Chevrolet Corvette C4 1987

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Chevrolet Corvette C4 1987
1987 – 8 cyl. en V 16V
243 ch – 240 km/h
1 415 kg

Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là pour capter le regard avec les phares escamotables, les jantes en alu poli de 16″, les répétiteurs latéraux (typiquement US) ou encore les ouies latérales. Pour 1987, quelques évolutions sont à noter avec 39 ch de plus pour aller chasser les Ferrari, Porsche et Jaguar !…

Plus civilisée, la Corvette C4 soigne son look et se rapproche des références européennes en matière de châssis !

Si vous cherchez une mécanique raffinée, il faudra passer votre chemin. Chez Chevrolet, on fait dans le goulu et rustique pour la Corvette C4 avec un gros V8 de 5,7 litres atmosphérique. « Rustique », car avec son ACT central, son bloc en fonte (mais culasse en alliage) et ses 2 soupapes par cylindres, le V8 n’affole pas le compte-tours. Chevrolet revendique 243 ch à 4 000 tr/mn (42,38 ch/litre seulement !) et 468 Nm à 3 200 tr/mn. Les GT européennes se chargent des hautes rotations, tandis que la Corvette C4 compte avant tout sur sa souplesse à bas régime. Côté transmission, on reste dans la vague US avec une boîte auto 3 rapports ou mécanique 4 rapports avec un overdrive en sus dans les deux cas. Les performances sont correctes, plus en raison d’un poids contenu (1,4 tonnes) et d’une bonne aérodynamique, avec 0 à 100 km/h en 7″1 et 240 km/h. Sous sa robe en plastique, la Corvette C4 fait la part belle aux tics des voitures de compétition : train AV à double triangles en alu forgé, essieu AR à 5 barres avec biellettes longitudinales inférieures, différentiel autobloquant, direction assistée… Bon soyons honnêtes, il reste encore quelques éléments rustiques comme les ressorts monolames ! Posée sur ses jantes alu de 16″ chaussées en 255/50 VR16, le système de freinage est confié à 4 disques ventilés complétés d’un ABS (depuis 1986). Le résultat de cet ensemble est efficace et proche des GT made in Europe, avec moins de roulis que par le passé et un comportement équilibré. Pas de doute, la Corvette C4 peut supporter bien plus que ses 243 ch… L’habitacle nous rappelle l’origine de la Corvette. Les standards de finition et présentation sont à des années lumière de Porsche ou BMW ! Plastiques durs, mal assemblés, instrumentation digitale (!)… heureusement, l’équipement de série est complet et le toit targa (de série) apporte un plus par beau temps. Le coffre s’ouvre depuis l’intérieur faisant son petit effet, alors que la position de conduite est du même genre que la Porsche 944 Turbo ou l’Alpine V6 Turbo : dos droit et jambes allongées.

Notre avis
emoticonNon importée officiellement en France, la Chevrolet Corvette C4 offre pourtant une alternative aussi exotique qu’intéressantes aux références des GT européennes. Certes, si la finition reste toujours très critiquable, et les performances, quoiqu’en progrès, toujours juste, la Corvette C4 peut compter sur un style très séduisant, un châssis plus efficace que par le passé et un V8 très agréable à l’usage. Pour les amateurs du sport pur et dur, ou accrocs aux chiffres bruts de la performance, la Corvette n’est pas pour eux. Pour les autres, l’alternative mérite d’être envisagée…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Non importée officiellement à ses débuts (il faut attendre la Corvette ZR1 puis LT1 pour profiter d’une importation officielle en France), les Chevrolet Corvette C4 sont tout de même présentes dans les petites annonces en France. Importées après coup des Etats-Unis, il convient d’être très vigilant sur l’état de l’auto. Premier point, n’acheter un modèle exclusivement dotés de papiers français, la « francisation » après coup peut parfois se transformer en parcours du combattant. Ensuite, la plupart des exemplaires présents sont équipés de la boîte auto, ce qui limite tout de même le caractère sportif que l’on attend d’une GT de ce calibre. Si le V8 est fiable et endurant (il n’est pas mis à rude épreuve avec moins de 43 ch/l !), la finition souffre de plastiques et d’assemblages bâclés. La consommation reste élevée (au-dessus de 15 litres/100 km en moyenne). La Corvette, comme toute GT un peu exotique en France, profite d’un réseau de spécialistes de l’américaine, mais le prix des pièces est souvent onéreux. Si le prix d’achat d’une Corvette C4 reste abordable, il faut garder à l’esprit qu’on choisi une Corvette pour son histoire et ses caractéristiques intrinsèques, mais pas pour avoir une GT moins chère… Attention aux différentes puissances selon les années modèles !

Mots clés : Chevrolet | Corvette | C4 | LT1 | V8 | Detroit | USA | CORVETTE | C4 | Grand Tourisme

TOP Ligne ! | Position de conduite | Plus civilisée | Targa | V8 goulu | Poids | Tenue de route en progrès FLOP Consommation | Boîte 4 ! | Instrumentation digitale | Image ? | Finition intérieur | Performances justes

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Chevrolet
Corvette C4 Coupé 5.7 243 ch
1987
ND CV – env. 400 000 FF
8 cylindres en V, 16 soupapes (1 ACT central) – 5 733 cm3
243 ch à 4 000 tr/mn (42,38 ch/litre)
468 Nm à 3 200 tr/mn (81,53 Nm/litre)
non
propulsion + BVA 3 rapports + Overdrive (ou BM4 + Overdrive) + différentiel autobloquant
1 415 kilos (5,82 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 255/50 VR16 AV et 255/50 VR16 AR
0 à 100 km/h en 7″1; 240 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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