Toyota Supra A80

http://www.autogaleria.hu -

Toyota Supra A80
1994 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
330 ch – 250 km/h
1 615 kg

Depuis 1979 Toyota coiffe ses coupés par la Supra. Mais pour 1994, la Supra ne se contente plus seulement de coiffer un genre de carrosserie chez Toyota, elle devient le porte-étendard et vient chasser sur les terres des GT plus confirmées et prestigieuses. Semblant issue d’un manga, le style de la Toyota Supra Turbo peut dérouter. Lisse et rond, il arrive à masquer des proportions finalement imposantes (4,5 mètres de long et 1,8 de large). Bien campée sur ses grosses jantes de 17 pouces, on retrouve les caractéristiques des Supra A80 avec un hayon toujours présent, mais surmonté d’un aileron vindicatif mais stylisé et de prises d’air avant goulues. A noter dans les détails la lame avant du bouclier qui est rétractable en fonction de la vitesse pour améliorer l’appui aérodynamique. La Toyota Supra Turbo A80 ne passe assurément jamais inaperçu…

Attention, lorsque Toyota décide de s’attaquer au marché des GT, il dégaine sa Supra Turbo au look qui annonce aussi la couleur (330 ch, biturbo) à un tarif ultra-compétitif pour ce niveau de prestations…

Toyota est resté fidèle au six cylindres en ligne de 3 litres pour équiper sa Supra Turbo. Raffiné techniquement, il adopte une culasse à 4 soupapes par cylindres pour porter le total à 24 soupapes avec un double arbre à cames en tête. Mais pour aller taquiner ses rivales les plus performantes, Toyota n’a pas lésiné avec le montage de 2 petits turbocompresseurs séquentiels pour donner du souffle et diminuer le temps de réponse des turbocompresseurs. L’injection électronique intégrale TCCS gère l’ensemble y compris l’allumage des six bobines. Ainsi gréé, le 6 en ligne développe 330 ch à 5 600 tr/mn et un couple de 440 Nm à 4 800 tr/mn. Ce dernier est d’ailleurs disponible à 90% entre 1 300 et 4 500 tr/mn. Pour supporter ce niveau de couple, la boîte mécanique à 6 rapports est fournie par Getrag. La Toyota Supra Turbo déchaîne sa force tranquille avec des chronos béton : 25 secondes pour le km DA (c’est mieux que ses compatriotes NSX, RX7, 300ZX et 3000 GT) et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Bien équipée d’origine, la Toyota Supra Turbo (A80) est une GT lourde avec 1,6 tonnes sur la bascule. Le comportement routier a fait l’objet de soins attentifs par les techniciens japonais puisque tous les tics d’une vraie sportive sont là à commencer par un différentiel autobloquant Torsen sur le train arrière, complété d’un antipatinage qui reste déconnectable à la demande (ouf !). Les quatre freins à disques ventilés sont pincés à l’avant par des étriers fixes 4 pistons (excusez du peu) et complétés d’un ABS. Les jantes alu de 17 pouces sont chaussées de pneumatiques Michelin Pilot SX MXX3 en 235/45 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR/ Pour ceux qui avait souvenir d’un coupé au comportement approximatif d’une américaine, ils devront réviser leurs classiques. La Toyota Supra Turbo freine très fort, tient la route et peut même se révéler joueuse à la condition de garder à l’esprit sa masse élevée. La direction à crémaillère est assistée. L’habitacle, quoique jouant les 2+2, est avant tout réservé à deux passagers qui bénéficient de toutes les attentions (de série !). Outre la position de conduite basse et réglable, une instrumentation complète, la Toyota Supra Turbo propose de série les Airbags, la climatisation, la sellerie cuir, une installation stéréo K7, une alarme et des sièges électriques. Ses rivales ne peuvent lutter sur ce point, faisant ainsi de la Toyota Supra une redoutable concurrente à ce niveau de prix, avec en prime un coffre modulable et pratique d’accès (merci le hayon) qui va de 185 à 317 dm3 une fois la banquette AR rabattue.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgAttention la Toyota Supra Turbo vient avec des arguments que peu de ses rivales directes, compatriotes ou plus huppées, ne peuvent revendiquer. Son rapport prix/prestation n’a d’égal que ses différents usages possible, à commencer par le toit targa qui peut être retiré à l’aide d’une clé Allen et surtout son look venu de nulle part qui lui confère une personnalité réellement à part dans le monde des GT supersportives. Un pari audacieux de Toyota qui ne peut pas faire autre chose pour exister dans ce niveau de performances…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 Depuis 1995, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des coupés sportifs et passionnants. Ses forces sont connues : une ligne sculpturale dessinée par Pininfarina, et des moteurs pétillants signés Alfa Romeo. La plateforme est celle du groupe Fiat qu’elle partage avec bon nombre de modèles (coupé Fiat, Tipo, Delta, Dedra…). S’inspirant ...
  • Alpine A610 Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. ...
  • Alpine V6 Turbo Le Mans Depuis 1986, l’Alpine V6 Turbo souffle sur les braises du sport automobile français. Mais elle peine à réussir en raison du peu de moyen que la Régie a mis à sa disposition. Après un retour au « A flêché » sur le capot avant avec la V6 Turbo Mille Miles (1989), c’est une fin de ...
  • Alpine V6 Turbo Mille Miles Après le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. ...
  • BMW M3 3.0 E36 Après avoir lutté face aux Sierra RS Cosworth et aux Mercedes 190 2.3-16s puis 2.5-16s, la BMW M3 E30 laisse sa place à une descendance bien plus noble, sous son capot du moins ! Un gros 6 ligne de 3 litres atmosphérique offre 286 ch bien réels pour des chronos époustouflants ! Et comme ...
  • BMW M3 3L2 E36 Depuis 1992, la BMW M3 3.0 E36 tourne comme un carnassier dans le segment des GT. Mariant discrétion de bon aloi, performances de très haut niveau avec la manière de son six en ligne de 286 ch, elle s’est jouée de ses rivales… le tout à un prix encore jamais vu. En 1996, BMW tient compte ...
  • Chevrolet Corvette C4 LT-1 Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet ...
  • Chevrolet Corvette C5 La Corvette C4 (LT1 et ZR1) de 1983 à 1997 avait reparue de manière officielle en Europe et dans l’Hexagone. Avec la Corvette C5, General Motors vise plusieurs continents en même temps, en prévoyant même des réseaux spécialisés y compris en France. La Corvette, attaquée de toute part, à commencer par les japonais aux USA, ...
  • Ferrari 348 tb Après 15 ans de loyaux services, la saga des Ferrari 308-328 tire sa révérence au salon de Francfort 1989 avec la présentation de la nouvelle Ferrari 348. Destin funeste, puisqu’elle peut se targuer d’être la première Ferrari de route depuis la mort d’Enzo Ferrari. Qu’importe, Pininfarina a su composer une ligne ramassée et élégante, reprenant ...
  • Ferrari F355 Berlinetta Avec la F355 Berlinetta, Ferrari corrige non seulement le tir mais hausse le ton ! Alors que Porsche 911 et Honda NSX avaient fait trembler la Ferrari 348, sans compter les Venturi 260, Lotus Esprit Turbo et Alpine A610, la nouvelle venue change de dimension : V8 coiffé d’une nouvelle culasse 5 soupapes par cylindres, ...
  • Honda NSX Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur ...
  • Jaguar XJR-S La Jaguar XJS (née XJ-S) semble intemporelle. Depuis 1975, aucune réelle modification esthétique n’est venu modifier le trait originel et cette ligne devenue une véritable signature de la firme de Coventry. Lancée en pleine crise pétrolière et au pire moment de l’existence de Jaguar, le coupé XJS peina à convaincre et surtout ne profita jamais ...
  • Jaguar XKR Depuis 1996, sous la houlette de Ford, Jaguar fait un retour remarqué sur le marché des coupés avec le remplacement du vieillissant (mais ô combien attachant !) XJ-S par le nouveau coupé XK8. Ligne reprenant certains tics de la mythique Type E, le coupé XK8 se dote d’un compresseur pour 1998 pour aller taquiner les ...
  • Lotus Esprit GT3 Depuis le 3e restyling opéré par les designers qui se sont chargés de dessiner la Lotus Elise, la Lotus Esprit s’est inscrite définitivement dans les annales des GT marquantes et durables du paysage des voitures de sport. Depuis 1976 elle promène sa ligne à nulle autre pareille tracée par un Giorgietto Giugiaro particulièrement inspiré. La ...
  • Lotus Esprit S4 Depuis 1976, la Lotus Esprit ne cesse d’évoluer et de se bonifier. Toujours fidèle à son quatre cylindres maison, il est gavé de chevaux supplémentaires par un turbocompresseur depuis 1980. Présenté au salon de Genève 1994, la Lotus Esprit S4 fait de la résistance et évolue une énième fois pour tenter un baroud d’honneur avec ...
  • Lotus Esprit V8 Souvent en panne de moteur noble, la Lotus Esprit hérite enfin pour 1996 d’un moteur à la mesure de son talent. Et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit du tout nouveau V8 biturbo maison de 350 ch ! Toujours aussi basse (1,15 mètres de haut), plate, le trait originel de Giorgietto Giugiaro a été agrémenté de ...
  • Lotus Excel En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ...
  • Maserati 2.24v Biturbo Maintenant que les errements de jeunesse de la saga Biturbo semble de l’histoire ancienne, Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso est prêt à aller de l’avant côté sport et performances. Et c’est la 222 avec sa petite cylindrée favorable à la fiscalité italienne dissuasive au-delà de 2 litres qui va évoluer en adoptant 24 soupapes. ...
  • Maserati 222 Biturbo Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours ...
  • Maserati 222 E Biturbo Difficile de suivre la saga des Maserati Biturbo tant le propriétaire de la marque, le passionné et fort en caractère Alejandro de Tomaso joue avec les différents éléments de son puzzle industriel sous le signe du Trident. Coupé, Spyder, berline, trois empattements, plusieurs V6 biturbo (2,0 ; 2,5 ; 2,8)… pas évident de s’y retrouver. ...
  • Maserati 3200 GT Sous le patronage de Ferrari et Luca di Montezemolo, Maserati met définitivement un terme à l’héritage de l’ère de Tomaso. Exit la saga des Maserati Biturbo, aussi charmeuses que particulières et à l’efficacité en amélioration uniquement en fin de carrière. C’est Giorgetto Giugiaro qui préside au dessin de la nouvelle GT ornée du Trident commercialisée ...
  • Maserati Karif Biturbo Alejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au ...
  • Mazda RX-7 F3DS Depuis 1978, Mazda persévère dans le moteur rotatif Wankel avec la RX-7. Après quelques tâtonnements stylistiques jugés trop proches des Porsche 944, la Mazda RX-7 Turbo mouture 1992 s’offre un design inédit et très personnel. Les performances grimpent sévèrement avec cette fois 239 ch à 6 500 tr/mn grâce à ses 2 turbos, tandis que ...
  • Mercedes-Benz CLK 55 AMG W208 Depuis la Mercedes-Benz C36 AMG W202, Affalterbach et la firme de Stuttgart ont définitivement leurs destins liés. De « simple » tuner, AMG est passé au statut de constructeur puis de filiale de Mercedes-Benz. Il est donc logique que pour 1999 le très réussi coupé Mercedes-Benz CLK W208 fasse un stage d’amélioration dans les ateliers ...
  • Nissan 300 ZX Z32 La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat ...
  • Porsche 911 Carrera 2 964 C2 Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte ...
  • Porsche 911 Carrera 993 Rester fidèle à l’esprit 911, telle est la gageure de Porsche à chaque renouvellement de génération. Avec la 911 Carrera (993), Porsche va plus loin que d’habitude ! Malgré un lien de parenté évident, les panneaux ont été redessinés à 80%. Hanches larges, regard revu, la 993 s’offre (enfin !) un train arrière multibras et ...
  • Porsche 911 Carrera 996 Porsche bouscule les habitudes avec sa génération 996 commercialisée fin 1997. Totalement inédite, la Porsche 911 Carrera 996 revisite le thème stylistique en conservant la silhouette bien connue. Mais dès le premier regard on peut être frappé de la similitude de face avec la petite sœur Boxster. Shocking ?! Ouf, la poupe se singularise et ...
  • Porsche 911 RS 964 RS La Porsche 911 Carrera 2 et 4 a offert sa première grosse évolution tant dans ses entrailles que dans son style. Mais le poids grimpe, grimpe pour permettre à la 911 de rester d’une incroyable polyvalence et la référence des GT. Alors ? A Zuffenhausen on a la solution avec la nouvelle Porsche Carrera RS. ...
  • Porsche 944 S2 Depuis 1982 Porsche décline sa 944 à l’envie avec différentes versions. La 944 S (190 ch) devait faire la jonction entre la très véloce et puissante 944 Turbo (220 ch) et la 944 2,5 litres (163 ch). Pour 1989, la gamme est retravaillée en détail et toutes les versions évoluent, sauf la Porsche 944 S ...
  • Porsche 968 Changement radical chez Porsche ! Puisque les PMA (Porsche à Moteur AV) n’enterrerons finalement pas l’incontournable Porsche 911, il reste donc à moderniser la Porsche 944 et mieux l’intégrer visuellement à la gamme contemporaine entre une 911 type 964 et une 928. Contrat rempli au-delà même des attentes des passionnés, car ses proues et poupes ...
  • Porsche 968 Club Sport 968 CS Malgré d’indéniables qualités, la Porsche 968 ne parvient pas à confirmer les attentes commerciales que ses concepteurs avaient fondé en elle. Il faut avouer que la BMW M3 E36, avec son six en ligne magique, et sa présentation impeccable, avait jeté un pavé dans la marre, le tout à un prix « raisonnable ». Alors ...
  • Toyota Supra A80 Depuis 1979 Toyota coiffe ses coupés par la Supra. Mais pour 1994, la Supra ne se contente plus seulement de coiffer un genre de carrosserie chez Toyota, elle devient le porte-étendard et vient chasser sur les terres des GT plus confirmées et prestigieuses. Semblant issue d’un manga, le style de la Toyota Supra Turbo peut ...
  • Venturi 200 Coupé Cup 221 Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 ...
  • Venturi 260 Atlantique Depuis le début de l’aventure en 1984, Venturi est à la recherche d’une image en phase avec ses qualités. Après une montée en puissance en 1989 avec le V6 PRV de 2,8 litres de 260 ch, Venturi imagine pour 1991 une série spéciale baptisée 260 Atlantique qui reprend le nom du circuit de la nouvelle ...
  • Venturi 260 Coupé Cup 511 Pour 1990, les grosses cylindrées en France doivent passer au pot catalytique. Une opération diversement réalisée, qui va même froisser les amateurs de voitures de sport françaises puisque si la Renault 25 V6 Turbo passe à 205 ch (+5 ch) pour digérer le catalyseur, l’Alpine V6 Turbo Le Mans chute elle à 185 ch (-15 ...
  • Venturi Atlantique 300 Venturi connaît des hauts et des bas, mais en revanche toujours une constante : des pertes financières chaque année et des changements de propriétaires successifs. Un rythme par à-coup parsemé de génie à la française pour des autos aussi désirables que performantes. Une vie mouvementée usante qui va séparer les deux fondateurs puisque Claude Poiraud ...
  • Volkswagen Corrado VR6 Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 ...

Avant d’acheter
Produite de 1993 à 2002, la Toyota Supra A80 a été vendue à 45 221 exemplaires. Avec cette nouvelle génération, la Toyota Supra A80 est monté de plusieurs crans pour venir bousculer les GT aux blasons plus établis. Ainsi, qui dit prix de vente plus élitiste, dit à terme moins de véhicules sur le marché de la revente. Comme toutes les Toyota, les Supra sont généralement très fiables et peuvent encaisser les très gros kilométrages à la condition d’avoir été entretenues dans le réseau Toyota ou à défaut chez des spécialistes compétents. Bien plus rares et chères, les Toyota Supra A80 ont moins souffert du syndrome Fast & Furious (encore que…). Si l’image de Toyota est moins puissante que celle de Porsche, Lotus ou Ferrari par exemple, et donc la cote chute plus vite et devient plus accessible au plus grand nombre, le coût d’entretien et de fonctionnement est à la mesure des performances affichées par cette GT nipponne. Il faut donc s’assurer que l’on peut également assumer le coût des consommables (pneus (!), freins, essence) et de l’assurance. La carrosserie est vite vulnérable lors d’usage urbain du aux petits chocs de la circulation. A vérifier que la lame du spoiler rétractable fonctionne toujours correctement pour éviter toute mauvaise surprise à haute vitesse. Prudence également quant au passé de l’auto, car si elle a fait beaucoup de circuit, avec son poids, tout va vite souffrir à commencer par la coque.

Mots clés : Toyota | Supra A80 | Turbo | 6 en ligne | GT | Japon | Coupé Sport | TOYOTA | SUPRA TURBO (A80) | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

TOP Look terrible ǀ Performances ǀ 6 en ligne plein et puissant ǀ Tenue de route efficace ǀ Freinage ǀ antipatinage déconnectable ǀ Facile à appréhender aux allures usuelles ǀ Rapport prix/prestations ǀ Equipement de série ǀ Position de conduite ǀ Concept Targa FLOP Autonomie et consommation ǀ Poids (!) ǀ Rigidité mis à mal sans le toit ǀ Suspensions bruyantes sur route abîmée ǀ Accès et habitabilité places AR

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Toyota
Supra Turbo
1994
17 CV – 420 000 FF
6 cylindres en ligne 24 soupapes (1×2 ACT) –2 997 cm3
330 ch à 5 600 tr/mn (110,11 ch/litre)
440 Nm à 4 800 tr/mn (146,81 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle (Getrag) + différentiel Torsen AR + antipatinage (déconnectable)
1 615 kilos (4,89 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 235/45 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR
0 à 100 km/h en ND; 250 km/h (autolimitée), km DA en 25ʺ0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

  • Sortie Circuit Abbeville – Association Gentlemen Drivers – 1er octobre 2017 L’association des Gentlemen Drivers a organisé une journée circuit dans la Somme, sur le tracé d’Abbeville. Un retour aux sources en quelque sorte pour les adhérents de l’association mais également les fidèles de longue date, puisqu’au milieu des années 2000 les “GD” fréquentaient chaque année le circuit d’Abeille. Puis l’éclosion de nouveaux circuits et les ...
  • 24 heures du Mans 2017 – Porsche vainqueur ! Pour cette 85e édition des 24 Heures du Mans, le programme était des plus alléchants. Certes, la défection d’Audi suite au “diesel Gate” dans le groupe VAG avait laissé craindre moins de concurrence et suspense dans la catégorie reine (LMP1). Mais force est de constater qu’à la suite d’une course mouvementée, le suspense a été ...
  • Nouvelle Toyota Yaris sportive dévoilée au salon de Genève Au prochain Salon international de l’Automobile de Genève (9-19 mars 2017, journées presse les 7 et 8 mars), Toyota dévoilera une variante sportive de la Yaris. Exposée aux côtés de la Yaris WRC qui entrera en scène au Rallye de Monte-Carlo le 19 janvier, cette nouvelle version sport illustrera le dynamisme de la gamme Yaris. ...
  • Toyota MR S Depuis 1985, Toyota poursuit sa tactique du petit coupé à moteur central arrière. Après une longue période d’abstinence, le constructeur japonais a intégralement revu sa copie pour ce 3e millénaire. La Toyota MR 3e génération se présente désormais sous les traits d’un petit roadster (3,9 mètres de long) toujours à moteur central arrière. Voies larges ...
  • Sortie Circuit La Ferté Gaucher – 12 mars 2016 – Association Gentlemen Driver  L’association des Gentlemen Drivers entame sa saison 2016 avec un programme de sorties circuits pour pilotes du dimanche (ou du samedi en l’occurrence) des plus alléchants. Des tarifs contenus, une volonté de permettre à tous types de niveaux et de véhicules de pratiquer le pilotage sur circuit en toute confiance et sécurité, tel est le leitmotiv ...
  • Scion FR-S Release Series 2.0 2016 La Scion FR-S Release Series 2.0 2016 est la version la plus élégante produite à ce jour de cette belle sportive. La nouvelle FR-S Release Series 2.0 bénéficie de luxueux aménagements et de caractéristiques haut de gamme, et sa production est limitée à 1 000 unités, dont 150 pour le Canada, ce qui en fera ...
  • Toyota FT-1 en France… Début 2014, le concept Toyota FT-1 a été l’une des principales attractions du Salon de Détroit. Cet été, ce spectaculaire coupé s’expose au Rendez-Vous Toyota, la vitrine européenne de la marque implantée à Paris sur l’avenue des Champs-Élysées. Il s’agit de sa toute première apparition en France, et même de sa première tournée européenne, après ...
  • Tommi Mäkinen dirigera Toyota en WRC pour 2017 Toyota GAZOO Racing présente la structure de l’équipe prévue pour son retour en Championnat du Monde des Rallyes FIA (WRC) en 2017. Akio Toyoda sera président de l’équipe tandis que l’ex-pilote Tommi Mäkinen partagera son expérience en tant que directeur d’équipe. Avec un quadruple Champion du Monde* à sa tête, Toyota GAZOO Racing renforce ses capacités ...
  • Toyota Celica 1L8 ST T20 Avec sa Celica 1L8 ST T20, Toyota offre un coupé bon marché d’entrée de gamme comme disent les gens des services marketing. Ainsi, avec le 1,8 litres de 115 ch, soit 60 ch de moins que la Celica 2.0 GT, la Toyota Celica 1.8 ST est loin d’être une sportive au rabais. Pour un prix ...
  • Toyota GT86 Carbon Edition Dévoilée lors du Mondial de Paris, la série limitée GT86 Carbon Edition ne sera produite qu’à 86 exemplaires. Elle se pare d’éléments carbone qui accentuent son caractère sportif à l’intérieur comme à l’extérieur. Sur la carrosserie, le toit, le spoiler avant et les coques de rétroviseurs présentent une finition façon carbone. À bord, la sellerie ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (5 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +5 (from 5 votes)
Toyota Supra A80, 10.0 out of 10 based on 5 ratings

Une réflexion au sujet de « Toyota Supra A80 »

  1. La supra mk3 avait déja de grandes qualités routières malgrès son point de gt du a son equipement de série( tout est present sauf les airbags).Même Walter Rohrl le dira en ce mot “epoustoufflante”.
    Côté moteur 7mgte porté sur le couple plus que la puissance dans les tours et qui connaitra déja le petit frere du 2jz,le 1jz :2.5 biturbo a fort potentiel comme son grand frère..
    Par contre on coup de coeur va au 7m gte avec les sensations monoturbo :coup de pied au cul.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *