Toyota Supra A80

Toyota Supra A80

Toyota Supra A80
1994 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
330 ch – 250 km/h
1 615 kg

Depuis 1979 Toyota coiffe ses coupés par la Supra. Mais pour 1994, la Supra ne se contente plus seulement de coiffer un genre de carrosserie chez Toyota, elle devient le porte-étendard et vient chasser sur les terres des GT plus confirmées et prestigieuses. Semblant issue d’un manga, le style de la Toyota Supra Turbo peut dérouter. Lisse et rond, il arrive à masquer des proportions finalement imposantes (4,5 mètres de long et 1,8 de large). Bien campée sur ses grosses jantes de 17 pouces, on retrouve les caractéristiques des Supra A80 avec un hayon toujours présent, mais surmonté d’un aileron vindicatif mais stylisé et de prises d’air avant goulues. A noter dans les détails la lame avant du bouclier qui est rétractable en fonction de la vitesse pour améliorer l’appui aérodynamique. La Toyota Supra Turbo A80 ne passe assurément jamais inaperçu…

Attention, lorsque Toyota décide de s’attaquer au marché des GT, il dégaine sa Supra Turbo au look qui annonce aussi la couleur (330 ch, biturbo) à un tarif ultra-compétitif pour ce niveau de prestations…

Toyota Supra A80

La Toyota Supra A80 reste fidèle au 6 cylindres en ligne, mais gavé ici par deux turbocompresseurs pour développer 330 ch !

Toyota est resté fidèle au six cylindres en ligne de 3 litres pour équiper sa Supra Turbo. Raffiné techniquement, il adopte une culasse à 4 soupapes par cylindres pour porter le total à 24 soupapes avec un double arbre à cames en tête. Mais pour aller taquiner ses rivales les plus performantes, Toyota n’a pas lésiné avec le montage de 2 petits turbocompresseurs séquentiels pour donner du souffle et diminuer le temps de réponse des turbocompresseurs. L’injection électronique intégrale TCCS gère l’ensemble y compris l’allumage des six bobines. Ainsi gréé, le 6 en ligne développe 330 ch à 5 600 tr/mn et un couple de 440 Nm à 4 800 tr/mn. Ce dernier est d’ailleurs disponible à 90% entre 1 300 et 4 500 tr/mn. Pour supporter ce niveau de couple, la boîte mécanique à 6 rapports est fournie par Getrag. La Toyota Supra Turbo déchaîne sa force tranquille avec des chronos béton : 25 secondes pour le km DA (c’est mieux que ses compatriotes NSX, RX7, 300ZX et 3000 GT) et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Bien équipée d’origine, la Toyota Supra Turbo (A80) est une GT lourde avec 1,6 tonnes sur la bascule. Le comportement routier a fait l’objet de soins attentifs par les techniciens japonais puisque tous les tics d’une vraie sportive sont là à commencer par un différentiel autobloquant Torsen sur le train arrière, complété d’un antipatinage qui reste déconnectable à la demande (ouf !). Les quatre freins à disques ventilés sont pincés à l’avant par des étriers fixes 4 pistons (excusez du peu) et complétés d’un ABS. Les jantes alu de 17 pouces sont chaussées de pneumatiques Michelin Pilot SX MXX3 en 235/45 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR/ Pour ceux qui avait souvenir d’un coupé au comportement approximatif d’une américaine, ils devront réviser leurs classiques. La Toyota Supra Turbo freine très fort, tient la route et peut même se révéler joueuse à la condition de garder à l’esprit sa masse élevée. La direction à crémaillère est

Toyota Supra A80

La Toyota Supra A80 offre une tenue de route efficace et très sportive. Il convient néanmoins de garder à l’esprit qu’elle pèse son poids…

assistée. L’habitacle, quoique jouant les 2+2, est avant tout réservé à deux passagers qui bénéficient de toutes les attentions (de série !). Outre la position de conduite basse et réglable, une instrumentation complète, la Toyota Supra Turbo propose de série les Airbags, la climatisation, la sellerie cuir, une installation stéréo K7, une alarme et des sièges électriques. Ses rivales ne peuvent lutter sur ce point, faisant ainsi de la Toyota Supra une redoutable concurrente à ce niveau de prix, avec en prime un coffre modulable et pratique d’accès (merci le hayon) qui va de 185 à 317 dm3 une fois la banquette AR rabattue.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgAttention la Toyota Supra Turbo vient avec des arguments que peu de ses rivales directes, compatriotes ou plus huppées, ne peuvent revendiquer. Son rapport prix/prestation n’a d’égal que ses différents usages possible, à commencer par le toit targa qui peut être retiré à l’aide d’une clé Allen et surtout son look venu de nulle part qui lui confère une personnalité réellement à part dans le monde des GT supersportives. Un pari audacieux de Toyota qui ne peut pas faire autre chose pour exister dans ce niveau de performances…

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Avant d’acheter
Produite de 1993 à 2002, la Toyota Supra A80 a été vendue à 45 221 exemplaires. Avec cette nouvelle génération, la Toyota Supra A80 est monté de plusieurs crans pour venir bousculer les GT aux blasons plus établis. Ainsi, qui dit prix de vente plus élitiste, dit à terme moins de véhicules sur le marché de la revente. Comme toutes les Toyota, les Supra sont généralement très fiables et peuvent encaisser les très gros kilométrages à la condition d’avoir été entretenues dans le réseau Toyota ou à défaut chez des spécialistes compétents. Bien plus rares et chères, les Toyota Supra A80 ont moins souffert du syndrome Fast & Furious (encore que…). Si l’image de Toyota est moins puissante que celle de Porsche, Lotus ou Ferrari par exemple, et donc la cote chute plus vite et devient plus accessible au plus grand nombre, le coût d’entretien et de fonctionnement est à la mesure des performances affichées par cette GT nipponne. Il faut donc s’assurer que l’on peut également assumer le coût des consommables (pneus (!), freins, essence) et de l’assurance. La carrosserie est vite vulnérable lors d’usage urbain du aux petits chocs de la circulation. A vérifier que la lame du spoiler rétractable fonctionne toujours correctement pour éviter toute mauvaise surprise à haute vitesse. Prudence également quant au passé de l’auto, car si elle a fait beaucoup de circuit, avec son poids, tout va vite souffrir à commencer par la coque.

Mots clés : Toyota | Supra A80 | Turbo | 6 en ligne | GT | Japon | Coupé Sport | TOYOTA | SUPRA TURBO (A80) | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

TOP Look terrible ǀ Performances ǀ 6 en ligne plein et puissant ǀ Tenue de route efficace ǀ Freinage ǀ antipatinage déconnectable ǀ Facile à appréhender aux allures usuelles ǀ Rapport prix/prestations ǀ Equipement de série ǀ Position de conduite ǀ Concept Targa FLOP Autonomie et consommation ǀ Poids (!) ǀ Rigidité mis à mal sans le toit ǀ Suspensions bruyantes sur route abîmée ǀ Accès et habitabilité places AR

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Toyota
Supra Turbo
1994
17 CV – 420 000 FF
6 cylindres en ligne 24 soupapes (1×2 ACT) –2 997 cm3
330 ch à 5 600 tr/mn (110,11 ch/litre)
440 Nm à 4 800 tr/mn (146,81 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle (Getrag) + différentiel Torsen AR + antipatinage (déconnectable)
1 615 kilos (4,89 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 235/45 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR
0 à 100 km/h en ND; 250 km/h (autolimitée), km DA en 25ʺ0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Une réflexion au sujet de « Toyota Supra A80 »

  1. La supra mk3 avait déja de grandes qualités routières malgrès son point de gt du a son equipement de série( tout est present sauf les airbags).Même Walter Rohrl le dira en ce mot « epoustoufflante ».
    Côté moteur 7mgte porté sur le couple plus que la puissance dans les tours et qui connaitra déja le petit frere du 2jz,le 1jz :2.5 biturbo a fort potentiel comme son grand frère..
    Par contre on coup de coeur va au 7m gte avec les sensations monoturbo :coup de pied au cul.

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