Audi RS2

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Audi RS2
1994 – 5 cyl. en ligne 20V Turbo
315 ch – 262 km/h
1 595 kg

Audi souhaite poursuivre sa quête d’image face à ses deux concurrents (BMW et Mercedes-Benz) et Porsche peine à vendre ses modèles hors 911. L’équation devient simple : S2 + 968 + Porsche engineering = Audi Avant RS2 ! Partant du break S2, l’assiette a été abaissée, et de nombreux détails de style ont été revus conférant à ce break de châsse un style très affirmé : jantes Porsche Cup de 17’’, rétros de 968, bandeau de malle arrière interfeux, et bouclier avant redessiné pour optimiser le refroidissement de la mécanique et des freins. L’Audi Avant RS2 joue les bad boys avec un physique à la hauteur de ses performances…

Porsche vient apporter le grain de fantaisie sportive à une Audi qui restait désespérément sérieuse : L’Audi Avant RS2 déménage les sportives dans tous les sens du terme…

Pour gagner 85 ch de plus avec le 5 cylindres en ligne de l’Audi S2, les modifications ont été nombreuses. Pour commencer, c’est un turbocompresseur plus gros soufflant à son maximum à 2,4 bars qui a été retenu. Plus gros donc, mais aussi plus brutal et moins présent sous les 3 000 tr/mn… Pour digérer ces nouvelles contraintes, le 5 pattes voit la loi d’ouverture/fermeture de ses 20 soupapes modifiée, tandis que le rapport volumétrique est abaissé à 9:1 (contre 9,3:1 pour la S2). Tout l’ensemble gestion électronique, admission, échappement et échangeur air/air sont inédits. Le conducteur de ce break peut donc tabler sur 315 ch à 6 500 tr/mn et un copieux couple de 410 Nm à 3 000 tr/mn. Complété de la boîte 6 rapports manuels au (ferme !) verrouillage réétudié par Porsche, l’Audi Avant RS2 affole les chronos : 262 km/h en vitesse maxi, et le kilomètre départ arrêté en 25’’2 ! Des performances dignes des coupés huppés les plus célèbres et qui relègue sa petite sœur S2 dans une autre catégorie. Fidèle à sa transmission intégrale Quattro basée ici sur un système Torsen central et un blocage interpont arrière. Bien que conservant un admirable compromis sport et confort, la RS2 est plus assise sur ses suspensions et bien campée sur des jantes 17’’ Porsche Cup montées en Dunlop Sport 8000 en 245/40 ZR17. Côté freinage, c’est Porsche qui « prête » son matériel avec les freins de la Porsche 968 : quatre disques ventilés avec étriers en alu (pour diminuer les masses non suspendues) à 4 pistons. Complété d’un ABS, il reste certes moins performant que sur la Porsche plus frêle et menue, mais offre de grosses décélérations, même répétées. Luxe et sport, avec en prime une transmission intégrale, cela ne pardonne pas et le verdict sur la bascule est sans appel avec près de 1,6 tonnes. Si la RS2 joue dans la catégorie des breaks, l’habitabilité n’est pas exceptionnelle, à commencer par les places arrière ou le coffre qui avec ses 370 dm3 ne fait pas mieux que le coupé S2. La présentation et finition sont signées Audi et donc de très haut niveau, tandis que quelques détails rappelle aux passagers que nous sommes à bord d’une supersportive : compteurs blancs, mano additionnels en bas de console centrale, sièges sport… L’équipement de série est au top avec seul le système hi-fi qui reste optionnel.

Notre avis
emoticonAudi souhaitait un véhicule image, et Porsche un co-branding lucratif pour améliorer l’ordinaire. En réalité, il suffit de prendre le volant de l’Audi Avant RS2 pour oublier ce postulat de départ. La RS2 est avant tout une auto hors normes qui permet de passer très fort partout en toute circonstances. Mariant subtilement sauvagerie et confort de bon aloi, l’Audi Avant RS2 trouve peu de rivales à sa mesure car elle est dans une catégorie qu’elle vient de créer. Que la concurrence se réveille et vite !…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Chère à l’achat, l’Audi Avant RS2 a donc logiquement été peu diffusée en son temps, d’autant plus que sa carrosserie de break (Avant chez Audi) l’élimine de la shopping liste des acheteurs potentiels plus tournés vers des berlines ou des coupés. Comme pour toutes les sportives de ce standing, il convient de privilégier l’histoire de l’auto convoitée (vendue en France, nombre de propriétaires successifs…) ainsi que bien cerner le vendeur. Evitez par exemple les autos qui viennent juste d’être importées d’occasion d’Allemagne, les (mauvaises) surprises n’étant pas rares. L’Audi Avant RS2 est une auto dont la finition résiste très bien aux outrages du temps, masquant d’autant mieux les gros kilométrages. Le 5 cylindres est réputé fiable et résistant, en témoigne les évolutions courses qui ont dépassé les 600 ch. Ce qui souffre le plus sont les transmissions. Il n’est pas rare d’avoir à remplacer la boîte de vitesses partagée avec les S2, ou encore les ponts intermédiaires. La consommation en pneumatique n’est également pas négligeable venant vite grever le budget entretien. Désormais accessible à l’achat, l’Audi Avant RS2 ne s’achète pas à l’aveuglette, et nécessite un petit matelas pécunier de côté pour assumer les coûts d’entretien, d’autant que les pièces siglées Audi sont onéreuses.

Mots clés : Audi | RS2 | Turbo | Quattro | Break de Sport | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | RS2 | BREAK SPORT

TOP Break de chasse | Finition et présentation | 5 cylindres sonore | Efficacité châssis | Présentation et finition | Freinage FLOP Turbo brutal | Commande de boîte ferme | Consommation/autonomie | Prix coquet

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Audi
RS2
1994
13 CV – 394 000 FF
5 cylindres en ligne, 20 soupapes (2 ACT) – 2 226 cm3
315 ch à 6 500 tr/mn (141,50 ch/litre)
410 Nm à 3 000 tr/mn (184,18 Nm/litre)
turbocompresseur (ø 2,4 bars) + échangeur air/air
intégrale + BV6 manuelle + différentiel Torsen central + dispositif de blocage de pont AR
1 595 kilos (5,06 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 245/40 ZR17 AV et 245/40 ZR17 AR
0 à 100 km/h en ND; 262 km/h, km DA en 25″2

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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