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103 ch seulement, mais la 205 Rallye est une vraie teigne prête pour enchaîner les spéciales de Rallye… Un sacré numéro !

Animée par le moteur TU2.4 de 1 294 cm3, la 205 Rallye a profité de toutes les attentions : 1 ACT, bloc et culasse alu, vilebrequin, chemises et pistons (dérivés du TU3) sont spécifiques… Sa cylindrée proche de 1,3 litres est obtenue par modification de l’alésage et de la course (75 mm x 73,2 mm). L’alimentation passe par 2 carbus double corps Weber. Il développe une puissance de 103 ch à 6 800 tr/mn et 120 Nm de couple à 5 000 tr/mn. Les caractéristiques moteur permettent de reprendre la boîte 5 rapports (MA5) montée sur les 205 XS. La vitesse maximale est de 190 km/h tandis que le chronomètre confirme l’ambiance ressentie à bord : 0 à 100 km/h en moins de 10″ tandis que la borne kilométrique est oubliée après 31”4. Les suspensions sont reprises à la 205 GTI 115 ch. Chaque demi-train AV est composé d’un triangle inférieur en acier forgé, d’un pivot et d’un élément porteur démontable comprenant un ressort hélicoïdal et un amortisseur hydraulique. Le train AR à bras tirés, conserve les barres de torsion d’un diamètre de 18,9 mm et une barre anti-roulis d’un diamètre de 19 mm. A l’avant comme à l’arrière, l’augmentation de 4 mm du déport au sol procure une augmentation de la largeur des voies (+8 mm par rapport à la 205 GTI 115 ch). La direction, sans assistance, est de type à crémaillère et virile ! Le freinage comporte des disques ventilés AV et des tambours arrière. Les roues en tôle de 13″ sont chaussées de Michelin MXV 165/70 HR13. La 205 Rallye accueille ses occupants dans une ambiance spartiate : 2 baquets (type 205 GTI) couverts de tissus noir et banquette AR rabattable en une seule pièce. On notera la moquette rouge tout comme les ceintures de sécurité. La 205 Rallye reçoit un équipement réduit au strict minimum pour réduire poids et prix, quitte à avoir une instrumentation indigente pour une sportive !

Notre avis
Dans la lignée de la Talbot Samba Rallye, Peugeot nous a concocté une sportive qui en surprend plus d’un. Certes, cette petite teigne est très spartiate, mais force est de constater qu’en misant tout sur l’esprit compétition et avec un petit moteur rageur, Peugeot et sa branche sport PTS a visé en plein dans le mille. Caractère, sacrée efficacité et prix serré, le tout disponible pour les coupes Peugeot et le rallye…

Autres versions :
205 GTI

• Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch
• Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch
• Peugeot 205 Griffe
• Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
• Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch
• Peugeot 205 Rallye
• Peugeot 205 Turbo 16 Street Version
• Peugeot 205 XS XY8

Les Rivales :
GTI 1980, 1988

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 205 Rallye, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’alimentation par les 2 carbu double corps Solex donne généralement des ralentis de voitures de rallye et sont délicats à régler, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…

Mots clés : Peugeot | 205 | GTI | Rallye | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 205 RALLYE | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 205 Rallye

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La rédaction

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