 | 2,5 litres | 4 cylindres | Weissach | Zuffenhausen | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | PORSCHE | 944 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME | PMA

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS


TOP Moteur souple et puissant ǀ Tenue de route facile et équilibrée ǀ Performances ǀ Freinage ǀ Confort ǀ Finition ǀ Polyvalence d’usage ǀ Coffre pratique FLOP Habitacle austère ǀ Autobloquant en option ǀ Poids ǀ Equipement de série | Volant fixe et trop bas | Comportement plus Grand Tourisme que Sport | Tarif ǀ Sonorité moteur quelconque

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Porsche
944
1981
14 CV – 129 800 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1 ACT) –2 479 cm3
163 ch à 5 800 tr/mn (65,75 ch/litre)
205 Nm à 3 000 tr/mn (82,69 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (option)
1 205 kilos (7,39 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 185/70 VR15 AV et 185/70 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8‘‘5; 219 km/h, km DA en 29ʺ0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 944 2L5
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