En 1982, Opel élargit sa gamme vers le bas avec sa Corsa. Petite et compacte, elle vient s’insérer avec succès sur un segment déjà très disputé des petites citadines polyvalentes. Mais de GTI ou version sportive, il faudra se contenter de la Corsa SR et ses maigres 70 ch. Bien pâles face aux 112 ch d’une Golf GTI ou des 110 ch de la Renault 5 Alpine Turbo. Et si en juillet 85 la SR est rebadgée GT, cela ne change pas la donne. Pourtant entre-temps la concurrence s’est durcie avec la Peugeot 205 GTI qui imprime le tempo de la catégorie GTI. Opel n’est pas restée insensible face à l’engouement du public pour ces GTI, et en juillet 1988, l’Opel Corsa A GSI vient se lancer dans la danse. Profitant du restylage de 1987 qui a modifié la face avant avec des optiques plus petites, une calandre plus intégrée, ainsi qu’une nouvelle poignée d’ouverture de coffre. En bonne GTI qui se respecte, l’Opel Corsa A GSI adopte la panoplie de la parfaite sportive accomplie. On trouve donc des boucliers peints ton caisse avec liserés rouge, des bas de caisse en plastique assortis à la teinte de la carrosserie, un becquet complet qui encadre le hayon et des jantes alu à trois branches de 14 pouces. L’aérodynamique est particulièrement soignée comme c’est le cas à Rüsselsheim depuis les Kadett et Omega. Dans les signes particuliers de l’Opel Corsa A, les ailes renflées comme sur les voitures de rallye ajoutent un peu de piment à l’ensemble. Des ailes que toute la gamme Corsa A dispose. Pour éviter toute confusion avec les autres Corsa, l’Opel Corsa A GSI est agrémentée de logos « GSI » sur les portes avant et la malle arrière.

Première véritable incursion d’Opel chez les petites GTI, la Corsa A GSI démontre de belles qualités routières et profite surtout d’un moteur très performant. Dommage que son prix soit si élevé et que son train avant peine à digérer le surcroît de performances…

Le quatre cylindres en ligne (E16SE) signé Opel est très classique de conception et bien dans le ton des réalisations du moment frappées du Blitz. Le bloc en est fonte et la culasse en alu. La distribution est assurée par une distribution par courroie crantée avec un arbre à cames en tête s’occupant de secouer les 8 soupapes (commandées par des poussoirs hydrauliques). La cylindrée est de 1 598 cm3 (alésage de 79 mm et course de 81,5 mm), et se distingue par une architecture de type « longue course » privilégiant ainsi la souplesse moteur et la disponibilité à bas régime. Une injection Bosch LE-Jetronic 3.1 surplombe le moteur qui dispose d’une baie moteur des plus étroites. Tout est rentré au chausse-pieds. La puissance maxi s’établit à 100 ch à 5 600 tr/mn, mais c’est surtout le couple qui est à souligner avec 135 Nm à 3 400 tr/mn. Assurément, ce 1,6 litres Opel ne manque pas d’allonge et confère un sacré agrément et du tonus à l’Opel Corsa A GSI. Pour mieux s’en rendre compte la Peugeot 205 GTI 115 ch dispose de 130 Nm de couple à 4 000 tr/mn et 115 ch à 6 250 tr/mn. Pointue la 205 GTI ?… La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est particulièrement bien étagée. Elle profite en effet du même étagement que celle des versions turbo diesel ou encore de la boîte 4 rapports de la 1,2 litres essence. Les performances sont honorables avec un 0 à 100 km/h en 8’’5 tandis que le kilomètre départ arrêté est fixé après 30’’1. La vitesse maximale profite d’un aérodynamisme efficace conjugué à un moteur tonique. Résultat, l’aiguille du tachymètre se fige à 188 km/h. La consommation est honnête pour ce type de sportive, mais le réservoir de 42 litres réduit à 400 km en moyenne l’autonomie. La coque, quoique renforcée selon Opel, manque encore cruellement de rigidité torsionnelle. Les trains roulants sont identiques aux autres versions avec un McPherson avant et un essieu en U à effet de torsion. Ce qui changent, ce sont les ressorts/amortisseurs évidemment plus fermes, tout comme les barres antiroulis de plus forte section. L’ensemble tient ainsi plus fermement le pavé, au dépriment du confort évidemment. Les roues en alliage léger de 14 pouces sont montées en 175/65 R14 avec des Pirelli P600 particulièrement efficaces. Des roues larges qui ont une incidence sur la lourdeur de la direction notamment dans les manœuvres puisque le dispositif à crémaillère est dépourvu d’assistance. Le système de freinage est constitué d’une paire de disques ventilés avant et de tambours pleins arrière. Les décélérations et l’endurance du freinage sont excellents, bien aidés par un poids plume de 820 kilos. La tenue de route est saine et efficace, mais manque néanmoins d’homogénéité de conduite d’une part, et de précision dans la vivacité d’autre part. Une Peugeot 205 GTI est nettement plus aboutie et convaincante dans ce domaine. L’habitacle avec son tissu à rayures ne parvient pas à égayer un ensemble austère. La planche de bord est très complète en matière d’instrumentation, mais on déplore une présentation fade, avec des plastiques bons marchés et un volant dont la jante est en plastique. Voilà qui est assez pingre et peu valorisant, d’autant plus que l’Opel

Corsa A GSI n’est pas la moins chère de sa catégorie, loin s’en faut ! Les sièges baquets sont à louer pour leur maintien latéral et leur confort qui compensent la fermeté des suspensions. L’équipement de série pourrait être plus conséquent puisque les vitres électriques, les vitrages teintés, la banquette arrière rabattable fractionnée… sont en option. Enfin, le coffre avec 225 dm3 (qui peut grimper à 875 dm3 une fois la banquette arrière rabattue) reste menu pour les longs déplacements.

Autres versions :
Opel Corsa A

• Opel Corsa A GSI
• Opel Corsa A GSI FL

Les Rivales :
GTI 1980, 1988

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Avant d’acheter
De 1988 à 1993, l’Opel Corsa A GSI a été largement diffusée, profitant à plein de la fin de la vague GTI. En 1990, un facelift a lieu avec une face avant modifiée et un capot redessiné. Au passage le moteur change également avec l’adoption d’une injection Siemens en lieu et place de l’injection Bosch I-Jetronic. Série 1 (1988-1990) ou série 2 (1990-1993), il vous faudra ainsi choisir entre les deux styles. Néanmoins, c’est surtout l’état de la carrosserie qui va être déterminante dans vos motivations d’achat, car l’Opel Corsa A GSI souffre des affres de la corrosion galopante (sous la batterie, ailes arrière, jupes latérales, coffre…). Toutes les pièces en plastique sont réputées fragiles, rarement en bon état et difficiles à trouver. Détecter tout traitement au polytrol qui masquerait une usure prématurée. L’habitacle est robuste. Signalons tout de même que la mécanique est très solide et robuste, à l’exception de l’injection Bosch qui peut montrer quelques caprices de fonctionnement. Dans ce cas, il faut l’outil de diagnostique Opel pour déterminer les causes. La courroie de distribution est à remplacer tous les 60 000 km, tandis que le tendeur est à vérifier. La disponibilité des pièces détachées n’est pas le point fort de la petite Opel Corsa A GSI et il faut faire de nombreuses recherches auprès des clubs et spécialistes qui lancent des re-fabrications.
Entretien : tous les ans ou 15 000 km

Mots clés : Opel | Corsa | A | GSI | Injection | GTI | Rüsselsheim | OPEL | CORSA A GSI | GTI | PETITE SPORTIVE

✔ TOP Bonne bouille ! ǀ Gabarit compact ǀ Mécanique performante ǀ Etagement de boîte de vitesse ǀ Tenue de route saine ǀ Freinage ǀ Consommation ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances honnêtes ǀ Poids ǀ Instrumentation ǀ Maintien des sièges

✖ FLOP Direction lourde ǀ Train avant ǀ Vitres arrière fixes ǀ Rigidité de caisse insuffisante ǀ Embrayage ǀ Image ? ǀ Confort ǀ Lacunes d’équipements ǀ Autonomie ǀ Prix ǀ Habitacle triste

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel

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Opel Corsa A GSI, 10.0 out of 10 based on 2 ratings