Depuis 1979 Toyota coiffe ses coupés par la Supra. Mais pour 1994, la Supra ne se contente plus seulement de coiffer un genre de carrosserie chez Toyota, elle devient le porte-étendard et vient chasser sur les terres des GT plus confirmées et prestigieuses. Semblant issue d’un manga, le style de la Toyota Supra Turbo peut dérouter. Lisse et rond, il arrive à masquer des proportions finalement imposantes (4,5 mètres de long et 1,8 de large). Bien campée sur ses grosses jantes de 17 pouces, on retrouve les caractéristiques des Supra A80 avec un hayon toujours présent, mais surmonté d’un aileron vindicatif mais stylisé et de prises d’air avant goulues. A noter dans les détails la lame avant du bouclier qui est rétractable en fonction de la vitesse pour améliorer l’appui aérodynamique. La Toyota Supra Turbo A80 ne passe assurément jamais inaperçu…

Attention, lorsque Toyota décide de s’attaquer au marché des GT, il dégaine sa Supra Turbo au look qui annonce aussi la couleur (330 ch, biturbo) à un tarif ultra-compétitif pour ce niveau de prestations…

Toyota est resté fidèle au six cylindres en ligne de 3 litres pour équiper sa Supra Turbo. Raffiné techniquement, il adopte une culasse à 4 soupapes par cylindres pour porter le total à 24 soupapes avec un double arbre à cames en tête. Mais pour aller taquiner ses rivales les plus performantes, Toyota n’a pas lésiné avec le montage de 2 petits turbocompresseurs séquentiels pour donner du souffle et diminuer le temps de réponse des turbocompresseurs. L’injection électronique intégrale TCCS gère l’ensemble y compris l’allumage des six bobines. Ainsi gréé, le 6 en ligne développe 330 ch à 5 600 tr/mn et un couple de 440 Nm à 4 800 tr/mn. Ce dernier est d’ailleurs disponible à 90% entre 1 300 et 4 500 tr/mn. Pour supporter ce niveau de couple, la boîte mécanique à 6 rapports est fournie par Getrag. La Toyota Supra Turbo déchaîne sa force tranquille avec des chronos béton : 25 secondes pour le km DA (c’est mieux que ses compatriotes NSX, RX7, 300ZX et 3000 GT) et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Bien équipée d’origine, la Toyota Supra Turbo (A80) est une GT lourde avec 1,6 tonnes sur la bascule. Le comportement routier a fait l’objet de soins attentifs par les techniciens japonais puisque tous les tics d’une vraie sportive sont là à commencer par un différentiel autobloquant Torsen sur le train arrière, complété d’un antipatinage qui reste déconnectable à la demande (ouf !). Les quatre freins à disques ventilés sont pincés à l’avant par des étriers fixes 4 pistons (excusez du peu) et complétés d’un ABS. Les jantes alu de 17 pouces sont chaussées de pneumatiques Michelin Pilot SX MXX3 en 235/45 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR/ Pour ceux qui avait souvenir d’un coupé au comportement approximatif d’une américaine, ils devront réviser leurs classiques. La Toyota Supra Turbo freine très fort, tient la route et peut même se révéler joueuse à la condition de garder à l’esprit sa masse élevée. La direction à crémaillère est

assistée. L’habitacle, quoique jouant les 2+2, est avant tout réservé à deux passagers qui bénéficient de toutes les attentions (de série !). Outre la position de conduite basse et réglable, une instrumentation complète, la Toyota Supra Turbo propose de série les Airbags, la climatisation, la sellerie cuir, une installation stéréo K7, une alarme et des sièges électriques. Ses rivales ne peuvent lutter sur ce point, faisant ainsi de la Toyota Supra une redoutable concurrente à ce niveau de prix, avec en prime un coffre modulable et pratique d’accès (merci le hayon) qui va de 185 à 317 dm3 une fois la banquette AR rabattue.

Autres versions :

• Toyota Supra A80
• Toyota Supra GR A90 Mk5
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE

Les Rivales :

• Alpine A610
  Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. ...
• BMW M3 3.0 E36
  Après avoir lutté face aux Sierra RS Cosworth et aux Mercedes 190 2.3-16s puis 2.5-16s, la BMW M3 E30 laisse sa place à une descendance bien plus noble, sous son capot du moins ! Un gros 6 ligne de 3 litres atmosphérique offre 286 ch bien réels pour des chronos époustouflants ! Et comme ...
• Chevrolet Corvette C4 LT-1
  Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet ...
• Ferrari F355 Berlinetta
  Avec la F355 Berlinetta, Ferrari corrige non seulement le tir mais hausse le ton ! Alors que Porsche 911 et Honda NSX avaient fait trembler la Ferrari 348, sans compter les Venturi 260, Lotus Esprit Turbo et Alpine A610, la nouvelle venue change de dimension : V8 coiffé d’une nouvelle culasse 5 soupapes par cylindres, ...
• Honda NSX
  Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur ...
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• Lotus Esprit S4
  Depuis 1976, la Lotus Esprit ne cesse d’évoluer et de se bonifier. Toujours fidèle à son quatre cylindres maison, il est gavé de chevaux supplémentaires par un turbocompresseur depuis 1980. Présenté au salon de Genève 1994, la Lotus Esprit S4 fait de la résistance et évolue une énième fois pour tenter un baroud d’honneur avec ...
• Maserati Shamal
  Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso connait des hauts et des bas depuis sa reprise. Toute la stratégie initiale a été misée sur la Maserati Biturbo dont la vocation initiale était de concurrencer notamment BMW. Mais le sémillant argentin a de la suite dans les idées et affiche des ambitions d’expansion. Ainsi, coup sur coup, ...
• Mazda RX-7 F3DS
  Depuis 1978, Mazda persévère dans le moteur rotatif Wankel avec la RX-7. Après quelques tâtonnements stylistiques jugés trop proches des Porsche 944, la Mazda RX-7 Turbo mouture 1992 s’offre un design inédit et très personnel. Les performances grimpent sévèrement avec cette fois 239 ch à 6 500 tr/mn grâce à ses 2 turbos, tandis que ...
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• Porsche 911 Carrera 2 964 C2
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• Porsche 911 RS 964 RS
  La Porsche 911 Carrera 2 et 4 a offert sa première grosse évolution tant dans ses entrailles que dans son style. Mais le poids grimpe, grimpe pour permettre à la 911 de rester d’une incroyable polyvalence et la référence des GT. Alors ? A Zuffenhausen on a la solution avec la nouvelle Porsche Carrera RS. ...
• Porsche 968
  Changement radical chez Porsche ! Puisque les PMA (Porsche à Moteur AV) n’enterrerons finalement pas l’incontournable Porsche 911, il reste donc à moderniser la Porsche 944 et mieux l’intégrer visuellement à la gamme contemporaine entre une 911 type 964 et une 928. Contrat rempli au-delà même des attentes des passionnés, car ses proues et poupes ...
• Porsche 968 Club Sport 968 CS
  Malgré d’indéniables qualités, la Porsche 968 ne parvient pas à confirmer les attentes commerciales que ses concepteurs avaient fondé en elle. Il faut avouer que la BMW M3 E36, avec son six en ligne magique, et sa présentation impeccable, avait jeté un pavé dans la marre, le tout à un prix « raisonnable ». Alors ...
• Subaru SVX AWD 24v Alcyone
  Pour le salon de Tokyo 1989, Subaru poursuit sa quête de lettres de noblesse et de notoriété internationale en dévoilant un concept car SVX Alcyone qui est amené à remplacé le vieillissant coupé Alcyone XT (1985-89) taillé à la règle et non importé en France. Le concept SVX se distingue immédiatement par son design signé ...
• Venturi 260 Coupé Cup 511
  Pour 1990, les grosses cylindrées en France doivent passer au pot catalytique. Une opération diversement réalisée, qui va même froisser les amateurs de voitures de sport françaises puisque si la Renault 25 V6 Turbo passe à 205 ch (+5 ch) pour digérer le catalyseur, l’Alpine V6 Turbo Le Mans chute elle à 185 ch (-15 ...
• Volkswagen Corrado VR6
  Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 ...

Avant d’acheter
Produite de 1993 à 2002, la Toyota Supra A80 a été vendue à 45 221 exemplaires. Avec cette nouvelle génération, la Toyota Supra A80 est monté de plusieurs crans pour venir bousculer les GT aux blasons plus établis. Ainsi, qui dit prix de vente plus élitiste, dit à terme moins de véhicules sur le marché de la revente. Comme toutes les Toyota, les Supra sont généralement très fiables et peuvent encaisser les très gros kilométrages à la condition d’avoir été entretenues dans le réseau Toyota ou à défaut chez des spécialistes compétents. Bien plus rares et chères, les Toyota Supra A80 ont moins souffert du syndrome Fast & Furious (encore que…). Si l’image de Toyota est moins puissante que celle de Porsche, Lotus ou Ferrari par exemple, et donc la cote chute plus vite et devient plus accessible au plus grand nombre, le coût d’entretien et de fonctionnement est à la mesure des performances affichées par cette GT nipponne. Il faut donc s’assurer que l’on peut également assumer le coût des consommables (pneus (!), freins, essence) et de l’assurance. La carrosserie est vite vulnérable lors d’usage urbain du aux petits chocs de la circulation. A vérifier que la lame du spoiler rétractable fonctionne toujours correctement pour éviter toute mauvaise surprise à haute vitesse. Prudence également quant au passé de l’auto, car si elle a fait beaucoup de circuit, avec son poids, tout va vite souffrir à commencer par la coque.

Mots clés : Toyota | Supra A80 | Turbo | 6 en ligne | GT | Japon | Coupé Sport | TOYOTA | SUPRA TURBO (A80) | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Look terrible ǀ Performances ǀ 6 en ligne plein et puissant ǀ Tenue de route efficace ǀ Freinage ǀ antipatinage déconnectable ǀ Facile à appréhender aux allures usuelles ǀ Rapport prix/prestations ǀ Equipement de série ǀ Position de conduite ǀ Concept Targa

✖ FLOP Autonomie et consommation ǀ Poids (!) ǀ Rigidité mis à mal sans le toit ǀ Suspensions bruyantes sur route abîmée ǀ Accès et habitabilité places AR

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Toyota Supra A80, 10.0 out of 10 based on 5 ratings