Maserati Coupé GT – Guide Achat

Maserati Coupé GT

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Maserati 3200 GT Biturbo

Maserati 3200 GT Biturbo

Après des heures incertaines, et un passé tumultueux, Maserati semble enfin avoir trouvé la sérénité sous la protection du cheval cabré. Fiat a en effet regroupé sous un même pole Maserati et Ferrari. Un premier travail avait été réalisé sur la fiabilisation et optimisation des gammes alors existantes (Quattroporte, Ghibli) pour rassurer les clients et en attirer de nouveaux. Dès 1998, la présentation de la Maserati 3200 GT donne le nouveau tempo de la marque. Un nouveau départ, qui conserve encore un patrimoine génétique de la firme au trident sous la forme du bouillant V6 3,2 litres biturbo. L’ère de Tomaso a donc encore une descendance de haute volée avec un sacré caractère et du charisme à revendre. Et pour donner corps à cette nouveau chapitre de la firme de Modene, c’est Ital Design (Giorgetto Giugiaro) qui réalise un design moderne et sans faute. Du glamour sportif et luxueux qui remet Maserati sur le devant de la scène. L’aventure continue…


Maserati Coupé 4200 GT Tipo M138 (2002-2007)

Maserati Coupé 4200 GT Tipo M138 (2002-2007)

Pays : Italie
Constructeur : Maserati
Modèle : Coupé GT
Années de production : 1998-2007
Présentation : Septembre 1998
Production totale : 18 468 ex.
Motorisations : V8
Cylindrées : 3L2 ; 4L2
Carrosserie : Coupé 4 places
Designer : Giorgetto Giugiaro (Ital Design)

 


Maserati Coupé GT

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Maserati 3200 GT Biturbo (1998)

Maserati repart définitivement vers une stratégie solide qui est couronnée par la nouvelle Maserati 3200 GT dont le design inédit est signé Giorgetto Giugiaro. Et sous le capot c’est toujours le V8 Biturbo partagé avec la Shamal et la Quattroporte qui est de la partie…

1998 : Nouveau Chapitre et nouveau départ ?…
Avec Ferrari (et Fiat) totalement aux manettes, la saga des Biturbo doit donc s’effacer au profit d’une nouvelle stratégie produits devenue bien nécessaire. Néanmoins, à Maranello on reste très admiratif du travail réalisé sur le V8 Biturbo de 3,2 litres. Résultat, cette diabolique mécanique gavée par deux turbos IHI est conservée pour la nouvelle GT dont Ital Design (Giorgetto Giugiaro) est auteur de la ligne. La Maserati 3200 GT Biturbo entre ainsi dans son temps avec un design aux angles aigus bannis. Véritable ré-interprétation des thèmes des années 60, mais sans tomber dans le néo rétro, la Maserati 3200 GT Biturbo offre des rondeurs, des proportions idéales et un équilibre harmonieux. Le détail qui « tue » son ses feux arrière qui épousent la forme des ailes et son baptisés « boomerang ». Son V8 3,2 litres 32 soupapes de 370 ch propulse la Maserati 3200 GT à 280 km/h et est disponible en boîte manuelle Getrag 6 rapports ou automatique 5 rapports. Son comportement routier est sportif et sain, tout en restant facilement contrôlable. C’est vraiment la fin des Biturbo caractérielles. Du charisme oui, des caprices non. Le succès commercial est rapide et de 1998 à 2002 la Maserati 3200 GT Biturbo sera produite à 2 689 exemplaires en BV6 et 2 106 exemplaires en BVA4. Ajoutez à cela les 250 exemplaires de la série limitée Assetto Corsa. Mais le changement doit arriver, car la 3200 GT n’a pas pu être homologuée sur le juteux marché nord américain.

Avec la fin de commercialisation des Maserati 3200 GT, c’est l’extinction de la saga des Maserati Coupés Biturbo après plus de 30 exemplaires produits, une variété de modèles exceptionnellement riche, et plus de 20 ans de carrière jalonnée d’évolutions plus ou moins majeures. Reste que chacun doit pouvoir trouver son bonheur avec la saga Biturbo en fonction de ses goûts et ses envies.

Maserati Spyder 4200 V8 (2001)

Maserati Spyder 4200 V8 (2001)

Maserati Spyder 4200 : Maserati « is back » aux USA après 11 ans d’absence
Maserati revoit sa copie pour pouvoir pénétrer le marché américain. Puisque l’administration US a refusé les originaux feux boomerang, Ital Design revoit sa copie en plus de découper le toit et raccourcir l’empattement. La Maserati Spyder 4200 est ainsi présentée à Francfort en 2001. Nouveau V8 atmosphérique signé Ferrari (plus rassurant pour les américains qui ont quelques souvenirs scabreux avec les Biturbo qui prenaient feu !), ligne toujours autant sexy et capote en toile de qualité avec lunette arrière rigide. Voilà qui est de bon augure… Seul regret, la perte des feux boomerang pour des modèles plus conventionnels. Les performances sont toujours excellentes (270 km/h – km DA en 24″) tant le V8 de 390 ch donne du souffle et de la voix au Spyder Maserati. L’habitacle est réservé à deux occupants exclusivement.

Maserati Coupé 4200 GT V8 (2002)

Maserati Coupé 4200 GT V8 (2002)

Maserati Coupé 4200 GT V8 : Modène corrige le tir !
Profitant des enseignements du Spyder, Maserati enfonce le clou ! Le coupé qui s’appelle désormais 4200 GT, conserve la base du coupé 3200 GT, mais adopte le nouveau V8 4,2 litres atmosphérique signé Ferrari. La poupe reprend les nouvelles optiques du Spyder. Tant pis pour le style, mais une aubaine pour vendre aux Etats-Unis. Les performances sont toujours au top (285 km/h), avec évidemment un caractère un peu différent par rapport au V6 biturbo. L’air de rien, c’est la confirmation finale du changement d’ère chez Maserati avec Maranello aux manettes. Les restes historiques de Maserati sont définitivement enterrés.

Maserati Coupé 4200 GT FL (2004)

Maserati Coupé 4200 GT FL (2004)

Maserati Coupé 4200 GT Facelift : Evolutions en détail
Face à une concurrence toujours très active et de plus en plus fournie, Maserati offre en 2004 un petit lifting subtil à sa Maserati 4200 GT. On note des boucliers légèrement redessinés. L’habitacle évolue par touches subtiles également. Nous ne sommes pas en révolution, mais plutôt des mises à jours pour rester actuelle et ne pas se laisser distancer…

Maserati GranSport V8 (2004)

Maserati GranSport V8 (2004)

Maserati GranSport : Evolution notable
Avec le facelift, Maserati dévoile une évolution plus marquante au salon de Paris en 2004 sous la forme de la Maserati GranSport. La calandre est spécifique (nid d’abeille chromée) tandis que les jantes sont inédites. Assiette plus basse, V8 4,2 litres porté à 400 ch (+20 ch), performances en hausse, et surtout la transmission robotisée Cambiocorsa (en fait le système F1 chez Ferrari adapté pour la Maserati GranSport). Le 6e rapport est allongé, portant ainsi la vitesse maxi à 290 km/h. La suspension est pilotée, et le comportement est devenu plus aiguisé bien que la GranSport reste avant tout dans la catégorie du genre Grand Tourisme.

Maserati GranSport MC Victory (2006)

Maserati GranSport MC Victory (2006)

Maserati 3200 GT Assetto Corsa (2002)

Maserati 3200 GT Assetto Corsa (2002)

Le coin des Séries Spéciales
Dès 2001 une série spéciale sur base de Maserati 3200 GT avec la Maserati 3200 GT Assetto Corsa t produite à 250 exemplaires. Pas d’amélioration de performances mécaniques, mais un châssis revu aux petits oignons pour une efficacité accrue sur circuit, au détriment du confort. Pour la 4200 GT, on notera deux séries spéciales basées sur la Maserati GranSport V8 : la Maserati GranSport MC Victory (2006) célébrant les victoires en endurance de la Maserati MC12 et la Maserati GranSport V8 Contemporary Classic (2006). Quelques occasions pour la firme au trident de faire parler de son coupé à succès en fin de carrière.

Au total, Maserati a ainsi produit 13 423 exemplaires de Coupé & Spyder de 2001 à 2007.

Maserati Trofeo

Maserati Trofeo

Maserati Trofeo : pour la compétition…
Maserati reconduit pour 2003 son approche de compétition monotype monomodèle expérimenté avec la Ghibli. Baptisé désormais Maserati Trofeo c’est sur la base d’un coupé 4200 GT coursifié (plus léger, plus rigide, trains roulants optimisés et V8 affûté). C’est ainsi qu’il donne son nom à cette compétition qui survivra même après l’extinction de la Maserati GranSport, puisque les modèles suivants prendront le relais…

Tous les Modèles Maserati Coupé GT
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  • Maserati Coupé 4200 GT C’est le marché américain qui justifie cette nouvelle Maserati Coupé 4200 GT. Dérivée étroitement de la 3200 GT, cette dernière n’avait pas l’autorisation de l’administration américaine d’être importée en raison de la forme notamment de ses optiques arrière. Impensable pour la firme au trident en plein renouveau de se passer de ce marché juteux. Le Spyder fut le premier acte en 2001, et c’est désormais le coupé qui complète la panoplie et range la 3200 GT au garage. La Maserati ...
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  • Maserati GranSport V8 MC Victory Maserati GranSport MC Victory (2006)Depuis 2002, la Maserati Coupé 4200 GT rencontre un franc succès et prolonge la réussite et le renouveau de la firme au trident initié par la Maserati 3200 GT. Entretemps, Maserati n’a pas hésité à s’engager en compétition internationale avec la Maserati MC12 qui va remporter le titre de championne du championnat FIA GT 2006. Une belle occasion pour Maserati de célébrer cet événement sous la forme d’une série spéciale et limitée à 180 exemplaires baptisée « MC Victory ». ...

Grandes Dates
1998 : Arrêt de la production et commercialisation des Maserati Ghibli.
En septembre au salon de Paris Maserati dévoile sa nouvelle 3200 GT aux lignes tracées par Ital Design (Giorgetto Giugiaro) avec beaucoup de rondeurs et de talent. Quelques détails charment comme les feux arrière « boomerang ». Le moteur est le V8 3,2 litres biturbo de 370 ch.
1999 : Maserati produit sa 1 000ème Maserati 3200 GT, preuve du succès rencontré auprès du public et des clients !
2001 : Série limitée Maserati 3200 GT Asseto Corsa, réglée plus « circuit » et idéale pour les Track Days.
En septembre, Maserati dévoile au salon de Francfort la Maserati 4200 Spyder équipée d’un V8 4,2 litres atmosphérique. C’est le retour de Maserati aux USA après 11 ans d’absence.
Arrêt de la production des Maserati 3200 GT.
2002 : Fin de commercialisation de la Maserati 3200 GT.

Photos Maserati Coupé GT

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