Peugeot 205 Griffe

Peugeot 205 Griffe

Peugeot 205 Griffe
1990 – 4 cyl. en ligne 8V
130 ch – 205 km/h
915 kg

Depuis 1984, Peugeot domine les débats dans le petit monde des GTI. La Peugeot 205 GTI, notamment en motorisation 1,9 litres 130 ch n’est pas la plus puissante, pas la plus perfectionnée et n’a aucune technique de pointe. Mais son homogénéité générale la rend terriblement efficace et attractive, d’autant que dans le même temps, Volkswagen et sa Golf 2 GTI sont partis vers une philosophie plus bourgeoise. Ajoutez à cela les victoires en compétition (WRC groupe B et rallyes-raids), une campagne de pub agressive et dynamique et un look général sans faute de goût, et voilà la Peugeot 205 GTI qui truste les premières places. Pourtant, Peugeot relance la machine, avec une surprise au salon de Paris 1990 en dévoilant une série spéciale baptisée « Griffe ». Limitée à 3 000 exemplaires, dont 1 000 exemplaires pour le marché français, la Peugeot 205 Griffe est basée sur une 205 GTI 130 ch avec son moteur 1,9 litres. Il se murmure que le point de départ de cette série spéciale et une inspiration de la voiture personnelle de Jean Todt, patron de Peugeot Talbot Sport (PTS), qui s’était fait faire une Peugeot 205 GTI sur mesure avec notamment cette teinte vert fluorite. Dans les tics spéciaux, toutes les baguettes et extensions d’ailes sont gris foncés (terminé les touches de rouge), et ce gris foncé va même gagner le voile des jantes alu de 15 pouces. Histoire de trancher encore plus, un pourtour diamanté termine les jantes. Puisque la Peugeot 205 a connu un léger facelift pour le millésime 1991, les clignotants sont blancs à l’avant, tandis que les optiques arrière s’inspirent des feux de la Peugeot 405 et relègue le feu de recul dans le bouclier arrière. Les enjoliveurs de custode sont frappés du « Griffe » et non plus du « 1900 ». On aime ou pas, mais force est de reconnaitre que cette Peugeot 205 Griffe se distingue dans la gamme GTI…

Série spéciale et limitée, la Peugeot 205 Griffe soigne avant tout ses atours, et ne change rien dans ses dessous. Une belle opération pour Peugeot, et un futur collector en vue, à condition d’accepter la stagnation des performances et de payer 12% plus cher sa 205 GTI…

Peugeot 205 Griffe

Le moteu1 XU9JA de la Peugeot 205 GTI 1,9 litres développe toujours 130 ch et demeure inchangé. Dommage, mais il faut avouer qu’il fait déjà bien le job. Cela confirme que la 205 Griffe n’est « qu’une » série spéciale de présentation et non technique ou en performances…

Aucune nouveauté technique pour la Peugeot 205 Griffe. On retrouve donc fort logiquement le quatre cylindres XU9JA avec sa technique éprouvée : bloc en fonte, culasse en aluminium avec une distribution à un simple arbre à cames en tête. Deux soupapes par cylindres (Peugeot ne cède ni au multisoupapes, ni à la suralimentation), un entraînement par une courroie crantée et une injection Bosch L-Jetronic. Voilà qui permet 130 ch à 6 000 tr/mn, mais surtout un moteur au couple bien plus convaincant que sur les versions GTI 1,6 litres 115 ch (165 Nm à 4 750 tr/mn). Avec sa boîte 5 rapports manuels à l’étagement plus long que sa petite sœur, la Peugeot 205 Griffe continue son récital de performances. La vitesse maximale est donnée pour 205 km/h, tandis que le kilomètre départ arrêté est avalé en 29’’7. Le 0 à 100 km/h ne demande que 8’’3, bien aidé par un poids léger de 915 kilos. Ce qui est avant tout convaincant dans la Peugeot 205 Griffe (comme dans ses sœurs GTI 130 ch « standard ») est le coffre moteur qui permet des reprises dès les bas régimes sans être obligé de rétrograder et manier la commande de boîte assez approximative dans ses passages. Le train avant est de type McPherson triangulé, tandis que le train arrière est spécifique puisqu’il accueille depuis 1986 des freins à disques pleins (diamètre de 247 mm). Le train avant conserve une paire de disques ventilés de 247 mm de diamètre, le tout étant assisté par l’ABR (l’ABS made in Peugeot). La direction à crémaillère est équipée de série d’une assistance hydraulique, tandis que les jantes de 15 pouces sont chaussées de pneus en 185/55 VR15. La tenue de route reste donc dans la veine de la Peugeot 205 GTI 1900 : sportive et agile, avec un peu moins de vivacité sur les premiers enchaînements et la vitesse qui s’accroit comparée à la version 115 ch. En effet, les choix de largeurs des voies sur la 1,9 litres sont assez singuliers pour donner plus de sous-virage à faible allure. En revanche, une fois la mise en action sportive, la Peugeot 205

Peugeot 205 Griffe

La Peugeot 205 Griffe conserve intacte les qualités dynamiques et sportives de la Peugeot 205 GTI 1900. Une réussite et une merveille qui requiert néanmoins une certaine attention aux limites du décrochage du train arrière qui est assez brutal et soudain…

Griffe a un postérieur qui peut devenir vif, apte à enrouler les courbes comme une propulsion pour qui sait, mais pour le néophyte cela peut être la sortie de route assurée ! La qualité de l’amortissement est toujours aussi convaincante, digne des habitudes Peugeot, et le train avant mort à la corde avec autorité. L’habitacle est l’autre grand bénéficiaire de la série « Griffe » avec une présentation spécifique : moquette verte, sellerie cuir gris anthracite ouragan avec surpiqures vertes, plafonnier avec extinction temporisée, baguettes intérieures grises, pommeau de vitesse avec lettrages verts, miroirs de courtoisie occultables et éclairés dans les pare-soleils. Tout est de série (sauf la radio disponible en accessoires) ce qui fait que une Peugeot 205 GTI avec le même taux d’équipement économise 3% en achetant une 205 Griffe.

Notre avis
emoticonIntéressante cette Peugeot 205 Griffe ? On peut se poser légitimement la question, car il ne s’agit que d’une présentation spécifique. Mais finalement, entre ce look d’enfer, sa présentation spécifique, son équipement de série ultra-complet, et le fait d’avoir une Peugeot 205 GTI que votre voisin n’aura pas, cela fait partie du jeu et accepter de payer un surcoût de prix. Reste qu’on peut se demander pourquoi Peugeot n’en a pas profité pour y loger une moteur plus velu histoire de monter d’un cran côté performances…

Autres versions :
205 GTI

Les Rivales :
GTI 1990, 1990

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Avant d’acheter
Si la Peugeot 205 GTI a connu une très large diffusion avec près de 300 000 exemplaires dans son ensemble et ses différentes versions de 1984 à 1993, la Peugeot 205 Griffe a été beaucoup plus limitée : 3 000 exemplaires de 1990 à 1991. Voilà qui pose le débat, sachant que 1 000 exemplaires « seulement » étaient réservés pour la France, les autres étant prévues pour les autres marchés. Point de vigilance, car si votre dévolu se tourne sur une Peugeot 205 Griffe d’un marché européen qui imposait alors le pot catalytique, votre 205 Griffe ne développera « que » 122 ch, à l’instar des Peugeot 205 GTI 1L9 françaises qui en seront équipées d’office à compter d’octobre 1992. De manière naturelle, la Peugeot 205 Griffe hérite de toutes les qualités classiques de la Peugeot 205 GTI : moteur indestructible si entretenu, pouvant allègrement dépasser les 250 000 km. Dans les maladies classiques, il faut contrôler le train arrière qui a tendance à s’affaisser, les effets sur la carrosserie de la torsion (pas rare de voir des fissures an bas et haut des portes), la corrosion peut être de la partie, l’injection a tendance à s’encrasser en usage urbain, et donne des à-coups de fonctionnement. La boîte de vitesses est solide, mais peut souffrir de syncros fragiles, en raison d’un levier au débattement approximatif. La qualité des plastiques intérieurs reste fragile tandis que les assemblages bons marchés ne sont pas à l’abri des rossignols en tout genre. Qui dit « Griffe », dit présentation spécifique avec sellerie cuir notamment et moquette verte. Vérifiez que tous les éléments spécifiques sont bien présents et que la sellerie est en bon état, surtout côté renforts latéraux, souvent avachis. L’entretien reste basique et encore simple avec vidange moteur tous les 10 000 km, gros entretien tous les 20 000 km et la courroie de distribution tous les 80 000 km ou tous les 5 ans. Comme toujours, il faudra prendre son temps et se focaliser pour trouver le bon exemplaire qui sera votre compagne idéale.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Peugeot | 205 | Griffe | GTI | 1L9 | PTS | Jean Todt | Peugeot Talbot Sport | Fluorite | Sochaux | France | PEUGEOT 205 GRIFFE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Présentation et finition spécifique ǀ Exclusivité (limitée à 3 000 ex) ǀ Toujours au top de sa catégorie ? ǀ Polyvalence de qualités ǀ Tenue de route sportive ǀ Freinage ǀ Equipement de série ǀ Poids ǀ Agilité ǀ Image ǀ sièges baquets ǀ Performances toujours d’actualité FLOP Prix élevé ǀ Finition encore très plastique ǀ Position de conduite ǀ Détails d’ergonomie datés ǀ Pas de technique de pointe ǀ Délicate à la limite ǀ Présentation qui ne plait pas à tous ǀ Pas d’évolution mécanique ǀ Commande de boîte

Peugeot 205 Griffe

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
205 Griffe
1990
8 CV – ND FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACT) – 1 905 cm3
130 ch à 6 000 tr/mn (68,24 ch/litre)
165 Nm à 4 750 tr/mn (86,61 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
915 kilos (7,04 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABR
jantes alu 15″ + pneus en 185/55 VR15 AV et 185/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8‘‘3; 205 km/h, km DA en 29“7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 205 Griffe
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