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Porsche vient apporter le grain de fantaisie sportive à une Audi qui restait désespérément sérieuse : L’Audi Avant RS2 déménage les sportives dans tous les sens du terme…

Pour gagner 85 ch de plus avec le 5 cylindres en ligne de l’Audi S2, les modifications ont été nombreuses. Pour commencer, c’est un turbocompresseur plus gros soufflant à son maximum à 2,4 bars qui a été retenu. Plus gros donc, mais aussi plus brutal et moins présent sous les 3 000 tr/mn… Pour digérer ces nouvelles contraintes, le 5 pattes voit la loi d’ouverture/fermeture de ses 20 soupapes modifiée, tandis que le rapport volumétrique est abaissé à 9:1 (contre 9,3:1 pour la S2). Tout l’ensemble gestion électronique, admission, échappement et échangeur air/air sont inédits. Le conducteur de ce break peut donc tabler sur 315 ch à 6 500 tr/mn et un copieux couple de 410 Nm à 3 000 tr/mn. Complété de la boîte 6 rapports manuels au (ferme !) verrouillage réétudié par Porsche, l’Audi Avant RS2 affole les chronos : 262 km/h en vitesse maxi, et le kilomètre départ arrêté en 25’’2 ! Des performances dignes des coupés huppés les plus célèbres et qui relègue sa petite sœur S2 dans une autre catégorie. Fidèle à sa transmission intégrale Quattro basée ici sur un système Torsen central et un blocage interpont arrière. Bien que conservant un admirable compromis sport et confort, la RS2 est plus assise sur ses suspensions et bien campée sur des jantes 17’’ Porsche Cup montées en Dunlop Sport 8000 en 245/40 ZR17. Côté freinage, c’est Porsche qui « prête » son matériel avec les freins de la Porsche 968 : quatre disques ventilés avec étriers en alu (pour diminuer les masses non suspendues) à 4 pistons. Complété d’un ABS, il reste certes moins performant que sur la Porsche plus frêle et menue, mais offre de grosses décélérations, même répétées. Luxe et sport, avec en prime une transmission intégrale, cela ne pardonne pas et le verdict sur la bascule est sans appel avec près de 1,6 tonnes. Si la RS2 joue dans la catégorie des breaks, l’habitabilité n’est pas exceptionnelle, à commencer par les places arrière ou le coffre qui avec ses 370 dm3 ne fait pas mieux que le coupé S2. La présentation et finition sont signées Audi et donc de très haut niveau, tandis que quelques détails rappelle aux passagers que nous sommes à bord d’une supersportive : compteurs blancs, mano additionnels en bas de console centrale, sièges sport… L’équipement de série est au top avec seul le système hi-fi qui reste optionnel.

Notre avis
Audi souhaitait un véhicule image, et Porsche un co-branding lucratif pour améliorer l’ordinaire. En réalité, il suffit de prendre le volant de l’Audi Avant RS2 pour oublier ce postulat de départ. La RS2 est avant tout une auto hors normes qui permet de passer très fort partout en toute circonstances. Mariant subtilement sauvagerie et confort de bon aloi, l’Audi Avant RS2 trouve peu de rivales à sa mesure car elle est dans une catégorie qu’elle vient de créer. Que la concurrence se réveille et vite !…

Autres versions :
Audi RS

• Audi RS2
• Audi RS5 8T
• Audi RS6 – Guide Achat

Les Rivales :
Berline Super Sport 1990, 1994

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Avant d’acheter
Chère à l’achat, l’Audi Avant RS2 a donc logiquement été peu diffusée en son temps, d’autant plus que sa carrosserie de break (Avant chez Audi) l’élimine de la shopping liste des acheteurs potentiels plus tournés vers des berlines ou des coupés. Comme pour toutes les sportives de ce standing, il convient de privilégier l’histoire de l’auto convoitée (vendue en France, nombre de propriétaires successifs…) ainsi que bien cerner le vendeur. Evitez par exemple les autos qui viennent juste d’être importées d’occasion d’Allemagne, les (mauvaises) surprises n’étant pas rares. L’Audi Avant RS2 est une auto dont la finition résiste très bien aux outrages du temps, masquant d’autant mieux les gros kilométrages. Le 5 cylindres est réputé fiable et résistant, en témoigne les évolutions courses qui ont dépassé les 600 ch. Ce qui souffre le plus sont les transmissions. Il n’est pas rare d’avoir à remplacer la boîte de vitesses partagée avec les S2, ou encore les ponts intermédiaires. La consommation en pneumatique n’est également pas négligeable venant vite grever le budget entretien. Désormais accessible à l’achat, l’Audi Avant RS2 ne s’achète pas à l’aveuglette, et nécessite un petit matelas pécunier de côté pour assumer les coûts d’entretien, d’autant que les pièces siglées Audi sont onéreuses.

Mots clés : Audi | RS2 | Turbo | Quattro | Break de Sport | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | RS2 | BREAK SPORT

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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