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Plus soignée, la Supercinq GT Turbo phase 2 conserve son caractère bien trempé…

Sous le capot l’antique 1 397 cm3 culbuté avec son arbre à cames latéral est à l’office. Il n’est pas repris de la 5 Alpine Turbo mais de la R11 Turbo. La « R5 GTT » se distingue avec son carbu Solex simple corps 32 DIS « soufflé ». L’air refroidi (échangeur air/air) venant du turbocompresseur Garret T2 souffle dans le carburateur. La Supercinq GT Turbo phase 2 peut donc compter sur 5 ch supplémentaires par la grâce d’un allumage électronique amélioré. Le conducteur peut donc compter sur 120 ch à 5 750 tr/mn et 165 Nm à 3 750 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle, héritée de la R11 Turbo au rapport de pont plus long pour compenser les roues plus petites, la R5 GT Turbo phase 2 met la gomme : 0 à 100 km/h en 8″0; 205 km/h, km DA en 29″1. Le train AV (McPherson avec triangles inférieur) est repris à la R11 Turbo, tandis que l’essieu AR à bras tirés est composé de 4 barres de torsion : 2 pour la suspension et 2 agissant comme barres anti-dévers. Afin de corriger les problèmes d’une direction précise mais trop légère, les techniciens des liaisons au sol de Renault ont augmenté l’angle de chasse et réduit dans le même temps l’angle de pivot du train avant. Le carrossage reste inchangé avec -1°. Seulement 830 kilos sur la bascule, permettant ainsi à la R5 GTT phase 2 d’être vive et particulièrement maniable. Contrairement à la Peugeot 205 GTI 1600, la Renault possède 4 freins à disques (ventilés AV) garantissant des freinages puissants et endurants. De série, les petites roues de 13 pouces sont chaussées de pneus en 195/55 R13. A l’intérieur, tout est plastique dur et carré. La finition est peu flatteuse, et mais les garnissages sont un poil plus gais (selleries bariolées) mais la moquette est toujours grise… Autres réelles touches sportives, le volant trois branches recouvert de cuir, le pommeau, le graphisme des compteurs orange et les très bons sièges baquets. Voilà qui ne dépaysera pas le conducteur de Supercinq Five…

Notre avis
Toujours de la dynamite cette Supercinq GT Turbo phase 2 ! Si on doit aborder les sujets qui fâchent, la présentation est certes améliorée, mais la finition est toujours autant bâclée ! Pour le reste, c’est une vraie GTI (sans le « i » !) qui vient souffler le podium à bon nombre de valeurs établies. Très performante, économique à l’achat, vive et maniable, la R5 GT Turbo phase 2 doit surtout être maniée avec précaution aux limites et éviter tout excès d’optimisme… La Peugeot 205 GTI a trouvé à qui parler !

Autres versions :

• Renault Supercinq GT Turbo
• Renault Supercinq GT Turbo Phase 2

Les Rivales :

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• Citroën Visa GTI Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris ...
• Ford Fiesta XR2 Phase 2 Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. ...
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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les Supercinq GT Turbo, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Entretien tous les 10 000 km. Si la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km, c’est le turbocompresseur qui est le talon d’Achille de la Super 5 GT Turbo avec un remplacement et/ou réfection tous les 50 000 km. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Il convient de vérifier les trains roulants pour un comportement optimal. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Renault. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si bouillant !…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : Renault | Supercinq | GT | Turbo | R5 | Dieppe | France | RENAULT | SUPERCINQ GT TURBO | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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