Inauguré sur la génération précédente, le concept de la BMW M5 franchi une nouvelle étape pour 1989 avec la génération E34. Plus cossue, plus grosse, plus bourgeoise pourrait-on dire, BMW a même poussé le vice à lui laisser un air discret et élégant. Tout au plus l’œil de l’amateur éclairé pourra la reconnaître avec ses jantes type turbine de 17’’, son assiette abaissée de -20 mm, ses boucliers plus aérés et aiguisés et ses discrets monogrammes « M5 ». Mais ne vous y trompez pas, car sous le capot c’est le 6 en ligne de 3,5 litres développant désormais 315 ch qui entraine cette BMW M5 E34 tandis que les trains roulants ont été particulièrement soignés par BMW M Motorsport pour être sportifs et efficaces.

La BMW M5 E34, c’est un athlète en tenue de soirée. Aussi discrète que sportive, elle distille un savant cocktail rarement égalé jusqu’ici…

Le 6 en ligne de 3,5 litres est une vieille connaissance de la maison. Déjà brillant à l’origine, il a été ici copieusement retravaillé pour faire honneur à son passé lorsqu’il était sous le capot des BMW M1 et des Série 6. La cylindrée est portée à 3 535 cm3 par un nouveau vilebrequin plus rigide et léger à la fois (course de 86 mm). On note également la culasse à 24 soupapes animée par 2 ACT dont les lois d’ouverture sont spécifiques. Admission et échappement ont été pensés pour privilégier couple et performances. Enfin, entre autre, le rapport volumétrique est porté de 9,8 à 10,0:1. La valeurs sont à n’en pas douter excellentes avec 315 ch à 6 900 tr/mn (soit 89,10 ch/l) et un couple de 360 Nm à 4 750 dont 80% est disponible dès 2 900 tr/mn. Côté transmission, on retrouve la boîte à 5 rapports manuelle à l’étagement irréprochable et dont le maniement est typique de BMW. Un différentiel à glissement limité à 25% est également de la partie pour optimiser les passages en courbes et compenser les éventuelles pertes d’adhérence d’une des deux roues motrices. Les liaisons au sol restent fidèles au reste de la gamme avec un McPherson avant avec barre antiroulis, tandis que le train arrière est composé de roues indépendantes guidées par des triangles obliques. La touche Motorsport se trouve essentiellement dans l’adoption de ressorts, amortisseurs et barres antiroulis aux tarages plus en phase avec une supersportive. La coque est renforcée pour plus de rigidité et permettre aux roues de travailler à plat, tandis qu’un correcteur d’assiette complète la panoplie de l’équilibre parfait. Les routes de 17 pouces chaussées en 235/45 ZR17 profitent de flasques type turbine pour le refroidissement des freins. Ces derniers sont

composés de 4 généreux disques ventilés (315 mm AV). C’est le point noir des BMW sportives, puisqu’avec des étriers flottants alors que les autres sportives accomplies font confiance à des étriers fixes, l’endurance et le mordant des freins à tendance à s’évanouir au fil des coups de patin. Et les près de 1,7 tonnes de cette berline sportive n’arrangent rien à l’affaire. L’habitacle ne brille pas par son habitabilité, ni par sa gaieté. En revanche, côté pilotage on ne peut que louer le poste de conduite orienté vers le conducteur ainsi que des sièges baquets permettant une position optimale. La finition générale est excellente et les rangements sont nombreux à bord y compris aux places arrière. On note un équipement qui doit être complété par des options (toit ouvrant, cuir Nappa, spot lecture arrière, Airbag conducteur) et une instrumentation peu précise et qui peut être jugée complète que si on est adepte de l’ordinateur de bord…

Autres versions :
BMW Série 5 E34

• BMW M5 3L8 E34
• BMW M5 E34

Les Rivales :
Berline Super Sport 1980, 1989

• BMW M5 E34
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Avant d’acheter
Malgré un tarif salé à sa sortie, la BMW M5 E34 a connu un certain succès d’estime, y compris en France, l’autophobie ambiante n’ étant alors qu’embryonnaire. Rouler vite et dans de belles autos était alors encore un signe de réussite (sic !). Résultat, les M5 E34 ne sont pas rares dans les pages des petites annonces, ce qui peut sembler une aubaine pour le prix d’achat aujourd’hui. Seulement si elles sont encore nombreuses à rouler, il faut trouver l’oiseau rare : kilométrage officiel et confirmé, entretien à jour dans le réseau officiel BMW, absence de préparation en tout genre (tuning et autres)… Et comme si cela ne suffisait pas, la M5 E34 est devenue la coqueluche des drifteurs. Quand on vous dit qu’il faut rester vigilant. Les M5 ne souffrent pas de tares particulières en fiabilité. La vidange avec de l’huile préconisée par BMW doit être réalisée à chaque avertissement du « Service Interval » disponible sur l’ordinateur de bord. La consommation d’huile peut augmenter avec le temps. Pas nécessairement un problème immédiat, mais dès qu’une fumée bleue apparaît de l’échappement, il faudra certainement remplacer les joints de queue de soupapes assez rapidement. La suspension pilotée peut également montrer des signes de fatigue et coûte cher à remplacer. D’une manière générale, n’hésitez pas à vous renseigner auprès du réseau officiel BMW avant de vous décider. Il est à noter que comme toute voiture de ce pedigree, l’entretien est à la hauteur du tarif du prix neuf : onéreux.

Mots clés : BMW | M5 | E34 | M | Série 5 | Münich | Allemagne | BMW | M5 E34 | Berline de Sport

✔ TOP Discrétion extérieure de bon ton | Moteur fabuleux ! | Performances | Boîte et étagement | Polyvalence d’usage | Comportement routier équilibré et précis

✖ FLOP Freinage manquant d’endurance | Habitabilité relative | Instrumentation réduite (hors ordinateur de bord) | Tarif !

Pour en savoir plus…

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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