Maserati Coupé 4200 GT

Maserati Coupé 4200 GT

Maserati Coupé 4200 GT
2002 – 8 cyl. en V 32V
390 ch – 285 km/h
1 570 kg

C’est le marché américain qui justifie cette nouvelle Maserati Coupé 4200 GT. Dérivée étroitement de la 3200 GT, cette dernière n’avait pas l’autorisation de l’administration américaine d’être importée en raison de la forme notamment de ses optiques arrière. Impensable pour la firme au trident en plein renouveau de se passer de ce marché juteux. Le Spyder fut le premier acte en 2001, et c’est désormais le coupé qui complète la panoplie et range la 3200 GT au garage. La Maserati Coupé 4200 GT reprend ainsi intégralement la carrosserie admirablement dessinée par Ital Design (Giorgetto Giugiaro). La poupe se démarque avec ses nouvelles optiques plus proéminentes et également disons-le plus anodins dans leur forme. Dommage, mais cela ne dénature nullement la ligne d’orgine qui reste toujours aussi séduisante, élégante et évocatrice de performance. Toujours ramassée et encore compacte (4,523 mètres de long et 1,822 mètres de large), la Maserati Coupé 4200 GT vient ainsi jouer sur le registre du coupé sport 2+2 à l’instar de la star Porsche 911. Elle reste très efficace aérodynamiquement avec un Cx de 0,34. Bien posée sur ses jantes 15 branches de 18 pouces, la Maserati Coupé 4200 GT séduit quelque soit l’angle sous lequel on l’observe. Une réussite qui confirme les traits d’origine inaugurés par la 3200 GT en 1998…

La Maserati Coupé 4200 GT s’offre un V8 atmosphérique Ferrari et une nouvelle poupe pour s’ouvrir les juteuses portes du marché américain. Un peu moins originale en style, moins caractériel, mais encore plus aboutie et toujours autant performante. Une véritable réussite pour Maserati !…

Maserati Coupé 4200 GT (2002)

La Maserati Coupé 4200 GT reprend le moteur inauguré sur la Maserati Spider en 2001. Conçu par Ferrari, il est naturellement aspiré et donne une sacrée personnalité à la Maserati 4200 GT avec près de 400 ch à la clé !

Repris à la Maserati Spyder, le V8 à 90° de 4,2 litres (4,244 cm3 exactement) placé longitudinalement à l’avant est conçu à Maranello. Il se veut compact et léger avec ses 184 kilos et sa structure tout alu (bloc et culasse). Histoire de résister aux fortes contraintes de rotations (régime maxi fixé à 7 500 tr/mn) et aux montées en températures de la matière, les culasses sont en aluminium et silicium, tandis que le vilebrequin est traité en acier forgé avec un équilibrage individuel des coudes. Si les cinq paliers sont de grands diamètres, les coussinets voient leur encombrement réduit. La distribution entraînée par chaîne (voilà qui change des habitudes de la firme au trident cf. les V6 & V8 biturbo) se compose de deux doubles arbres à cames en tête (une paire par rangée de cylindres) et de quatre soupapes par cylindres actionnées par poussoirs hydrauliques. A noter que les arbres à cames d’admission dispose d’un déphaseur continu à haute pression avec des temps de cycle inférieurs à 0,15 secondes. Comme sur les moteurs de compétition, la lubrification se fait par carter sec. L’alimentation et l’injection est gérée par une centrale Bosch ME7.3.2. La puissance maxi s’établit à 390 ch à 7 000 tr/mn et et 451 Nm à 4 500 tr/mn. Comparé au V8 Biturbo 3,2 litres de sa devancière, c’est +20 ch et -40 Nm. Un constat plutôt logique en raison des choix techniques différents. D’ailleurs, les performances pures sont du même acabit : 285 km/h en vitesse maxi. Les accélérations sont en revanche un cran meilleures avec un 0 à 100 km/h qui passe sous la barre des 5 secondes, et un kilomètre départ arrêté en 23’’5. La transmission passe par une boîte manuelle à 6 rapports positionnée sur l’essieu arrière pour optimiser l’équilibre, reprenant ainsi à son compte l’architecture transaxle (comme sur les Porsche 928 & 944). La commande peut être manuelle, ou robotisée avec le système Cambiocorsa qui est ni plus ni moins le système « F1 » de Ferrari rebadgé par Maserati. Avec cet équipement, le levier de vitesses traditionnel disparaît et des palettes derrière le volant le remplace. La Cambiocorsa permet une utilisation manuelle ou automatique. Les passages de vitesses sont très rapides et seuls quelques à-coups de transmission sont à relever dans certaines conditions. La pont arrière reçoit également un différentiel autobloquant asymétrique ZF qui bloque à 25% en traction et 45% en relâchement. Les trains roulants sont constitués par des quadrilatères avec des bras et porte-moyeux et aluminium forgé pour réduire le poids des masses non suspendues. En option, la suspension pilotée Skyhook, développée en partenariat avec Mannesmann-Sachs, vient apporter une touche supplémentaire et variable dans l’amortissement de la Maserati Coupé 4200 GT. Le calibrage des amortisseurs en aluminium est ainsi continu en fonction de la marche, et peut même être pré-paramétré avec deux programmes : normal ou sport. Histoire d’assister le conducteur dans la maîtrise de la fougue du V8 Maserati, un antipatinage électronique ASR vient en renfort et est mis forte contribution. Le freinage est un des points forts avec un ensemble de disques ventilés et percés de grands diamètres (Ø 330 mm x 32 mm AV et 310 mm x 28 mm AR) pincés par des étriers fixes Brembo en aluminium à quatre pistons. Un ABS est complété d’un EBD mais également du système MSR qui provient le blocage des roues arrière au rétrogradage. Le poids d’ensemble est mesuré à près de 1,6 tonnes ce qui est déjà élevé

Maserati Coupé 4200 GT (2002)

La Maserati Coupé 4200 GT dispose d’une tenue de route équilibrée et sécurisante. Il convient toutefois de faire attention à la motricité parfois en défaut malgré l’antipatinage et le différentiel auto bloquant ZF…

et marque le caractère plus Grand Tourisme que coupé sportif radical. Les jantes alu de 18 pouces sont chaussées de pneumatiques en 235/40 ZR18 AV et 265/35 ZR18 AR. La Maserati Coupé 4200 GT se distingue par un équilibre de comportement exceptionnel (merci l’architecture Transaxle) et une tenue de route très efficace. Néanmoins, eut égard des performances, surtout sur le mouillé, il faut jouer avec la motricité et conserver une certaine prudence. L’habitacle est réservé pour deux personnes avec deux places d’appoint arrière qui peuvent servir de dépannage pour de courts trajets ou pour des jeunes enfants. Un espace à bord amélioré par rapport à la Maserati 3200 GT avec +25 mm en hauteur et +15 mm en longueur. Tout tendu de cuir, et siglés du trident, les sièges réglables électriquement vous enveloppent pour une expérience du voyage au long court. L’équipement de bord est très complet comptant notamment le Maserati Infocenter qui regroupe toute la télématique embarquée (hifi, GPS…). A noter que le régulateur de vitesse est en option (!). Enfin, le coffre de 315 dm3 confirme la vocation du Grand Tourisme et du voyage (à deux) de la Maserati Coupé 4200 GT.

Notre avis
emoticonMaserati capitalise sur le style et les qualités de la Maserati 3200 GT en allant plus loin dans l’esprit du Grand Tourisme. Son (gros) V8 4,2 litres atmosphérique est électrisant dans ses tonalités mais également dans son agrément et confère une nouvelle âme au coupé Maserati. La ligne reste toujours très belle, malgré la perte d’originalité des feux boomerangs, et sa polyvalence d’usage demeure. Quelques nouveautés technologiques comme la boîte robotisée Cambiocorsa ou encore la suspension piloté Skyhook projettent pleinement la Maserati Coupé 4200 GT dans la décennie 2000 avec talent et pertinence. Une très belle synthèse du concept du Grand Tourisme.

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produite de 2002 à 2007, la Maserati Coupé a connu son lot de versions. Ainsi on dénombre 6 449 exemplaires de GT (dont 5 371 exemplaires Cambiocorsa), 2 613 exemplaires de GranSport (2004-2007) dont 181 MC Victory, et 3 889 exemplaires de Spyder (2001-2007) avec en plus 472 GranSport Spyder (2005-2007). Quitte à aller dans ce niveau de détails, notons 181 Spyder 90th Anniversary dans le total des Spyder. Au total, Maserati a ainsi produit 13 423 exemplaires de Coupé & Spyder de 2001 à 2007. Une sacrée saga ! Comme toujours, une Grand Tourisme de ce rang nécessite un entretien coûteux et onéreux. L’exemplaire qui vous intéresse doit donc impérativement avoir un historique limpide et prouvé dans le réseau Maserati ou chez des spécialistes reconnus. Le V8 d’origine Ferrari (il va servir de base à celui de la Ferrari F430) doit être vidangé tous les 10 000 km ou tous les ans. L’huile de synthèse doit être adéquate, et il faut garder à l’esprit que la lubrification à carter sec n’est pas à la portée du premier mécano venu. La distribution par chaîne change la donne par rapport à la saga des V6 & V8 Biturbo frappés du Trident. Vérification régulière de la tension de chaine. Côté transmission, il est à noter que la Cambiocorsa peut user prématurément l’embrayage. Pour améliorer l’ordinaire, repasser au point mort à l’arrêt et démarrages en côtes prudents. Comme souvent, les consommables sont à remplacer régulièrement (pneumatiques, freins) et sont assez onéreux. Vérifier que le précédent propriétaire n’a pas tenter de faire régulièrement des sorties circuits, car l’auto est lourde quelques soient les versions et est à ranger chez les Grand Tourisme. Bien finie, la résistance aux outrages du temps est bonne, à l’exception de quelques détails fragiles dans l’habitacle. Les pièces détachées sont chères et demandent un petit matelas financier pour être serein.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Maserati | Coupé | V8 | 4200 | Giorgietto Giugiaro | | Tipo M138 | GT | Grand Tourisme | GranSport | Cambiocorsa | MASERATI | COUPE 4200 V8 | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Caractère moteur ǀ Ligne ! ǀ Polyvalence d’usage ǀ Finition et rigueur de conception/fabrication ǀ Performances ! ǀ Equipement de série | Boîte Cambiocorsa réussie ǀ Tenue de route ǀ le Trident confirme son retour ǀ Concept 2+2 ǀ Confort préservé ǀ Freinage ǀ Equilibre (Transaxle) FLOP Poids ǀ Prix ǀ Esthétique poupe banalisée ǀ Motricité ǀ Amortissement à basse vitesse ǀ Instrumentation | Consommation ǀ Habitabilité et accès aux places AR

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Maserati
Coupe 4200 V8 Tipo M138
2002
33 CV – 86 100 €
8 cylindres en V à 90° 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 244 cm3
390 ch à 7 000 tr/mn (91,89 ch/litre)
451 Nm à 4 500 tr/mn (106,27 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle (Cambiocorsa robotisée 6 rapports en option) + différentiel autobloquant AR ZF + ASR + MSR
1 570 kilos (4,03 kg/ch) – 1 580 kilos (4,05 kg/ch) avec Cambiocorsa
2 disques ventilés et percés AV et 2 disques ventilés et percés AR + ABS + EBD
jantes alu 18″ + pneus en 235/40 ZR18 AV et 265/35 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 4“9; 285 km/h, km DA en 23“5

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati 4200 Coupé V8
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