Maserati 430 Biturbo

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Maserati 430 Biturbo
1987 – 6 cyl. en V 18V Biturbo
250 ch – 240 km/h
1 300 kg

Dans la saga Biturbo, Maserati avait également pensé très tôt aux pères de famille. Pour compléter l’offre (la 425), Maserati reprend en 1987 le V6 de 2,8 litres de 250 ch de la Maserati 228 et le met sous le capot de sa berline qui s’appelle du coup… 430. Tracée (à la règle !) par Pierangelo Andreani, la Maserati 430 Biturbo partage le même empattement de 2,6 mètres de sa sœur 228. La recette reste identique : luxe baroque, discrétion et performances canons !

La Maserati 430 chipe son V6 à la 228. Au programme, sport et luxe dans une ambiance inimitable…

Comme la saga Biturbo l’indique, le V6 2,8 litres est gavé par 2 petits turbos japonais IHI (positionnés derrière la calandre de part et d’autre du radiateur) Pour digérer des valeurs déjà copieuses (250 ch à 5 600 tr/mn et 384 Nm à 3 600 tr/mn) le V6 est conçu en conséquence : soupapes et pistons traités, distribution à 3 soupapes par cylindres mais un seul arbre à cames par rangée de cylindres et injection électronique intégrale Weber-Marelli. Avec sa boîte ZF 5 rapports au maniement viril, les performances sont éloquentes : 0 à 100 km/h en 5″7; 240 km/h, km DA en 27″5. La Maserati 430 Biturbo conserve le principe de la coque autoporteuse avec MacPherson AV et bras indépendants fixés à une traverse ancrée à la coque par des éléments flexibles AR. Pour tenter de conserver une trajectoire idéale, un différentiel Maserati Ranger est de série. La direction est à crémaillère tandis que les freins, à disques, sont ventilés AV avec étriers flottants. Aux 4 coins, les jantes 15″ sont chaussées en 205/55 VR 15. Voiture de conception ancienne, la Maserati 430 Biturbo, malgré son luxe, reste légère pour sa catégorie moins de 1,2 tonnes sur la bascule. L’habitacle offre un dessin général très classique mais se démarque par des revêtements, coloris et garnissages peu courants. Pas mal de personnalisation est possible (cuir, coloris…), tandis que l’équipement de série est pléthorique. Ouf !, la pendule Maserati est toujours de la partie… reste que l’acheteur en a pour son argent en équipements, malgré un prix frisant avec les 400 000 Francs. Pour la finition, c’est une autre histoire avec quelques assemblages approximatifs face aux allemandes…

Notre avis
emoticonLa Maserati 430 Biturbo est une sorte de curiosité, comme seul Maserati arrivait à élaborer dans les années 80 et 90. Sous une robe de berline assez discrète (quelconque ?), se cache un châssis aux qualités discutables mais surtout un V6 biturbo aux performances détonnantes ! Résultat, l’air de rien, cette Maserati 430 Biturbo s’arrache à chaque feu rouge avec une vigueur peu commune… Un cocktail charmeur mais qui se fait cher payer, d’autant plus que la concurrence (BMW, Audi et Mercedes-Benz) est peut être moins charmeuse mais tellement plus cohérente…

Autres versions :
Maserati Biturbo

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Avant d’acheter
Peu répandue dans l’hexagone, et pour cause (à ce prix de vente frisant les 500 000 FF !), la Maserati 430 Biturbo traîne derrière elle l’image sulfureuse de la saga tumultueuse et passionnante des Maserati Biturbo. Alors ? Pas de fumée sans feu dit-on, mais surtout les Maserati 430 Biturbo sont des sportives dotées de mécaniques exceptionnelles et précises qui ne supportent pas l’à peu près. Révisions très régulières avec huile de très haute qualité, distribution à vérifier régulièrement,… Et comme si cela ne suffit pas, le réseau officiel Maserati-Ferrari ne sera pas particulièrement ravi de vous accueillir, ne connaissant pas réellement ce modèle de l’ère pré-Ferrari. Du coup, seuls quelques rares spécialistes avertis et passionnés peuvent vous entretenir votre Maserati 430 Biturbo avec sérieux. La disponibilité des pièces spécifiques n’est également pas toujours la première force des Maserati 430 Biturbo ce qui complique la recherche des pièces et augmente les tarifs. La distribution à remplacer nécessite à titre d’exemple 5 heures de main d’oeuvre. Enfin, il faut avoir conscience que posséder une 430 est avant tout un choix personnel qui oblige souvent à prévoir un budget entretien et réparation vite supérieur à la valeur vénale de l’auto. Toujours bon à savoir avant de craquer.

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TOP V6 de feu | Style discret | Détails baroques | Présentation intérieure | Equipement de série | Performances | Rare FLOP Prix | Entretien complexe et coûteux | Comportement délicat à la limite | Image ? | Fiabilité ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Maserati
430 (Biturbo)
1987
15 CV – 328 960 FF
6 cylindres en V, 18 soupapes (2×1 ACT) – 2 790 cm3
250 ch à 5 600 tr/mn (89,60 ch/litre)
385 Nm à 3 600 tr/mn (137,99 Nm/litre)
2 turbocompresseurs IHI (Ø 1,5 bars) + 2 échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle (ZF) + différentiel Maserati Ranger
1 300 kilos (5,2 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 205/55 VR15 AV et 205/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 5″7; 240 km/h, km DA en 27″5

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati 430 Biturbo
Maserati
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Maserati 430 Biturbo, 8.8 out of 10 based on 8 ratings

4 réflexions au sujet de « Maserati 430 Biturbo »

  1. Bonjour,
    merci de publier un article sur cette voiture méconnue.

    Je me permets quelques petites corrections :
    « La Maserati 430 chipe son V8 à la 228. » C’est un V6.
    Dans les specs techniques, le poids est de 1300 kg et la 430 n’a jamais eu d’ABS (bien que ça soit indiqué dans le manuel officiel, on est d’accord).

    Enfin, pour l’entretien, il n’y a rien de sorcier en réalité. La distribution se fait en 5 heures. Le 2.8 est un moteur increvable.
    Toutes les pièces sont trouvables, la seule qui devient difficile est la pompe à eau.

    Cordialement

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    • Bonjour,
      Merci pour votre oeil aiguisé et vigilant qui permet d’éradiquer tant les fautes de frappes que les imprécisions dans notre article… Le journaliste incriminé sera condamné à rouler pendant une semaine en voiturette Ligier !! LoL
      L’article a été modifié en conséquence. Seule concession à vos remarques, nous avons « arrondi » le commentaire sur l’exigence de l’entretien, mais pas calqué à la lettre sur vos propos. Pourquoi ? Tout simplement nous sommes convaincus de votre affirmation, mais c’est plus notre lectorat plus « universel » qui pourrait interpréter ou réagir différemment. En effet, un passionné futur acheteur de sa première voiture de sport restera finalement assez frileux pour ne pas dire effrayé de l’entretien à réaliser sur les Maserati Biturbo. Cela reste tout de même selon nous des véhicules de caractères d’esthètes avertis, épicuriens des voitures de sport et de mécaniques évoluées et raffinées. Ce qui semble être votre cas…
      Merci encore pour votre précieuse contribution.
      N’hésitez pas à l’avenir à nous signaler toute erreur ou imprécision.
      Bien Sportivement
      La Rédaction du Guide des Sportives

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      • Je comprends mais ce sentiment parce qu’on englobe tous les modèles de Biturbo dans la même case alors qu’il y a une multitude de différences.

        Qu’acheter une Biturbo à carburateur fasse peur, ça se comprend.
        Une injection, déjà beaucoup moins. Il reste l’électricité à contrôler ou à corriger. Pas à la portée de tout le monde mais ça se fait bien. Toutes les documentations sont disponibles. Si la voiture dort à l’abri, en principe, on n’est pas embêté.

        En injection, le 2 litres 18v est pas terrible d’un point de vue la longévité. C’est pour cela que je disais qu’une 430 ou son équivalent en coupé 222 E/SE/Sr est un excellent choix. Même si question caractère moteur, il est finalement peu sportif.

        Autre point, le 18 soupapes coûte légèrement moins cher à entretenir que le 24V.

        La distribution se fait facilement, ni’mporte qui peut la faire. Même au garage du trident l’opération revient à moins de 1.000 € malgré un tarif horaire à 100 € ! Il y a des adresses en province à 60€ de l’heure.

        Ce qui coûte, c’est principalement le jeu aux soupapes et l’embrayage. L’entretien courant se fait bien.

        Bonne soirée

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        • Merci pour ces commentaires additionnels qui vont à coup sur éclairer nos internautes et donner une meilleure lisibilité quant à l’entretien des Maserati 430.
          😉
          Bien Sportivement
          La Rédaction du Guide des Sportives

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