Porsche 944 Turbo 951

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Porsche 944 Turbo 951
1985 – 4 cyl. en ligne 8V Turbo
220 ch – 245 km/h
1 280 kg

Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré et aérodynamique (Cx de 0,33), d’un becquet accolé au (très pratique !) hayon et un déflecteur AR. Elle se distingue non seulement par son équilibre sans faille (Transaxle) mais aussi par son moteur turbo très abouti…

Avec ses 220 ch, la Porsche 944 Turbo vient chasser sur les terres de la 911 Carrera 3.2. Lutte fratricide ?…

Soigneusement mis au point en compétition et à Weissach, le 4 cylindres de la Porsche 944 Turbo fait appel à des raffinements alors peu courant. S’il ne dispose que de 8 soupapes et de 1 ACT, il est doté en revanche de 2 arbres de compensation d’équilibrage pour donner onctuosité et diminuer les vibrations. Le turbo refroidi par eau souffle à 1,75 bars et autorise ainsi des valeurs très respectables à ce « 4 pattes » : 220 ch à 5 800 tr/mn et 330 Nm à 3 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 (longs) rapports rejetée sur l’essieu AR (système Transaxle), la Porsche 944 Turbo affole le chrono avec sa force tranquille (0 à 100 km/h en 6″3 et 245 km/h). Du classique dessous avec un McPherson AV triangulé et des bras obliques avec barres de torsion AR. Si la 944 Turbo frise les 1,3 tonnes, elle peut compter sur son équilibre exceptionnel (moteur AV et boîte-pont AR soit une répartition 50/50 du poids AV/AR). Ajoutez à cela un freinage signé Porsche, soit 4 disques ventilés et des étriers fixes à 4 pistons AV (plus un ABS en option). La direction à crémaillère assistée ferait presque oublier un train AV un peu lourd. Les jantes alu « téléphone » de 16 pouces sont chaussées de pneus en 205/55 VR16 AV et 225/50 VR16 AR. Bien campée sur ses voies larges, la 944 Turbo est facile à mener vite pour le quidam. Aux approches des limites, des notions de pilotage ne sont pas superflues. L’habitacle est revu avec sa nouvelle planche de bord plus cossue et qualitative. Bien vu ! En revanche, le volant, non réglable en hauteur, reste désespérément trop bas. L’équipement de série reste limité, malgré le prix élevé, et il faut recourir aux nombreuses options pour avoir plus de prestations (clim, toit ouvrant, radio…). Pas de doute, c’est bien une Porsche là aussi !…

Notre avis
emoticonSi la Porsche 911 symbolise plus que toute autre la référence des voitures de sport, la Porsche 944 Turbo joue la carte du Grand Tourisme (GT) avec le même talent. C’est bien simple elle sait tout faire : vous mener tous les jours au bureau, être facile à vivre et conduire dans les conditions usuelles du trafic, mais aussi avaler les Autobahn allemands à fond de train des heures durant ou encore faire quelques piges sur circuit. On lui reprochera certes une boîte tirant un poil long pour être 100% à l’aise dans le serré, mais au regard du reste on ne peut qu’applaudir des deux mains la prestation de cette GT made by Weissach. Pas de doute, la Porsche 944 Turbo fait honneur à son patronyme !

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Alpine V6 GT Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx de 0,28) mais peu homogène esthétiquement avec une poupe un peu fade et une proue splendide, cache en son cœur (en porte-à-faux AR) l’ancien gros ...
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Avant d’acheter
Les Porsche à moteur avant sont souvent les grandes oubliées de la saga de Zuffenhausen monopolisée par la sacro-sainte 911 ! Les cotes sont donc souvent très basses pour un plaisir de conduite intact. Seulement les Porsche 944 Turbo, à l’instar des 924 et 944 atmo parfois boudées, ne profitent pas toujours de l’entretien qu’elles méritent. C’est d’autant plus dommage que les gros kilométrages ne lui font pas peur (même dépasser les 200 000 km), à condition de faire la vidange tous les 10 000 km, l’entretien tous les 20 000 km et penser à certaines opérations récurrentes comme la distribution qui revient assez cher puisque la plusieurs éléments sont à changer de concert comme la pompe à eau. On l’aura compris, les Porsche 944 Turbo peuvent vite devenir l’achat malin pour qui veut bien la découvrir autrement que par les ragots des « vrais Porschistes ». Il faut simplement penser à acheter une auto au passé prouvé et limpide, de préférence qui ne vient pas d’Allemagne en transitant par la Belgique ou encore un kilométrage tellement bas que cela semble suspect pour de telles autos…

Mots clés : Porsche | 944 | Turbo | 951 | 4 cylindres | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 944 TURBO | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS


TOP 4 cylindres souple | Freinage | Equilibre souverain (Transaxle) | Présentation intérieure en progrès | Polyvalence | Performances FLOP Prix | Trop d’options | Poids | Sonorité moteur | Volant non réglable en hauteur | Etagement de boîte (long)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Porsche
944 Turbo (951)
1985
11 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 2 479 cm3
220 ch à 5 800 tr/mn (88,74 ch/litre)
330 Nm à 3 500 tr/mn (133,11 Nm/litre)
Turbocompresseur (Ø 1,75 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (option)
1 280 kilos (5,81 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS (option)
jantes alu 16″ + pneus en 205/55 VR16 AV et 225/50 VR16 AR
0 à 100 km/h en 6″3; 245 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 944 Turbo 951
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