Peugeot 205 Rallye

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Peugeot 205 Rallye
1988 – 4 cyl. en ligne 8V
103 ch – 190 km/h
805 kg

Entre la 205 XS/GT et la 205 GTI (1,6 115 ch) il restait un trou dans la gamme des 205 « sportives ». C’est alors l’occasion pour Peugeot de mettre sur le marché une voiture qui pourra courir dans la catégorie des moins de 1 300 cm3 et faire la jonction entre XS et GTI. Une catégorie qui a connu une belle embellie, avec notamment la “cousine”, la Citroën AX Sport. Elles partageront d’ailleurs la même mécanique. En mars 1988, Peugeot commercialise la 205 Rallye, toute de blanche vêtue, jantes tôle comprises, avec ses strippings et ses inscriptions « Rallye ». Va y avoir du sport…

103 ch seulement, mais la 205 Rallye est une vraie teigne prête pour enchaîner les spéciales de Rallye… Un sacré numéro !

Animée par le moteur TU2.4 de 1 294 cm3, la 205 Rallye a profité de toutes les attentions : 1 ACT, bloc et culasse alu, vilebrequin, chemises et pistons (dérivés du TU3) sont spécifiques… Sa cylindrée proche de 1,3 litres est obtenue par modification de l’alésage et de la course (75 mm x 73,2 mm). L’alimentation passe par 2 carbus double corps Weber. Il développe une puissance de 103 ch à 6 800 tr/mn et 120 Nm de couple à 5 000 tr/mn. Les caractéristiques moteur permettent de reprendre la boîte 5 rapports (MA5) montée sur les 205 XS. La vitesse maximale est de 190 km/h tandis que le chronomètre confirme l’ambiance ressentie à bord : 0 à 100 km/h en moins de 10″ tandis que la borne kilométrique est oubliée après 31”4. Les suspensions sont reprises à la 205 GTI 115 ch. Chaque demi-train AV est composé d’un triangle inférieur en acier forgé, d’un pivot et d’un élément porteur démontable comprenant un ressort hélicoïdal et un amortisseur hydraulique. Le train AR à bras tirés, conserve les barres de torsion d’un diamètre de 18,9 mm et une barre anti-roulis d’un diamètre de 19 mm. A l’avant comme à l’arrière, l’augmentation de 4 mm du déport au sol procure une augmentation de la largeur des voies (+8 mm par rapport à la 205 GTI 115 ch). La direction, sans assistance, est de type à crémaillère et virile ! Le freinage comporte des disques ventilés AV et des tambours arrière. Les roues en tôle de 13″ sont chaussées de Michelin MXV 165/70 HR13. La 205 Rallye accueille ses occupants dans une ambiance spartiate : 2 baquets (type 205 GTI) couverts de tissus noir et banquette AR rabattable en une seule pièce. On notera la moquette rouge tout comme les ceintures de sécurité. La 205 Rallye reçoit un équipement réduit au strict minimum pour réduire poids et prix, quitte à avoir une instrumentation indigente pour une sportive !

Notre avis
cropped-emoticon.jpgDans la lignée de la Talbot Samba Rallye, Peugeot nous a concocté une sportive qui en surprend plus d’un. Certes, cette petite teigne est très spartiate, mais force est de constater qu’en misant tout sur l’esprit compétition et avec un petit moteur rageur, Peugeot et sa branche sport PTS a visé en plein dans le mille. Caractère, sacrée efficacité et prix serré, le tout disponible pour les coupes Peugeot et le rallye…

Autres versions :
205 GTI

Les Rivales :
GTI 1980, 1988

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 205 Rallye, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’alimentation par les 2 carbu double corps Solex donne généralement des ralentis de voitures de rallye et sont délicats à régler, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…

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TOP Prix | Poids | Ambiance ! | Etat d’esprit | Performances | Châssis sportif FLOP Pneus sous-dimensionnés | Finition sommaire | Instrumentation | Carbus délicats au quotidien

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
205 Rallye
1988
7 CV – 69 800 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 294 cm3
103 ch à 6 800 tr/mn (79,59 ch/litre)
120 Nm à 5 000 tr/mn (92,39 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
805 kilos (7,81 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours AR
jantes alu 13″ + pneus en 165/70 HR13 AV et 165/70 HR13 AR
0 à 100 km/h en 9″6; 190 km/h, km DA en 31″4

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 205 Rallye
Peugeot
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