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Dessin inédit mais V8 biturbo fougueux et sonore, la Maserati 3200 GT se présente désormais comme une alternative crédible et diablement séduisante dans le monde des GT de prestige…

La Maserati 3200 GT dispose du V8 de 3,2 litres maison avec ses deux turbos IHI. Néanmoins, Ferrari s’est penché dessus pour le fiabiliser. Un sacré coeur mécanique dont la sonorité n’a d’égale que sa poussée vigoureuse…

Si Ferrari a repris les commandes, la Maserati 3200 GT recèle toujours en son sein une mécanique d’exception 100% maison. Certes, le V8 à 90° a été optimisé et fiabilisé par Ferrari, mais pour le reste de sa conception, on retrouve la « patte » du Trident dans sa conception. Avec ses 3 217 cm3 (80,0 x 80,0 alésage x course), il est coiffé d’une culasse 32 soupapes avec deux double arbres à cames en tête. Le taux de compression est de 8.0. Logique, car Maserati a prévu une double suralimentation par deux petits turbocompresseurs IHI et leurs échangeurs air/air soufflant à 1,1 bars. En bonne Grand Tourisme italienne, la Maserati 3200 GT fait confiance à Magnetti Marelli pour la gestion globale du V8. La puissance affichée par Maserati est de 370 ch à 6 250 tr/mn tandis que le couple est de 490 Nm à 4 500 tr/mn. Ce V8 biturbo Maserati se singularise tant par sa sonorité qui marie les sifflements des turbos au bruit sourd du V8 que par la poussée très franche qui surprend le néophyte. La transmission de série est une boîte manuelle 6 rapports Getrag, apte à digérer le copieux couple dégagé par le V8 biturbo. Pour les fainéants de la pédale de gauche, il est possible d’opter en option pour la boîte automatique 4 rapports. Ses performances placent la Maserati 3200 GT dans un cercle très restreint puisque la vitesse maximale bute sur 280 km/h (tout de même !) alors que le 0 à 100 km/h est franchi en 5’’8. La borne kilométrique est oubliée après moins de 25 secondes, excusez du peu… Devant une telle cavalerie fougueuse, Maserati a sérieusement étudié les dessous avec des doubles triangles aux quatre roues (comme sur les voitures de compétition), un amortissement piloté pour le maintien de caisse mais aussi un antipatinage. Cela pour les conducteurs lambda. Les pilotes en herbe apprécieront en revanche le différentiel autobloquant taré à 25% en accélération et 45% en décélération. Les jantes de 18 pouces sont largement chaussées de pneus en 235/40 ZR18 AV et 265/35 ZR18 AR. Le freinage

La Maserati 3200 GT est devenue plus civilisée que la saga des Biturbo. Mais n’imaginez pas pour autant qu’il ne faut pas un certain bagage en pilotage pour la mener aux limites.

est constitué de disques ventilés et d’étriers fixes alu 4 pistons avant, complété d’un ABS. Puisque la Maserati 3200 GT revendique son statut de Grand Tourisme y compris dans son patronyme, son poids affiché à 1,6 tonnes confirme (hélas) cette tendance. Assez logiquement car une fois dans l’habitacle prévu pour (presque) quatre personnes, la finition joue les haut de gamme avec cuir et matériaux précieux, ainsi qu’un équipement de série très complet à faire pâlir un acheteur de Porsche 911 qui doit avoir recours à beaucoup d’options pour être réellement complet et satisfaisant. La position de conduite est parfaite. Evidemment, l’accès aux places arrière est peu aisé et l’habitabilité AR est réservée à des enfants ou des adultes sur courts trajets. Près de 300 litres de chargement dans le coffre permet à ce beau coupé italien d’envisage les voyages lointains idéalement à deux.

Notre avis
Bien que fan de la saga des Maserati Biturbo, on ne peut être que séduit sur ce changement de cap à Modène depuis que Ferrari a repris les rênes de la firme au Trident. La Maserati 3200 GT est une pure réussite, homogène, cohérente et diablement séduisante. Une séduction qui opère d’emblée à l’arrêt par une ligne inspirée avec des touches originales signées Giorgietto Giugiaro, et plus encore une fois derrière le volant avec le V8 biturbo qui enchaine ses partitions avec brio et mélodie. Pas de doute, la Maserati 3200 GT fait plus que jouer des coudes dans une catégorie relevée : elle se pose en alternative réellement crédible face à sa rivale directe la Porsche 911 type 996. Ce n’est pas le moindre des compliments qu’on puisse lui adresser…

Autres versions :
Maserati GT

• Maserati 3200 GT
• Maserati Coupé 4200 GT
• Maserati Coupé GT – Guide Achat
• Maserati GranSport V8
• Maserati GranSport V8 Contemporary Classic
• Maserati GranSport V8 MC Victory

Les Rivales :
GT Sport 1990, 1998

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• BMW M3 3L2 E36
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• Chevrolet Corvette C5
  La Corvette C4 (LT1 et ZR1) de 1983 à 1997 avait reparue de manière officielle en Europe et dans l’Hexagone. Avec la Corvette C5, General Motors vise plusieurs continents en même temps, en prévoyant même des réseaux spécialisés y compris en France. La Corvette, attaquée de toute part, à commencer par les japonais aux USA, perd ses mauvaises manières, se refait une beauté plus consensuelle (trop ?) mais reste avant tout une sportive américaine. Gros V8 tournant pas vite mais ...
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Avant d’acheter
Maserati fait son grand retour ! Et quel retour, tant le coupé 3200 GT a connu un sacré succès auprès des clients et remis Maserati sur les rails de la réussite. Avec 4 795 exemplaires produits, la Maserati 3200 GT est donc présente en quantité suffisante dans les petites annonces afin de faire son choix. Il faudra vous décider à l’avance entre les modèles équipés de la boîte manuelle 6 rapports Getrag (2 689 exemplaires) ou de la boîte automatique à 4 rapports (2 106 exemplaires). Si les Maserati à la réputation de fiabilité sulfureuse semblent appartenir aux générations passées (vous avez dit Biturbo ?…), les Maserati 3200 GT n’en demeurent pas moins des Grand Tourisme d’exception avec un entretien à la hauteur de son pedigree. Pour commencer, il est totalement déconseillé d’acquérir un modèle dont l’historique n’aurait pas été tracé avec précision, et dont les documents usuels seraient absents (carnet d’entretien, dossiers de factures…). Si l’entretien n’a pas été réalisé dans le réseau Maserati officiel ou à défaut chez un spécialiste de la marque, la prudence est de mise ! Un entretien qui doit être réalisé tous les ans. Si le V8 est robuste et fiable à la condition de ne pas être brusqué à froid, ce sont les périphériques qui montrent rapidement des signes de faiblesses : potentiomètre d’accélérateur, boîtier à papillon… L’embrayage des boîtes mécaniques dépasse rarement les 70 000 km avec une conduite civilisée. La Maserati 3200 GT étant lourde, il n’est pas rare d’avoir à remplacer les silent-blocs de barres stabilisatrices, amortisseurs et même les triangles de suspension. Ajoutez à cela les pneumatiques, l’assurance et ainsi que le budget carburant (autour de 15 litres/cent en usage courant) et vous comprendrez que même si les prix d’achat sont plus accessibles, le coût d’usage l’est nettement moins…
Entretien : tous les ans ou tous les 10 000 km

Mots clés : Maserati | 3200 | GT | Grand Tourisme | Biturbo | Coupé Sport | Trident | Modène | MASERATI | 3200 GT | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati 3200 GT

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La rédaction

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