Porsche 944 Turbo S

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Porsche 944 Turbo S
1988 – 4 cyl. en ligne 8V Turbo
250 ch – 260 km/h
1 250 kg

Depuis 1985, la Porsche 944 Turbo a posé de nouveaux jalons en matière de Grand Tourisme. Malgré des prestations dynamiques remarquables et remarquées, et une polyvalence d’usage au top, elle manque souvent d’image à l’ombre de la Porsche 911. Pas grave, Porsche poursuit son développement avec la version 944 Turbo Cup ! Limitée à 80 exemplaires en France, avec sa couleur gris métal rose et ses strippings « Turbo Cup » sur le dessus des ailes AV, la 944 Turbo Cup est aussi nettement plus performante avec 30 ch de plus et un châssis repris de la Cup de course !…

La concurrence gronde, mais la 944 Turbo aussi avec la « Cup » en série limitée. Plus de sport et performances au menu !

Soigneusement mis au point en compétition et à Weissach, le 4 cylindres de la Porsche 944 Turbo Cup fait appel à des raffinements alors peu courant. S’il ne dispose que de 8 soupapes et de 1 ACT, il est doté en revanche de 2 arbres de compensation d’équilibrage pour donner onctuosité et diminuer les vibrations. Le turbo refroidi par eau souffle plus fort et offre à ce « 4 pattes » des prestations en hausse : 250 ch à 6 000 tr/mn et 343 Nm à 4 000 tr/mn. Avec sa boîte 5 rapports rejetée sur l’essieu AR (système Transaxle), la Porsche 944 Turbo Cup affole le chrono : 0 à 100 km/h en 5″7 et 260 km/h (+15 km/h vs la 944 Turbo 220 ch). Du classique dessous avec un McPherson AV triangulé et des bras obliques avec barres de torsion AR. Si la 944 Turbo Cup frise les 1,4 tonnes, elle peut compter sur son équilibre exceptionnel et aussi l’option M030 de série (amortisseurs bitube à gaz, assiette plus basse de 9 mm et l’autobloquant taré à 40%). Ajoutez à cela un freinage signé Porsche, soit 4 disques ventilés et des étriers fixes à 4 pistons AV (repris à la Porsche 928 S) et l’ABS de série. La direction à crémaillère assistée ferait presque oublier un train AV un peu lourd. Les jantes alu « disque » de 16 pouces sont chaussées de pneus plus larges en 225/50 VR16 AV et 245/45 VR16 AR. Bien campée sur ses voies larges, la 944 Turbo Cup est facile à mener vite pour le quidam. Aux approches des limites, des notions de pilotage ne sont pas superflues. L’habitacle est revu avec une sellerie spécifique et une équipement de série (enfin !) ultra-complet dont la climatisation. Bien vu ! En revanche, le volant, non réglable en hauteur, reste désespérément trop bas. Reste le surcoût du prix de l’auto qui fait grimper le prix de 30%. Pas de doute, c’est bien une Porsche là aussi !…

Notre avis
emoticonAttention vous êtes devant une vraie perle ! Avec tous ses équipements châssis revus à la hausse (autobloquant et option M030), et son moteur qui donne toute sa mesure, la Porsche 944 Turbo Cup change de dimension pour contenir la concurrence qui se fait plus directe. La 944 Turbo Cup ne fait que mettre encore plus en valeur les qualités dynamiques de base exceptionnelles de la 944 Turbo standard. Et cette fois-ci, tout est de série ou presque… avec il est vrai un prix en hausse de 30%. N’est pas Porsche qui veut !…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alpine V6 GT Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx de 0,28) mais peu homogène esthétiquement avec une poupe un peu fade et une proue splendide, cache en son cœur (en porte-à-faux AR) l’ancien gros ...
  • Alpine V6 Turbo GTA D501 Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Avec 200 ch et une ligne aérodynamique, l’Alpine V6 Turbo vient disputer les premières places, à condition de fermer les yeux sur sa qualité ...
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Avant d’acheter
Les Porsche à moteur avant sont souvent les grandes oubliées de la saga de Zuffenhausen monopolisée par la sacro-sainte 911 ! Les cotes sont donc souvent très basses pour un plaisir de conduite intact. Seulement les Porsche 944 Turbo Cup, à l’instar des 924 et 944 atmo parfois boudées, ne profitent pas toujours de l’entretien qu’elles méritent. C’est d’autant plus dommage que les gros kilométrages ne lui font pas peur (même dépasser les 200 000 km), à condition de faire la vidange tous les 10 000 km, l’entretien tous les 20 000 km et penser à certaines opérations récurrentes comme la distribution qui revient assez cher puisque la plusieurs éléments sont à changer de concert comme la pompe à eau. On l’aura compris, les Porsche 944 Turbo Cup peuvent vite devenir l’achat malin pour qui veut bien la découvrir autrement que par les ragots des « vrais Porschistes ». D’autant plus que la « Cup » propose tout en série avec des équipements tant de confort que de sport (châssis et moteur). Il faut simplement penser à acheter une auto au passé prouvé et limpide, de préférence qui ne vient pas d’Allemagne en transitant par la Belgique ou encore un kilométrage tellement bas que cela semble suspect pour de telles autos…
Mots clés : Porsche | 944 | Turbo | S | 951 | Cup | Weissach | GT | PORSCHE | 944 TURBO S (951 S) | Coupé Sport | Grand Tourisme

TOP 4 cylindres souple ǀ Freinage ǀ Equilibre souverain (Transaxle) ǀ Présentation intérieure en progrès ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence ǀ Performances en hausse FLOP Prix en hausse ǀ Poids en hausse ǀ Entretien plus onéreux ǀ Sonorité moteur ǀ Volant non réglable en hauteur

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Porsche
944 Turbo S (951 S) – Turbo Cup
1988
12 CV – 431 100 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 2 479 cm3
250 ch à 6 000 tr/mn (100,84 ch/litre)
343 Nm à 4 000 tr/mn (138,36 Nm/litre)
Turbocompresseur (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (châssis M030)
1 350 kilos (5,4 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 225/50 VR16 AV et 245/45 VR16 AR
0 à 100 km/h en 5″7; 260 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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