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La concurrence se rapproche, alors la M5 passe à 3,8 litres et 340 ch pour rester dans le peloton de tête sans perdre son caractère sportif…

Le 6 en ligne de 3,5 litres est une vieille connaissance de la maison. Il évolue encore une fois pour passer à 3,8 litres. On aurait pu craindre une mécanique plus axée « confort » de conduite, surtout à la lecture du couple qui passe à 400 Nm à 4 750 tr/mn. Mais bien au contraire, avec 340 ch à 6 900 tr/mn, le 3,8 litres offre un rapport de 89,59 ch/l encore supérieur à son prédécesseur. Côté transmission, on retrouve la boîte à 5 rapports manuelle à l’étagement irréprochable et dont le maniement est typique de BMW. Les performances progressent sensiblement avec un 0 à 100 km/h en 5’’9 et le km DA en 25’’2. Un différentiel à glissement limité à 25% est également de la partie pour optimiser les passages en courbes et compenser les éventuelles pertes d’adhérence d’une des deux roues motrices. Les liaisons au sol restent fidèles au reste de la gamme avec un McPherson avant avec barre antiroulis, tandis que le train arrière est composé de roues indépendantes guidées par des triangles obliques. La touche Motorsport se trouve essentiellement dans l’adoption de ressorts, amortisseurs et barres antiroulis aux tarages plus en phase avec une supersportive. La coque est renforcée pour plus de rigidité et permettre aux roues de travailler à plat, tandis qu’un correcteur d’assiette complète la panoplie de l’équilibre parfait. Les routes de 17 pouces chaussées en 255/45 ZR17 profitent d’un dessin plus aéré pour le refroidissement des freins. Ces derniers sont composés de 4 généreux disques ventilés (315 mm AV). C’est le point noir des BMW sportives, puisqu’avec des étriers flottants alors que les autres sportives accomplies font confiance à des étriers fixes, l’endurance et le mordant des freins à tendance à s’évanouir au fil des coups de patin. Et comme le poids augmente encore avec plus de 1,7 tonnes l’endurance des freins ne sont pas à la fête. L’habitacle ne brille pas par son habitabilité, ni par sa gaieté. En revanche, côté pilotage on ne peut que louer le poste de conduite orienté vers le conducteur ainsi que des sièges baquets permettant une position optimale. La finition générale est excellente et les rangements sont nombreux à bord y compris aux places arrière. On note un équipement qui doit être complété par des options (toit ouvrant, cuir Nappa, spot lecture arrière, Airbag conducteur) et une instrumentation peu précise et qui peut être jugée complète que si on est adepte de l’ordinateur de bord…

Notre avis
La BMW M5 3L8 E34 relève le gant de l’innovation et de l’évolution. Si elle cède face à l’embourgeoisement que ses clients lui demandent, elle recèle sous une présentation classique et soignée un tempérament de feu à la mesure que l’on met le 6 en ligne en température. Très performante, dotée d’un comportement routier diaboliquement sportif et confortable lorsque la pédale des gaz est relevée, la M5 établit de nouveaux jalons dans une catégorie qui peine à se réinventer. La M5 l’a fait, mais à quel tarif…

Autres versions :
BMW Série 5 E34

• BMW M5 3L8 E34
• BMW M5 E34

Les Rivales :
Berline Super Sport 1990, 1992

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Avant d’acheter
Malgré un tarif salé à sa sortie, la BMW M5 E34 a connu un certain succès d’estime, y compris en France, l’autophobie ambiante n’ étant alors qu’embryonnaire. Rouler vite et dans de belles autos était alors encore un signe de réussite (sic !). Résultat, les M5 E34 ne sont pas rares dans les pages des petites annonces, ce qui peut sembler une aubaine pour le prix d’achat aujourd’hui. Seulement si elles sont encore nombreuses à rouler, il faut trouver l’oiseau rare : kilométrage officiel et confirmé, entretien à jour dans le réseau officiel BMW, absence de préparation en tout genre (tuning et autres)… Et comme si cela ne suffisait pas, la M5 E34 est devenue la coqueluche des drifteurs. Quand on vous dit qu’il faut rester vigilant. Les M5 ne souffrent pas de tares particulières en fiabilité. La vidange avec de l’huile préconisée par BMW doit être réalisée à chaque avertissement du « Service Interval » disponible sur l’ordinateur de bord. La consommation d’huile peut augmenter avec le temps. Pas nécessairement un problème immédiat, mais dès qu’une fumée bleue apparaît de l’échappement, il faudra certainement remplacer les joints de queue de soupapes assez rapidement. La suspension pilotée peut également montrer des signes de fatigue et coûte cher à remplacer. D’une manière générale, n’hésitez pas à vous renseigner auprès du réseau officiel BMW avant de vous décider. Il est à noter que comme toute voiture de ce pedigree, l’entretien est à la hauteur du tarif du prix neuf : onéreux.

Mots clés : BMW | M5 | 3.8 | 6 en ligne | E34 | M Motorsport | Berline Sport | BMW | M5 3.8 (E34) | BERLINE SPORT | BERLINE

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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