Depuis 1987, la Nissan Sunny GTI 16 V 1L6 N13 se charge de se mêler à la lutte chez les GTI et compactes sportives. Une gageure ?… En quelque sorte, car avec son esthétique trop passe-partout, une mécanique certes raffinée techniquement mais peu virile et une tenue de route manquant de dynamisme, la Nissan avait peu de chance de faire trembler des rivales bien établies et particulièrement affûtées. Pour 1989, le constructeur japonais décide de réagir et nous propose une Sunny revisitée sur de nombreux points, à commencer par son look. Cela reste néanmoins très discret, car seul un œil particulièrement averti pourra relevé une nouvelle calandre, un bouclier avant redessiné qui intègre désormais des antibrouillards, de nouveaux feux arrière et des prises d’air sur les montants de custode. Pas de quoi transformer la Sunny et son design très cubique qui tranche avec la production mondiale plutôt orientée aérodynamisme et rondeurs… Les jantes de 14 pouces en alu restent inchangées avec leurs huit trous. La Sunny GTI 16V 1L8 N13 est disponible en 3 ou 5 portes pour une polyvalence maximale. La panoplie de la parfaite GTI est toujours de la partie avec des tours d’ailes, baguettes latérales noires, un curieux becquet de malle arrière placé au-dessus des phares et une sortie d’échappement bien visible. Malgré tous ces artifices sportifs, la Nissan Sunny GTI peine à se démarquer dans le flot automobile. Ce n’est pas côté look qu’elle va pouvoir corriger son manque de notoriété…

La Nissan Sunny GTI 16V N13 prend du muscle moteur et améliore ses détails visuels pour un nouvel élan. Mais cela reste trop marginal dans les faits pour corriger réellement le tir et pouvoir lutter avec les bonnes armes face à des rivales toujours plus affûtées.

Pour palier au reproche sur son manque de tempérament mécanique, Nissan a revu sa copie en augmentant la cylindrée de son quatre cylindres en ligne. En passant de 1 598 cm3 à 1 809 cm3, c’est par une augmentation de la carrure que Nissan compte reprendre l’initiative. Ce nouveau moteur baptisé CA18DE en interne, reste toujours un temple de la technique de pointe. Outre un bloc et culasse tout alu, cette dernière recèle bon nombre d’atouts : 16 soupapes (4 par cylindres) avec deux arbres à cames en tête entraîné par courroie, mais surtout un système d’admission variable NICS (Nissan Induction Control System) qui joue sur la longueur des conduits. L’injection électronique multipoints est complétée de quatre bobines d’allumage (une par cylindre) supprimant ainsi de fait le distributeur et les câbles. Voilà qui est alléchant sur le papier et nous avait déjà séduit sur la précédente version dotée du 1,6 litres. Pourtant, les valeurs affichées sont loin d’être évocatrices de performances, avec 129 ch à 6 400 tr/mn (+7 ch) et un couple de 155 Nm à 4 800 tr/mn. Et c’est bien sur ce dernier point que la Nissan Sunny GTI 16V N13 progresse le plus avec cette cylindrée accrue puisque l’ancien moteur délivrait 140 Nm à 5 200 tr/mn. La Version 1L8 est donc plus souple à bas régime, et sa disponibilité permet une conduite souple et agréable à bas régime sans avoir à rétrograder incessamment. Un choix judicieux, car la commande de la boîte manuelle à 5 rapports est pénible et accrocheuse. Le chronomètre progresse, mais n’affole pas les ténors avec 205 km/h en vitesse maxi annoncée par l’usine, un 0 à 100 km/h en 9’’3. Le kilomètre départ arrêté reste bien au-dessus des 30 secondes, à comparer avec les 29’’7 d’une Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch… Son poids élevé en outre (1 095 kg) ne plaide pas en sa faveur (même une robuste Golf 2 GTI 16S pèse 960 kg mais avec 139 ch). Ses trains roulants sont de facture classique avec du McPherson triangulé avant et des bras tirés arrière transversaux parallèles. Amortisseurs et barres antiroulis complètent ce dispositif. L’ensemble prend contact avec le bitume avec des pneumatiques en 185/60 R14. Assiette assez basse, la Nissan Sunny GTI 16V 1L8 N13 reçoit de série une assistance de direction hydraulique pour sa crémaillère. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) montre des vraies carences d’efficacité en décélération et endurance. Un point noir qui n’a pas été amélioré sur la Nissan, mais qui n’est pas si grave en raison de la définition même des trains roulants de cette GTI qui n’en porte que le nom… En effet, l’amortissement n’est pas réellement efficace hésitant entre confort ou sport avec une détente peu adaptée. La Nissan Sunny sautille dans les phases d’attaque et perd en précision de placement, d’autant que le feeling de direction ne permet pas de pleinement sentir un train avant un peu mou et pataud. La tenue de route générale reste saine, mais pas agile pour un sou et manquant de précision. L’habitacle manque cruellement d’inspiration avec des

lignes qui commencent à être vieillottes. Bon reconnaissons que la position de conduite est à louer, tout comme l’équipement à bord particulièrement fourni de série. L’instrumentation est déjà suffisante et bien dans la veine d’une GTI. La sellerie en tissu bleu à quadrillage rouge est spécifique et reprise sur les contreforts de portes tandis que le moyeu du volant est frappé désormais d’un logotype « GTI » en lettrages rouges. Signalons dans les contrariétés la texture de la jante du volant en plastique singeant le cuir avec moins d’agrément, et surtout la forme du levier de vitesses et ses plastiques et soufflet vraiment pas qualitatifs ! En bonne GTI qui se respecte, la polyvalence d’usage est agréable, et son coffre de 278 dm3 peut être agrandi avec la banquette arrière rabattable.

Autres versions :
Nissan Sunny

• Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13
• Nissan Sunny GTI 16V 1L8 N13

Les Rivales :
GTI 1980, 1989

• Citroën AX Sport Phase 2
  Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la finition générale, la présentation spartiate et l’équipement pneumatique avaient fait couler beaucoup d’encre. A l’occasion du millésime 88 (en juillet 1987 donc), Citroën en profite ...
• Fiat Uno Turbo ie
  Dans un segment ultra-disputé, Fiat ne ménage pas ses efforts pour sa nouvelle Uno qui a pour mission de disputer la couronne de voiture la plus vendue d’Europe. Rien que ça ! Son lancement en 1983 à Cap Canaveral, indique que la petite citadine du constructeur de Turin est sur la rampe de lancement. D’ailleurs, dès l’année suivante, la Fiat Uno est élue voiture de l’année 84 devant la Peugeot 205. Son design cubique et aérodynamique signé Giugiaro, son habitabilité ...
• Fiat Uno Turbo ie Phase 2
  Si la Fiat Uno connaît un succès commercial européen et même sur d’autres continents qui ne se dément pas depuis 1983 date de son lancement, on ne peut en dire de même pour sa version de pointe : la Fiat Uno Turbo ie (1985). Si tout le monde a loué sa mécanique remarquable avec une intégration de la suralimentation digne des GT les plus prestigieuses, Porsche 944 Turbo en tête, ses qualités dynamiques discutables l’ont empêché de profiter de ses ...
• Ford Fiesta XR2 Phase 2
  Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. Heureusement, les décos « XR2 » latérales, les extensions d’ailes et les jantes alu sont toujours de la partie. Mais surtout le moteur est nouveau ...
• Ford Fiesta XR2i
  Après la présentation début 1989 de la nouvelle Fiesta, Ford lâche la Fiesta XR2i en juillet 1989 sur les routes françaises. Avec son design nettement plus actuel et sexy, elle s’inspire sans complexe de la star de la catégorie, la Peugeot 205. Plus grande dehors et dedans, la Fiesta XR2i se pare de tous les attributs sportifs ad hoc, avec boucliers peints, liseré bleu (!), jantes alu et peinture pimpantes. Derrière sa batterie de phares sur la proue, on retrouve ...
• Honda Civic 1L6i-16 ED7
  Avec son 4e opus de Civic fin 1987, Honda confirme deux choses : la première est que son petit coach s’inscrit désormais durablement dans le paysage automobile mondial, notamment au regard des chiffres de production pour cette auto qui est vendue sur tous les continents et très appréciée du marché lucratif nord américain. Mais également, son esthétique toujours soignée et élégante, fait des ravages auprès d’une clientèle avide d’offre décalée mais très attaché à l’élégance. Et cela sans sacrifier à ...
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  Mazda n’entend pas passer à côté d’un engagement en championnat du monde des rallyes pour lutter face aux ténors du moment : Lancia, Ford et Toyota, pour ne citer qu’eux. Ainsi, c’est la compacte Mazda 323 qui sert de base à l’homologation. Et pour tenter de faire la course en tête il est donc peut étonnant que la Mazda 323 4WD Turbo soit dotée d’un turbocompresseur et d’une transmission intégrale. Une technique finalement peu usitée dans son segment de marché ...
• Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13
  En 1986, Nissan a surpris quelque peu avec sa nouvelle Sunny (Pulsar sur certains marchés). Vouée à être présente sur tous les continents à l’instar de ses rivales nippones directes (Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic), le directeur du design de la firme japonaise a donné des consignes claires avec un design plus clivant et « tranchant », c’est le moins qu’on puisse écrire… Des angles vifs et un aspect anguleux caractérisent ainsi la nouvelle Sunny N13 qui se décline ...
• Nissan Sunny GTI 16V 1L8 N13
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  En 1982, Opel élargit sa gamme vers le bas avec sa Corsa. Petite et compacte, elle vient s’insérer avec succès sur un segment déjà très disputé des petites citadines polyvalentes. Mais de GTI ou version sportive, il faudra se contenter de la Corsa SR et ses maigres 70 ch. Bien pâles face aux 112 ch d’une Golf GTI ou des 110 ch de la Renault 5 Alpine Turbo. Et si en juillet 85 la SR est rebadgée GT, cela ne ...
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
  Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes de 15″, la 205 GTI 1.9 améliore le chrono et se forge un sacré caractère. La panoplie de la parfaite GTI est de la partie, ...
• Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch
  En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec un plan de communication redoutable, font de la 205 GTI 1.6 l’égérie de toute une génération. Amateurs de sport et/ou branchés, il est ...
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• Volkswagen Golf 2 GTI
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Avant d’acheter
Les Nissan Sunny N13 ont connu un destin mondial comme beaucoup de compactes japonaises, avec de nombreuses versions, dérivées et appellations selon les continents. Connue sous l’appellation Pulsar sur de nombreux marchés, c’est sous le patronyme Sunny qu’elle est commercialisée en France de 1986 à 1990. Disponible en compacte hatchback (hayon) 3 ou 5 portes, mais aussi berline 4 portes, et coupé. En haut de la gamme des compactes, la Nissan Sunny GTI 16V N13 va d’abord être commercialisée en 1L6 16V 122 ch de 1987 à 1989 puis en 1L8 16V 129 ch de 1989 à 1990. La dernière version est la plus recommandable car son moteur s’accommode bien mieux de son poids conséquent. Mais il ne faudra pas être trop difficile car les autos à vendre dans l’hexagone sont rarissimes : diffusion limitée en neuf à l’époque tant pour des raisons de quotas d’importation pour protéger les constructeurs européens, mais également en raison d’une image et de prestations bien fades face aux ténors de la catégorie (205 GTI, Golf GTI, R5 GT Turbo, Civic VTEC…). Comme toute japonaise des années 80, la fiabilité générale est excellente et les gros kilométrages ne leur font même pas peur ! Côté moteur, l’entretien est classique avec vidange moteur tous les 10 000 km ou tous les ans. Tous les 40 000 km ou tous les 2 ans, il faut remplacer les filtres (air, huile, carburant), les bougies, liquides (freins, refroidissement) et également l’huile de la boîte de vitesses. Enfin, tous les 100 000 km ou tous les cinq ans, il faut remplacer la courroie de distribution et les bougies « platines » pour les moteurs CA18DE catalysés. Quelques accessoires périphériques à la mécanique montrent parfois quelques signes de faiblesse à l’image des bobines d’allumage, transistor de puissance, sonde de température d’eau et débitmètre. Toutes les pièces sont disponibles (bonne nouvelle) mais en revanche les prix sont souvent très élevés. A surveiller également le joint de cache culbuteur pas toujours étanche. A surveiller les supports de boîte et silent-blocs divers qui se fragilisent avec le temps et occasionnent des vibrations. La corrosion est particulièrement discrète sur les Nissan Sunny N13. Un plus face à ses concurrentes compatriotes de l’époque. L’habitacle résiste bien aux affres du temps et d’un usage régulier. Attention aux plastiques durs qui se griffent vite. Enfin, assurez-vous que le modèle convoité est complet car les pièces spécifiques peuvent être plus dures à dénicher. Comme toujours, plus que le prix d’achat, c’est avant tout l’histoire de la Sunny GTI N13 convoitée qui sera déterminant pour votre budget et sérénité future…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Nissan | Sunny | GTI | N13 | Pulsar | 1L8 | 16V | Compacte | Japon | Datsun | NISSAN | SUNNY GTI 16V 1L8 N13 | COMPACTE | COMPACTE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Equipement de série ultra complet ǀ Tenue de route saine ǀ Direction assistée ǀ Boîte de vitesses ǀ Moteur souple ǀ Polyvalence d’usage ǀ Prix ǀ Position de conduite ǀ Performances satisfaisantes

✖ FLOP Amortissement ǀ Poids ǀ Agilité ǀ Esthétique quelconque ǀ Moteur peu vif dans les tours ǀ Freinage ǀ Intérieur très plastique ǀ Commande de boîte ǀ Image ?

– Les Nissan sportives sur le Forum GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Nissan

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