Maserati GranSport V8

Maserati GranSport V8

Maserati GranSport V8
2004 – 8 cyl. en V 32V
400 ch – 290 km/h
1 580 kg

Après son passage au V8 4,2 litres atmo en 2001, Maserati poursuit le développement de sa gamme GT avec la GranSport V8 en 2004. L’idée est d’aller chercher un regain de performances, de sportivité et d’efficacité. Kit carrosserie plus efficace en aéro (Cx de 0,33), plus basse et plus ferme, avec des jantes de 19″ Tropheo, la Maserati GranSport V8 développe 10 ch de plus et est dotée de série de la boîte robotisée Cambiocorsa…

10 ch de plus et des réglages plus sportifs permettent à la GranSport de sublimer la Maserati Coupé.

Maserati GranSport V8

La Maserati GranSport V8 gagne 10 ch supplémentaires pour porter la puissance de son V8 4,2 litres à 400 ch. Et quel son !…

Pour la Maserati GranSport, le V8 développe 10 ch de plus, soit un total 400 ch à 7 000 tr/mn (régime maxi à 7 600 tr/mn).Orfèvrerie italienne, cette mécanique est raffinée : 32 soupapes, 2×2 ACT (chaîne), carter sec, accélérateur « Drive by wire »… Le couple est haut perché avec 452 Nm à 4 500 tr/mn. L’échappement a été retravaillé perpétuant l’empreinte sonore métallique Maserati. La boîte mécanique 6 rapports Cambiocorsa est robotisée (système électro-hydraulique) et actionnée avec 2 palettes derrière le volant. Les performances parlent d’elles-mêmes : 0 à 100 km/h en 4″9; 290 km/h, km DA en 23″0. L’architecture transaxle est toujours de la partie (moteur AV et boîte AR accolée au différentiel) permettant une répartition des masses idéale. Très soignée avec sa suspension à double triangles, la Maserati GranSport V8 dispose de série le système piloté Skyhook (suspensions actives) et offre des réglages plus fermes (-10 mm) en même temps qu’une assiette constante. Pour aider les pilotes plus fougueux que talentueux, l’électronique veille (ABS, MSR, ASR, EBD…). Freins à disques ventilés de gros

Maserati GranSport V8

La Maserati GranSport V8 adopte la suspension pilotée Skyhoop et des freins plus puissants. La tenue de route est améliorée pour plus de sportivité.

diamètre sont logés dans des roues plus grosses (du 19″) et généreuses en gomme : 235/35 ZR19 AV et 265/30 ZR19 AR. Dommage que dans cet état d’esprit plus racing, la Maserati GranSport V8 ne soit pas nettement plus légère (1,6 tonnes !). L’habitacle est tendu de cuir et sa présentation spécifique avec sa planche de bord en composite. L’équipement de série est complet. Il ne reste plus qu’à appuyer sur le bouton « Start Engine » pour mettre l’ambiance à bord…

Notre avis
emoticonLes allemands ont la Porsche 911, les italiens la Maserati GranSport V8. Belle et désirable à souhait, dotée d’un organe mécanique orgasmique, aussi performant que volubile, la Maserati GranSport V8 se permet encore un surcroît de distinction. Avec sa présentation personnalisée, sa ligne rehaussée de quelques atours et un équipement complet, on peut juste regretter que la boîte Cambiocorsa soit imposée, car sa gestion dans certains modes n’est pas encore idéale. Charme et performances… Maserati a visé juste !

Autres versions :

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Avant d’acheter
Produite de 2002 à 2007, la Maserati Coupé a connu son lot de versions. Ainsi on dénombre 6 449 exemplaires de GT (dont 5 371 exemplaires Cambiocorsa), 2 613 exemplaires de GranSport (2004-2007) dont 181 MC Victory, et 3 889 exemplaires de Spyder (2001-2007) avec en plus 472 GranSport Spyder (2005-2007). Quitte à aller dans ce niveau de détails, notons 181 Spyder 90th Anniversary dans le total des Spyder. Au total, Maserati a ainsi produit 13 423 exemplaires de Coupé & Spyder de 2001 à 2007. Une sacrée saga ! Comme toujours, une Grand Tourisme de ce rang nécessite un entretien coûteux et onéreux. L’exemplaire qui vous intéresse doit donc impérativement avoir un historique limpide et prouvé dans le réseau Maserati ou chez des spécialistes reconnus. Le V8 d’origine Ferrari (il va servir de base à celui de la Ferrari F430) doit être vidangé tous les 10 000 km ou tous les ans. L’huile de synthèse doit être adéquate, et il faut garder à l’esprit que la lubrification à carter sec n’est pas à la portée du premier mécano venu. La distribution par chaîne change la donne par rapport à la saga des V6 & V8 Biturbo frappés du Trident. Vérification régulière de la tension de chaine. Côté transmission, il est à noter que la Cambiocorsa peut user prématurément l’embrayage. Pour améliorer l’ordinaire, repasser au point mort à l’arrêt et démarrages en côtes prudents. Comme souvent, les consommables sont à remplacer régulièrement (pneumatiques, freins) et sont assez onéreux. Vérifier que le précédent propriétaire n’a pas tenter de faire régulièrement des sorties circuits, car l’auto est lourde quelques soient les versions et est à ranger chez les Grand Tourisme. Bien finie, la résistance aux outrages du temps est bonne, à l’exception de quelques détails fragiles dans l’habitacle. Les pièces détachées sont chères et demandent un petit matelas financier pour être serein.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Maserati | GT | GranSport | 4200 | V8 | 2+2 | Modène | Italie | MASERATI | GT V8 4200 GRANSPORT | Coupé Sport

TOP Ligne préservée | V8 atmo magique | Performances | Charisme | Concept Grand Tourisme | Présentation FLOP Prix | Poids | Entretien coûteux | Détails de finition | Cambiocorsa « imposée »

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Maserati
GransSport V8
2004
33 CV – 127 400 €
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 244 cm3
400 ch à 7 000 tr/mn (94,25 ch/litre)
451 Nm à 4 500 tr/mn (106,26 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 séquentielle (Cambiocorsa) + autobloquant + ASR + MSR
1 580 kilos (3,95 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBD
jantes alu 19″ + pneus en 235/35 ZR19 AV et 265/30 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 4″9; 290 km/h, km DA en 23″0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati GranSport V8
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